Рассказ об этой машине можно начать, переделав рекламный слоган шведской компании: «Это спортивный автомобиль или просто нахальный Golf? Просто нахальный Golf или все-таки спортивный автомобиль? Я запутался».
Что касается самих шведов с их «автомобилем-самолетом», то до них мы доберемся в следующем месяце (в августе на тест приедет SAAB 9-3). А пока я постараюсь разобраться, чем на самом деле является Volkswagen Scirocco 1,4 TSI — настоящим спорткаром или его симпатичной имитацией.
А сначала отмотаем время на 1.000.000 лет назад…
Ладно, чуть меньше. В 1974-м, когда дебютировал Scirocco первого поколения. Этот автомобиль, созданный знаменитым Джуджаро, пришел на смену ветерану Volkswagen Karmann Ghia и занял нишу спортивного купе. Затем, в 1982-м, появилось второе поколение, которое выпускалось до 1992 года. После этого Scirocco уступил место модели Corrado, и 18-летняя история модели завершилась, как тогда думали многие фанаты. Однако в 2006-м проект Scirocco возродили из пепла, а спустя два года с конвейера снова начали сходить двухдверки с шильдиком Scirocco. Согласитесь, приятно, когда твоя машина имеет такую родословную?
Volkswagen Scirocco 1-го, 2-го (сверху) и 3-го поколений. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Смотреть фотогалерею
Возвращаемся в наши дни
В моем распоряжении оказался Volkswagen Scirocco 1,4 TSI мощностью 160 л.с. в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой DSG. Машина укомплектована системами ESP (стабилизации), ABS, EDS (электронной блокировкой дифференциала), ASR (антипробуксовочной) и MSR (контролем крутящего момента двигателя). Водителя и переднего пассажира защищают фронтальные и боковые подушки. А шторки безопасности рассчитаны на всех сидящих в салоне.
Нравится мой Scirocco, детка?
Кто-то скажет, что он красив, кто-то — что это просто сплюснутый «Гольф». Но дизайн Scirocco, бесспорно, притягивает взгляд. Лично мне он кажется агрессивным, дерзким, мускулистым — каких только эпитетов не рождается, когда смотришь на эту машину. Но это касается передней части. А вот с кормой дизайнеры, похоже, промахнулись: задок напоминает милый Volvo C30 или, если угодно, даму с не совсем пропорциональными формами. Вот если бы задняя часть была такой же эффектной, как передняя!
Хотя в современном относительно бюджетном автопроме найти идеальную «внешность» почти невозможно (другое дело раньше — взять хоть Mustang 67-го).
Кто-то назовет его красивым, а кто-то – просто приплюснутым "Гольфом". Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Но то, что он выделяется на дороге, — это факт. Сидя за рулем Scirocco, то и дело ловишь одобрительные жесты от водителей других авто, прохожие оборачиваются вслед. И мотоциклисты частенько поворачивают головы в шлемах в твою сторону. Особенно после того, как ты на старте со светофора ушел от какого-нибудь двухколесного. Конечно, тут играет роль и новизна модели, и цвет кузова: белый или ярко-красный Scirocco (как у меня) выглядят особенно выигрышно.
Внутри это, если не считать пары деталей, все тот же Golf. То есть продуманный, качественный и, главное, простой. В нашей тестовой версии центральная консоль досталась от прошлого поколения. А такие штрихи, как хромированная окантовка дефлекторов или усеченный руль, добавляют салону спортивности. Правда, некоторые из этих «спортивных» элементов, наоборот, мешают. Например, маленькое зеркало заднего вида: как его ни крути, ориентироваться по нему сложно, как и по боковым зеркалам.
Внутри он, за исключением некоторых деталей, остается все тем же Golf. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
По числу сидений Scirocco рассчитан на четверых, а по философии — на одного или двоих, как мотоцикл. Но я проверил: при желании в него влезают пятеро молодых людей среднего роста и комплекции, и они не жалуются на явный дискомфорт.
Багажник, конечно, скромный. Я поначалу думал, что он будет размером с «бардачок», но, открыв крышку, приятно удивился. Туда спокойно влезают два-три объемных чемодана (312 л). Думаю, если сложить спинки (1006 л), то можно запихнуть и шкаф из IKEA… А при наличии фаркопа на Scirocco вообще можно ездить на дачу с прицепом. Вот уж на что я хотел бы посмотреть — на дачный вариант этого купе.
Но о даче думать рано (тест-драйв дизельного внедорожника выйдет только в сентябре).
В багажнике помещаются два-три объемных чемодана (312 л). Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Поворот ключа… Мотор!
Про двигатель Scirocco можно написать отдельную статью, а то и небольшую книгу. Но желающих сделать это найдется много — ограничусь абзацем. Хотя повод для похвал есть.
За агрегат TSI 1,4 с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом Volkswagen в этом году получил первое место в номинациях «Лучший двигатель» и «Лучший экологичный двигатель». Кроме того, этот мотор признали лучшим среди двигателей объемом от 1 до 1,4 литра.
Каждый раз, когда стрелка тахометра подбирается к 6 тысячам оборотов, невольно задаешься вопросом: «И это 1,4 литра?». За рулем кажется, что под капотом не 160 «лошадей», а заметно больше. В каждом рывке чувствуется уверенная мощь. Вот бы вырваться на нем на автобан или трек, но, увы, приходится довольствоваться российским лимитом в 110 км/час.
Детали, как хромированная окантовка дефлекторов или обрубленный руль, добавляют салону спортивности. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Правда, при резком старте в первые мгновения хорошо ощущается, что под капотом все-таки 1,4, пока не раскрутились нагнетатели. А вот после этого — держись!
Что до российских реалий, то Scirocco справляется с ними насколько может. Бордюр он берет, хотя иногда остаются буквально миллиметры. Жесткая подвеска выдержит гравийку или разбитую дорогу, а вот пятая точка водителя — вряд ли.
При резком разгоне или торможении из-под сиденья доносится одиночный стук. Я не знаю, что именно стучит и бывает ли так только на моем экземпляре, но каждый раз это вызывает неприятные мысли.
Отдельно хочу похвалить работу трансмиссии DSG — коробки с двойным сцеплением. Переключения происходят уверенно и плавно даже в стандартном режиме. А если хочется взять управление на себя — есть механический режим, где можно работать и «ручкой», и лепестками на руле.
Но то, что он необычно выглядит на дороге, – факт. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Пара слов о расходах
Scirocco 1,4 TSI с DSG, на котором я ездил, стоит 1 005 тыс. рублей. Та же машина с 6-ступенчатой «механикой» — 940 тысяч. А топовая версия с 2-литровым мотором и 200 «лошадьми» обойдется любителям скорости в 1 149 тыс. рублей.
Двигатель хоть и считается суперэкономичным, но мой Scirocco в среднем потреблял 15 л на 100 км и ни разу не пожаловался. Правда, крейсерскую скорость я не высчитывал, а турбины крутил на всю катушку.
По сервисному обслуживанию: масло (Volkswagen рекомендует Castrol) нужно менять каждые 15 тыс. км, и обойдется это в $210 (1 674 грн) за раз. Остальные замены — по дилерскому прейскуранту.
Для кого он?
Думаю, Scirocco создан для тех, кто неравнодушен к марке Volkswagen, но хочет больше драйва, спортивности и восторженных взглядов. Я легко представляю за его рулем и клерка в галстуке, и молодых ребят, катающихся по клубным маршрутам. Обычный минус спорткаров — непригодность для ежедневных поездок из-за отсутствия комфорта, который так нужен в пробках. А вот Scirocco — это Golf в спортивной «шкуре», а значит, внутри царит семейная атмосфера.
Но каким бы быстрым и поджарым он ни был, это все равно «народный автомобиль». И голова, вскруженная обилием посторонних взглядов, может вообразить, что ты за рулем настоящего спорткара. Но в Porsche он от этого не превратится.
Scirocco создан для людей неравнодушных к марке Volkswagen, но которым хотелось бы побольше драйва, спортивности и очарованных взглядов. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Смотреть фотогалерею
Плюсы: резвый двигатель, «умная» коробка передач, вместительность
Минусы: водительское кресло не имеет регулировки поясничного подпора, а зеркала — как боковые, так и салонное — оставляют желать лучшего по обзору.
Авторские оценки по пятибалльной системе:
Силовой агрегат — 5
Дизайн кузова — 4
Салон — 5
Простор и вместительность — 5
Поведение на дороге — 5
Видимость — 3
Ходовая часть — 4
Работа АКПП — 5
Экономичность — 4
Соотношение цены и качества — 4
Итоговый результат — 4,4 балла
Григорий Немировский