Volkswagen Scirocco. Не плюй против ветра.

Volkswagen Scirocco. Не плюй против ветра

Скептики и любители практичности наверняка скажут, что Volkswagen Scirocco — это просто трехдверный хэтчбек на базе Golf, которому придали спортивный облик. Оптимисты же, наоборот, готовы записать эту машину чуть ли не в конкуренты Porsche Cayman. Впрочем, как это обычно и бывает, истина где-то посередине, не так ли?

Учимся произносить правильно

Если честно, то я всегда питал слабость к «ветряным» названиям моделей Volkswagen. Passat или Bora звучат, согласитесь, весьма благородно. Кстати, для тех, кто не знал: даже самый популярный автомобиль из Вольфсбурга назвали не в честь аристократической игры с клюшками и лунками, а в честь тёплого океанического течения Гольфстрим. Но сейчас разговор не об этом. Так вот, из всей «ветряной» линейки Volkswagen имя Scirocco мне всегда нравилось меньше остальных. Какое-то оно тяжёлое и труднопроизносимое. Сколько моих знакомых и коллег ломали язык, пытаясь выговорить это слово правильно: «Сцирокко», «Скирокко», «Сироццо»… А на самом деле, если говорить по-русски, то правильно будет «Сирокко». И это стоит запомнить. И не только потому, что этот средиземноморский ветер иногда превращается в настоящее торнадо, бушующее у берегов Северной Африки. Дело в другом. Ведь сам автомобиль заслуживает всяческого уважения.

Впервые Scirocco появился в каталогах Volkswagen более 35 лет назад. Построенный на платформе Golf первого поколения, этот внешне незамысловатый двухдверный кузов пришёл на смену элегантному Karmann-Ghia. И, несмотря на то, что дизайн не был каким-то особенно выдающимся, машина явно пришлась публике по душе. За восемь лет выпустили более полумиллиона Scirocco — для нишевого автомобиля это отличный показатель. А рестайлинговая версия добавила ещё почти 300 000 экземпляров. Причём Scirocco Mk II выпускали аж до 1992 года, пока ему на смену не пришёл красавец Corrado.

Триумфальное возвращение

И вот, спустя 16 лет, Scirocco вернулся. И как! Дебютировав на Женевском автосалоне в марте 2008 года, он сразу же стал главной звездой. Ещё бы — такой эффектной машины у Volkswagen давно не было. Что ни говори, а для сравнительно недорогого купе Scirocco выглядит просто потрясающе. Длинный приплюснутый капот, широкие «бойницы» фар, пара фирменных «усов» решётки радиатора и мощно раздутые колёсные арки — стоит один раз увидеть такую «физиономию», и вы её уже не забудете. С тыльной стороны Scirocco тоже хорош. Здесь главную скрипку играет гипертрофированно большой бампер, намеренно маленькая задняя дверь, толстенные стойки крыши и расширяющиеся задние крылья, которые придают автомобилю мощный и впечатляющий вид.

Как и для всех современных моделей Volkswagen, для Scirocco предлагается более десятка вариантов окраски кузова. Но лучше всего машина смотрится либо в тёмно-синем металлике Shadow, либо в хищном зелёном Vipern, который отлично подчёркивает её агрессивный характер.

Короче говоря, и с первого, и со второго взгляда в этом купе сложно признать прямого родственника Golf пятого поколения — а ведь именно на его шасси и построен Scirocco. Впрочем, в салоне ошибиться уже гораздо сложнее.

На братика, сестричку…

Интерьер здесь — типичный «фольксвагеновский». Множество чёрного пластика, который приятен и на вид, и на ощупь, безупречная эргономика, добротность во всём — от чёткой работы всех переключателей до качественных материалов отделки. Особенно хороши ковшеобразные сиденья с профилированной подушкой и спинкой, которые даже в самых быстрых поворотах не дадут спине и, прошу прощения, бёдрам соскользнуть с места.

Купе — это, по определению, машина не слишком вместительная. Но задний ряд сидений у Scirocco сделан отнюдь не для галочки — здесь вполне комфортно разместятся двое пассажиров ростом до 180 см. По меркам купе неплох и багажник. Его минимальный объём — 292 литра, тогда как у полноценного семейного Golf, для сравнения, всего 350 л.

Другое дело, что для столь яркой внешне машины салон Scirocco кажется слишком скучноватым и предсказуемым. Из нарочито спортивных элементов — только руль с приплюснутым снизу ободом, как у гоночных автомобилей. И всё. Немецкие дизайнеры, видимо, сами это поняли и попытались оживить интерьер оригинальными треугольными ручками дверей. Ох, лучше бы они этого не делали. Конечно, лихой дизайн этих дельтовидных обивок привлекает внимание. Но только на первые пять минут. А потом треугольники начинают раздражать. К тому же, они сделаны из пластика, который не отличается стойкостью к царапинам, так что уже через месяц-другой эксплуатации вся ручка будет покрыта микрошрамами от порезов. А главное — в движении эти сомнительные конструкции скрипят, добавляя ложку дёгтя в легендарную «фольксвагеновскую» добротность.

Впрочем, за то, как Scirocco умеет ездить, ему можно простить многое. Не говоря уже о бездарных дверных ручках. Немецкому купе на российском рынке положены два бензиновых мотора. Это по-своему уникальная рядная 1,4-литровая «четвёрка», оснащённая одновременно и турбонагнетателем, и механическим компрессором. Благодаря такому внушительному арсеналу несерьёзный объём в «один и четыре» на выходе превращается в весьма впечатляющие 160 л.с.! Если рассудить здраво, то возможностей этого мотора, который, кстати, недавно признали лучшим двигателем года в мире, Scirocco должно хватать с запасом. 218 км/ч максимальной скорости и 8 секунд разгона до сотни вполне достаточно, чтобы поотжигать и в городе, и за его пределами.

Впрочем, мощности много не бывает. Если вы придерживаетесь того же мнения, то для вас есть 2-литровая турбо-четвёрка, выдающая все 200 «лошадок». Именно ключи от такого Scirocco я и получил в пресс-парке Volkswagen.

Требуется бережное обращение

Любопытный момент: чтобы запустить мотор, нужно по старинке повернуть ключ в замке зажигания. На фоне десятков автомобилей с разнообразными кнопками, смарт-картами и прочими модными глупостями такой классический подход радует. Поворот ключа — и 200 «лошадей» оживают под капотом практически беззвучно. Это даже слегка расстраивает — от столь массового табуна ожидаешь более злого аккомпанемента. Но горькие сожаления заканчиваются с первыми метрами движения.

Выруливаю на оживлённую городскую магистраль и, тактично включив поворотник, пытаюсь вклиниться в достаточно плотный поток автомобилей. Вааау! А ведь я, кажется, слегка только топнул по педали… Но Scirocco воспринял мой приказ ускориться слишком уж буквально. Колёса мгновенно сорвались в букс, тут же на панели заморгала лампочка сработавшего «трекшн-контроля» и затем, будто наконец нащупав под колёсами асфальт, Volkswagen рванул вперёд. Ну и темперамент, однако! А ведь рычаг селектора был переведён в положение D, самый безобидный из всех режимов «автомата».

Последнее, впрочем, касается лишь автомобилей с традиционными автоматическими трансмиссиями, оснащённых гидротрансформатором. Volkswagen же с недавних пор окончательно перешёл на коробки передач DSG с двойным сцеплением. И это, конечно, совсем другая песня.

Если в двух словах охарактеризовать работу «ди-эс-джи», то представьте себе на секунду Майка Тайсона в его лучшие годы. Стоило лишь прозвучать стартовому гонгу, как Железный Майк бросался на соперника, размахивая кулачищами, что оглоблями. Сколько неготовых к подобному напору соперников он смёл в первом же раунде — не счесть! Вот и Scirocco с DSG любое увеличение подачи топлива воспринимает как личное оскорбление и без промедления передаёт его на колёса.

У меня возникла лишь одна единственная претензия к этой замечательной коробке, которая, скорее всего, является следствием её энергичного темперамента. При переходе с первой передачи на вторую ощущается заметный рывок, что может выйти боком при попытке тронуться в натяг на скользком покрытии. Впрочем, этот незначительный минус немцы в конечном итоге, конечно, вылечат. В остальном же DSG большая умница. И совершенно непонятно, зачем у этой коробки существует режим ручного переключения? Даже в банальном положении Drive она всё делает быстро и правильно. Нужно ещё быстрее? Переходите в Sport — теперь DSG будет выкручивать мотор почти до красной зоны тахометра, а при сбросе газа начнёт очень бодро перебирать передачи вниз, эффективно притормаживая двигателем. Короче — садись, пять!

Не трансмиссией единой…

Получается, что 200-сильный турбо-мотор и великолепная трансмиссия поглотили всё моё внимание. Но Scirocco, надо отдать ему должное, хорош не только замечательным силовым агрегатом. Никаких претензий, скажем, нет и к тормозам. Мощные механизмы — диаметр передних вентилируемых дисков составляет 31,2 см! — легко и непринуждённо осаживают автомобиль с любых скоростей. При этом замедление благодаря грамотно настроенному приводу педали очень легко контролировать. Хороша и подвеска, практически нивелирующая боковые крены в поворотах. Хотя вот рулю, на мой вкус, чуть не хватает обратной связи — усилитель, пожалуй, трудится слишком рьяно.

Ну, а то, что расплатой за остренькую управляемость стала неважная плавность хода — все изъяны дорожного полотна подвеска с завидным упорством передаёт на водительскую спинку — вполне логично. Любишь быстро кататься — люби и ямки объезжать.

К тому же, этот недостаток Scirocco легко простить, учитывая его относительно демократичную цену. После кризисного скачка цен большинство «заряженных» хэтчбеков гольф-класса перешагнули миллионный рубеж. А вот ветреное купе от Volkswagen осталось ниже этой психологической отметки. Базовая версия с двигателем 1.4 TSI стоит 939 141 рубль, и комплектация уже очень щедрая, так что на динамику грех жаловаться в любом случае. Версия с DSG обойдется на 66 000 дороже, а вот 200-сильный вариант, увы, все-таки переваливает за тот самый «лимон» — от 1 148 576 рублей.

Но и это, похоже, не предел. В скором времени на рынке появится топовая модификация Scirocco с литерой R. Сколько попросят за 265-сильное купе, которое по мощности не уступает Porsche, пока неизвестно. Но, думаю, 1,5 миллиона никого не удивят. Хотя это всё равно вдвое дешевле Cayman.

Дмитрий Анатольев

Технические характеристики Volkswagen Scirocco 2,0TFSI DSG

Источник – AUTOMANIA.RU