Volkswagen Scirocco — На острие атаки

Бытует легенда, будто первый Scirocco был лишь перелицовкой «Гольфа» первого поколения. На самом деле всё было с точностью до наоборот: «Гольф I» добрался до дилеров лишь спустя несколько месяцев после того, как начались продажи «Сирокко».

Сплошная задняя оптика вкупе с высокой линией бампера выглядят шикарно, однако заметно усложняют погрузку вещей в скромный багажник.

Жизненный путь «Сирокко», увы, оказался не таким долгим, как у «Гольфа». Сначала на смену модели пришёл Corrado — автомобиль, пользовавшийся определённой популярностью среди ценителей. Но и он не сумел удержать на плаву это яркое направление в модельном ряду Volkswagen. В итоге в 1995 году история задорных трёхдверных хэтчбеков марки прервалась.

Перенесёмся из 1974-го в 2006-й: именно тогда руководство компании решило воскресить Scirocco. К тому моменту у конкурентов уже появились машины, близкие по духу и концепции. И вот 24 августа 2006 года в Берлине публике впервые показали концепт-кар Volkswagen Iroc, выкрашенный в ядовито-зелёный оттенок, отсылающий к модной палитре 70-х. Даже название цвета осталось прежним — viperngrun metallic, то есть «зелёная гадюка металлик».

В интерьере хватает по-настоящему харизматичных решений — взять хотя бы оригинальные ручки дверей или оформление рычага КПП.

Премьера вызвала бурные споры: сохранит ли серийный автомобиль ту же яркость и привлекательность? Не превратят ли маркетологи элегантный концепт в серый и безликий «обмылок», каких на дорогах пруд пруди?

Позже мировое автомобильное сообщество выдохнуло с облегчением: в производство машина ушла, почти не изменившись по сравнению с шоу-каром.

Красный кузов для Scirocco — пожалуй, второй по уместности вариант после фирменного ультра-зелёного.

Наше знакомство с «Сирокко» состоялось вскоре после появления модели у дилеров. Правда, достался нам автомобиль не в классическом зелёном исполнении, а в красном. И надо сказать, этот цвет оказался ничуть не менее привлекательным, а кое в чём даже более выигрышным.

Раздутые задние колёсные арки, поджарая передняя часть и ниспадающая к корме линия крыши — всё это придаёт силуэту «Сирокко» по-настоящему стремительный облик. На дороге машина смотрится как поджарый служебный пёс бойцовской породы, несущийся вдогонку за нарушителем.

Кресла в Scirocco хваткие: они надёжно удерживают водителя и пассажиров в кресле, но при этом не лишают их комфорта.

Широкая чёрная фальш-решётка радиатора напоминает гигантскую пасть и работает в контрасте с узкой верхней решёткой и прищуренной хищной оптикой, над которыми нависает капот, словно суровая бровь. Завершают картину массивные двери с безрамочными стёклами. Высоко задранная линия багажника выглядит эффектно, но с точки зрения удобства загрузки она спорна. Хотя, если честно, этот автомобиль вряд ли создан для походов по супермаркетам. Несмотря на то, что производитель позиционирует его как вместительное и быстрое четырёхместное купе, по сути это лёгкомысленная игрушка для успешных и обеспеченных молодых людей.

Объём багажника, конечно, небольшой, но для машины такого класса это явно не главное.

Интерьер не щеголяет футуристическими изысками. Здесь по-прежнему царит выверенная эргономика, сдобренная щепоткой спортивных акцентов: трёхспицевый руль с удобными приливами под хват и скошенным низом, анатомические кресла-ковши, которые отлично держат в виражах и не утомляют в дальней дороге.

На заднем ряду с комфортом разместятся двое взрослых — и именно двое, поскольку диван отформован, а между местами имеется заметный подъём, который не даст сесть третьему. Материалы отделки, как водится у Volkswagen, приятны на ощупь, а подгонка деталей безупречна.

Стремительный силуэт Scirocco удачно дополняют 10-спицевые диски приличного диаметра. Чистые линии, без единой лишней детали.

Теперь о технической начинке. В основе «Сирокко» лежит платформа Volkswagen Golf GTI пятого поколения.

Колёсная база у них одинаковая — 2578 миллиметров, однако новый Scirocco обзавёлся более широкой колеёй: на 35 миллиметров шире спереди и на 59 миллиметров сзади. Именно поэтому он и выглядит таким широкоплечим.

Для российского рынка доступны лишь два мотора: 2,0 TSI и 1,4 TSI, выдающие 200 и 122 л.с. соответственно. Оба агрегата работают в паре с фирменным преселективным «роботом» DSG с двумя сцеплениями: для двухлитрового — шестиступенчатая версия, для полуторалитрового — семиступенчатая. Единственное исключение — 1,4-литровый мотор, для которого можно заказать и шестиступенчатую «механику».

Пробраться на задний ряд непросто, но для такого купе это ожидаемо и терпимо. Зато сам диван предлагает приличный запас пространства для двоих пассажиров среднего телосложения.

На тесте у нас была версия с двигателем 1,4 TSI мощностью 160 л.с., работающая в связке с DSG. Этот тандем разгоняет «Сирокко» до сотни за 8 секунд. Такого запаса хватает и для бодрых городских манёвров, и для уверенных обгонов на трассе. Вот только поставки этой модификации в Россию прекратили, отдав предпочтение 122-сильному агрегату. Замена мощного и драйвового мотора на заведомо более слабый — да ещё в автомобиле, который марка позиционирует как спортивный, — согласитесь, решение как минимум странное.

Став шире своего донора — Golf GTI — и ниже на целых 97 миллиметров, «Сирокко» приобрёл более острые реакции на руле. Почти идеальная поворачиваемость достигается благодаря безупречно настроенному шасси. Машина безоговорочно следует за рулём, чётко выписывая заданную дугу, и это порой даже слегка утомляет — всё слишком правильно и выверенно, без искорки. Но именно такая уверенность в поведении и нужна потенциальному покупателю.

Широкоплечий и низкопосаженный Scirocco на дороге не уступит иным спорткарам.

Добавьте к этому задорные выстрелы из отлично настроенного выхлопа при переключении передач — и получится идеальный автомобиль для молодых и амбициозных, не обременённых семьёй и бытовыми заботами, которые вынуждают выбирать более практичные машины.

Дмитрий Малыгин