Сдержанный стиль
В сегменте недорогих седанов давно назрела потребность в машине, которая выглядела бы по-настоящему гармонично. Среди одноклассников именно седан Polo смотрится наиболее цельно и продуманно.
Багажник здесь не выглядит приставкой, которую наспех слепили к хэтчбеку. Задние фонари чем-то перекликаются с оптикой универсала Golf.
Сборка на российском заводе не повлияла на качество стыковки кузовных панелей. Зазоры выдержаны ровно, все дверные проемы и крышка багажника закрываются легко, без лишних усилий и стуков.
Внутреннее убранство целиком перекочевало сюда от хэтчбека. Вычислить седан в салоне можно разве что по уменьшенному в функционале блоку управления стеклоподъемниками, отдельной клавише открытия багажника и красной подсветке дисплея бортового компьютера.
На тест нам достался Polo sedan в начальной версии Trendline. Такой автомобиль оценивается в 13 990 дол.
В базовом исполнении не стоит ждать ни ABS, ни кондиционера, ни электропривода зеркал. Однако кое-что из полезного в списке оснащения все же нашлось.
Водительское кресло имеет несколько регулировок, включая изменение высоты, так что устроиться за рулем можно вполне комфортно.
Электростеклоподъемники установлены на всех четырех дверях, но с водительского места, как ни странно, можно управлять только передними.
Порадовало наличие маршрутного компьютера. На его экран помимо стандартных данных вроде расхода топлива и температуры можно вывести и цифровую скорость.
Не обделили базовую версию и прикуривателем в паре с аккуратной пепельницей-стаканчиком.
Внутри достаточно свободно и на первом, и на втором ряду. Правда, рослым пассажирам сзади потолок может показаться немного низковатым.
Отопитель работает с явным запасом мощности, будто его проектировали под суровые морозы. Салон прогревается быстро даже на минимальной скорости вентилятора.
Под полом вместительного багажника спрятана полноразмерная запаска.
Багажник можно увеличить, сложив задний диван, но в стартовой комплектации спинка цельная, а не раздельная.
Неровности нипочем
Под капотом российского Polo единственный вариант — 1,6-литровый мотор мощностью 105 сил, который мы хорошо знаем по Skoda Fabia.
Двигатель дает седану бодрую динамику, при этом аппетит у него скромный. Даже при активной езде по городу не получилось превысить 8,5 литра, хотя в паспорте указано 8,7 л.
Мотор отличается хорошей тяговитостью на низах и готов тянуть машину на любой передаче, разумеется, в разумных пределах. Рычаг КПП переключается с привычной немецкой четкостью.
Общее приятное впечатление подпортила педаль газа — она реагирует на нажатия с заметной задержкой. Иногда при переключениях случаются перегазовки, будто при выжатом сцеплении дроссель не закрывается сразу.
В управлении автомобиль послушен и абсолютно предсказуем. Легкий руль не напрягает в городской толчее, но на трассе ему не хватает информативности.
Подвеска у Polo sedan энергоемкая, она отлично отрабатывает наши разбитые дороги, и, что особенно приятно, делает это тихо, без лишнего шума.
В тон подвеске — почти внедорожный клиренс 170 мм. Благодаря такому дорожному просвету городские бордюры можно штурмовать, не опасаясь за целостность аккуратного бампера.
На кочках салон сохраняет полную тишину. Никаких вибраций на руле или рычаге КПП, никаких скрипов или «сверчков» замечено не было. Шумоизоляция отсекает почти все внешние звуки, кроме мотора на высоких оборотах.
Адаптирован под наши реалии
Седан Polo основательно подготовили к непростым отечественным условиям эксплуатации, не пожертвовав при этом немецкой продуманностью в мелочах.
Цена на Polo sedan немного выше, чем у главных соперников. Но ни один из них не имеет немецкой родословной.
Разумеется, российская прописка не добавляет модели престижа, однако делает добротный автомобиль доступнее для широкого круга покупателей.
Плюсы:
- Энергоемкая подвеска
- Высокий клиренс
- Отзывчивый двигатель
Минусы:
- Запаздывающая педаль газа
- Скромная базовая комплектация
- Урезанный водительский блок стеклоподъемников