Мысль о создании по-настоящему народного автомобиля для России появилась не вчера — она стара как сам массовый автопром. В советские времена эту нишу занимал дешевый «горбатый» Запорожец, затем его сменила знаменитая «копейка», созданная совместно с итальянцами, и многие такие машины до сих пор бороздят просторы страны. Когда границы открылись, страну наводнили подержанные иномарки, и идея доступного отечественного авто немного подзабылась. Но времена меняются: в России строятся новые заводы, пошлины на ввоз иностранных машин растут, а разговоры о машине для простого народа снова становятся актуальными. Так что же нужно автомобилю, чтобы его назвали народным? «Низкая цена», — скажет один. «Простота и качество», — возразит другой. «Российская сборка», — добавит третий. И каждый окажется по-своему прав.
Похоже, именно поэтому в Volkswagen, работая над новой моделью, решили учесть пожелания всех этих групп. Судите сами: седан Polo, дебютировавший в начале июня 2010 года, собирается на калужском заводе, а сама компания утверждает, что машина «соответствует высоким стандартам Volkswagen». Цена при этом стартует с отметки 399 000 рублей. Давайте разберемся, насколько такие заявления соответствуют реальности и можно ли назвать новый Polo седан народным автомобилем.
Похож, но не тот же самый
Как говорится, встречают по одежке. Что же подготовили в Volkswagen специально для нашей страны?
Внешность машины почти один в один повторяет дизайн хэтчбека, который многие считают одним из самых удачных в компакт-классе и даже немного нетипичным для немецкого бренда. Главное отличие, конечно же, в кузове седан. Выбор в его пользу объясняется нашими национальными особенностями: мы привыкли к машинам побольше — чтобы и на работу, и на дачу, и на отдых. Кстати, превращать хэтчбек в седан — идея не новая, можно вспомнить хотя бы Peugeot 206. Но, в отличие от французов, инженерам VW удалось сделать это, не испортив внешний вид.
Удачный дизайн хэтчбека Polo пришелся к лицу и новому седану. Фото: Тимофей Исаев Автоутро©
Внутри автомобиль тоже во многом повторяет хэтчбек. Функциональность тут стоит на первом месте, но при этом интерьер нельзя назвать скучным или устаревшим. Более того, в машине такого класса приятно находить полезные мелочи вроде подлокотника или кнопок управления аудиосистемой на руле. Однако отличия от хэтчбека все же есть: пластик стал проще и жестче. Аналогичной замене подверглись магнитола, блок климата и рулевое колесо. С одной стороны, это нельзя назвать минусом — перед нами все-таки бюджетный автомобиль. Но с другой — сидя внутри Polo седана, подсознательно ждешь того же уровня отделки, что и в хэтчбеке. «Слишком аскетично», — скажут одни. «Зато сделано надежно», — ответят другие. Впрочем, вряд ли кто-то будет спорить, что к удобству посадки и расположению приборов вопросов нет. Отдельно стоит отметить вместительный багажник объемом 460 литров.
Интерьер седана отличается от хэтчбека Polo более дешевыми материалами отделки, иным блоком климата, аудио-системе и рулю. Фото: Volkswagen
Что ж, давайте посмотрим, как автомобиль, созданный специально для наших дорог, справится с ними на практике. В путь!
Сделано для России, как заказывали.
Наличие выбора из нескольких двигателей уже давно стало привычным делом. Но те, кто покупает доступную машину, чаще всего хотят мотор, который не будет разорять на топливе и налогах, но при этом окажется достаточно бодрым и для города, и для трассы. Неудивительно, что в Volkswagen остановились на четырехцилиндровом агрегате объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с., который уже знаком по Skoda Fabia. Правда, невольно возникает вопрос: почему нет более дешевой версии с мотором 1,4 л, как на той же Fabia? Ведь это могло бы снизить цену. Но об этом чуть позже.
Новый Polo седан доступен лишь с одним двигателем 1,6 л. Фото: Тимофей Исаев Автоутро©
Для Polo седан предлагают либо пятиступенчатую механику, либо шестиступенчатый автомат. Начнем с версии на механике. Трогаемся! С первых метров машина демонстрирует довольно резвую динамику. Как это обычно бывает у Volkswagen, мотор предпочитает высокие обороты, хотя и на низах тяга вполне приличная. Рычаг переключается с коротким ходом и четко, а передачи включаются без нареканий. Добавьте к этому реальный расход топлива около 7–7,5 л/100 км — и впечатление складывается исключительно положительное. Может быть, если оснастить этот седан автоматической коробкой, он станет не просто бюджетным, но и идеальным городским автомобилем? Ведь габариты для этого подходят как нельзя лучше.
Однако, пересаживаясь на Polo седан с «автоматом», быстро разочаровываешься. Машина неохотно разгоняется, передачи подобраны слишком коротко для такого мотора, и динамики откровенно не хватает для уверенного обгона — не спасает даже кикдаун. Даже в спортивном режиме чувствуешь себя неуверенно. Словом, с коробкой tiptronic немцы явно промахнулись. Возможно, будь автомат пятиступенчатым, пусть даже и не самым современным, динамика была бы совсем другой. Но что есть, то есть. А как обстоят дела с управляемостью?
Авто неплохо управляется, но предпочтительнее все же версия с "механикой". Фото: Тимофей Исаев Автоутро©
Подвеска Polo седан была перенастроена специально для российских условий. На практике это значит, что она стала мягче, и, как следствие, крены в поворотах немного увеличились по сравнению с обычным Polo. Впрочем, назвать их значительными нельзя, и машина вполне неплохо слушается руля. Правда, при очень резком перестроении реакции немного запаздывают, но это прощаешь, ведь Polo седан — бюджетный автомобиль на каждый день, а не спортивный снаряд.
Кстати, еще одна немаловажная деталь: несмотря на бюджетный статус, салон радует неплохой шумоизоляцией. Посторонние звуки не досаждают даже когда стрелка спидометра переваливает за 120 км/ч. Забавно, но в сравнении с одноклассниками «фольксвагеновцы» превзошли самих себя. Например, Skoda Fabia, которая сходит с того же конвейера в Калуге и стоит сопоставимых денег, заметно проигрывает Polo седан по этому показателю. Кстати, поговорим о деньгах...
Платит ли скупой дважды?
Цена — ключевой параметр для бюджетной модели, и порой даже пара тысяч рублей может сыграть решающую роль. Сколько же просят за автомобиль, созданный специально для России? Самый простой Polo седан в комплектации Trendline обойдется в 399 000 рублей. В базовое оснащение входят фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, электростеклоподъемники спереди и сзади, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, электроусилитель руля, дисплей с маршрутным компьютером, центральный замок и иммобилайзер. Версия Comfortline за 468 000 рублей добавит к этому списку ABS, зеркала и ручки в цвет кузова, электрорегулировку и подогрев зеркал, а также подогрев передних сидений. Топовая комплектация Highline за 534 400 рублей порадует передними противотуманными фарами, кондиционером, центральным подлокотником и CD/MP3-проигрывателем. За автоматическую коробку передач придется доплатить 44 300 рублей.
«Дороговато!» — скажут одни, глядя на ценник. «Вполне приемлемо, — возразят другие. — Тем более это же немец». «Но собирается-то он у нас, значит, он наш», — ответят им первые. И опять правы окажутся обе стороны.
Лично я считаю, что самым привлекательным вариантом будет Polo седан в комплектации Comfortline с механической коробкой, доплатив за некоторые недостающие опции вроде кондиционера или ESP. В этом случае машина обойдется примерно в 500–550 тысяч рублей. С одной стороны, за такие деньги получаешь неплохой набор оборудования, хороший двигатель и комфорт. Но с другой — конкуренты тоже не дремлют, и на эту сумму есть из чего выбирать.
Послевкусие
Знакомство с Volkswagen Polo седан подошло к концу. Автомобиль оказался весьма интересным и наверняка найдет своего покупателя. Однако до звания народного автомобиля Polo седан, пожалуй, не дотягивает. Причина банальна — цена. А именно она в нашей стране чаще всего становится главным фактором при выборе машины.
Оценки автора по пятибалльной шкале:
Двигатель: 4
Экстерьер: 5
Интерьер: 4
Вместимость: 4
Управляемость: 4
Обзорность: 4
Расход топлива: 4
Подвеска: 4
Работа автомата: 3
Работа механики: 4
Цена: 4
Средний балл: 4,0
Благодарим за предоставленный автомобиль Volkswagen и лично Екатерину Барабанщикову и Марию Антонову.
Этот и другие автомобили марки можно приобрести у официальных дилеров
Тимофей Исаев