- В качестве сборки салона и в проработке мелких деталей седан нисколько не уступает хэтчбеку.
- Двухрежимный подогрев передних сидений есть во всех версиях, кроме базовой. А такую нужную в России опцию, как обогрев ветрового стекла, можно заказать для любого седана (7300 рублей сверху).
В пределе шины Kama Euro «плывут» раньше, чем водитель готов к этому, а вытянуть машину из заноса газом не хватает тяги. Но даже в скольжениях Polo остается понятным и прогнозируемым. Отличное шасси!
В целом управляется автомобиль неплохо. Без азарта, но и без напряжения. Однако с ростом скорости слегка расширяется динамический коридор при движении по прямой: машина едва заметно рыскает без видимой причины. Эти колебания не требуют подруливаний, но стабилизирующего усилия на легком руле в околонулевой зоне не хватает, чтобы их отлавливать. Впрочем, ухудшение поперечного профиля дороги не приводит к заметной потере курсовой устойчивости: например, колеи Polo вообще не замечает. Перестроения всегда проходят по плану. И все же дважды, отвлекшись по ходу маршрута, я каждый раз обнаруживал машину ближе к стальным отбойникам, чем ожидал. В малых углах электроусилитель, установленный на рулевом валу, не дает должной обратной связи.
Сзади Polo не так элегантен, как спереди.
В целом Polo производит впечатление более чувствительной натуры, чем Logan. Подвеска Renault кажется более энергоемкой, а управляемость — более однозначной. Да и вообще у этих двух машин мало общего. Разве что трехобъемный кузов да российская прописка. Эстетика у них совершенно разная. Volkswagen не выпячивает свою бюджетность, он пытается быть красивым и оттого воспринимается как более современный и технически совершенный автомобиль. Но копни глубже — и найдешь те же универсальные способы удешевления: использование готовых инженерных решений, экономию на средствах пассивной безопасности, отделочных материалах, рабочей силе и прочем.
По прогнозам, наибольшим спросом будет пользоваться седан в версии Comfortline за 468 тысяч рублей, дооснащенный кондиционером (плюс 33 300). Renault Logan в схожей комплектации на 47 тысяч дешевле, а более крупный Ford Focus с учетом действующих скидок (минус 25 тысяч) дороже на 78 тысяч рублей. Добавим «автомат» — выйдет 545 600 рублей, то есть на 18 тысяч меньше, чем просят за устаревший седан Chevrolet Lacetti. А полностью нафаршированный Polo с «автоматом» — это 645 700 рублей, и для покупки такого Фольксвагена уже нужны веские причины. Выбор в этой ценовой зоне очень обширен.
Тем не менее мощному концерну Volkswagen проще создать такую бюджетную модель, которая не только будет привлекательна в ценовом отношении, но и повернется к людям дизайнерским передом. А конкурентам подставит маловыразительный зад. Если раньше, имея на руках 400 тысяч рублей, мы могли зайти в фольксвагеновский салон разве что посмотреть красивые картинки да прицениться к ассортименту подержанных машин, то теперь можно занять очередь в кассу за новым автомобилем. И сказать подошедшему следом покупателю Туарега или Фаэтона: «За мной будете!» Свои накопления мы теперь меняем не на кота в мешке бразильского пошива, а на самый настоящий Volkswagen. «Ваген», у которого снова есть шанс стать народным.
Паспортные данные
| Volkswagen Polo | 1.6 5МТ | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | |
| Число дверей/мест | 4/5 | |
| Длина, мм | 4384 | |
| Ширина, мм | 1699 | |
| Высота, мм | 1465 | |
| Колёсная база, мм | 2552 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1460/1498 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1159 (1217)* | |
| Полная масса, кг | 1660 (1700) | |
| Объём багажника, л | 460 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 16 | |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 105/5250 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 153/3800 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | |
| Привод | передний | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | барабанные | |
| Шины | 175/70 R14 (185/60 R15) | |
| Дорожный просвет, мм | 170 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 (187) | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 (12,1) | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,7 (9,8) | |
| — загородный цикл | 5,1 (5,4) | |
| — смешанный цикл | 6,5 (7,0) | |
| Норма токсичности | Евро-4 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | |
| Топливо | АИ-92–95 | |
*В скобках указаны значения для версии с АКПП
Комплектация
| Volkswagen Polo Sedan | Trendline | Comfortline | Highline |
|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + | + |
| АБС | + | + | |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + | + |
| Противотуманные фары | + | ||
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Кондиционер | + | ||
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + | |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + | + |
| Раздельные кресла второго ряда | + | + | |
| Подогрев передних сидений | + | + | |
| Электростеклоподъёмники спереди и сзади | + | + | + |
| Радиоподготовка | + | + | + |
| Складное заднее сиденье | + | + | + |
| Центральный замок | + | + | + |
| Цвет «металлик» | + | + | + |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |||
| Автоматическая трансмиссия | 44 300 | ||
| Цена базовой комплектации | 399 000 | 468 000 | 534 400 |
| Цена протестированного автомобиля | 578 700 | ||
Техника
Шестнадцатиклапанная «четвёрка» 1.6 MPI (Multi Point Injection) с распределённым впрыском топлива развивает 105 л.с. и 153 Н•м. Мотор не нов: он ставился ещё на Volkswagen Golf IV. Таким же оснащается парочка Fabia/Roomster. Седану Polo с пятиступенчатой «механикой» этот двигатель обеспечивает паспортный разгон до 100 км/ч за 10,5 с и максимальную скорость 190 км/ч. С «автоматом» медленнее: 12,1 с и 187 км/ч.
Задняя подвеска со скручивающейся балкой позаимствована у Гольфа четвёртого поколения (на схеме). Такой «шаг назад» не только обеспечил снижение себестоимости, но и позволил увеличить полезную нагрузку до 576 кг. Задняя колея у седана на 34 мм шире передней.
Сразу бросаются в глаза тросы ручного тормоза, которые свисают под днищем — это повод для беспокойства как для инженеров Volkswagen, так и для тех, кто любит штурмовать высокие бордюры. Клиренс в 170 мм — серьёзный соблазн попробовать машину на бездорожье, но учитывая наш менталитет, можно заранее предположить проблемы с закисанием «ручника» из-за повреждённой оплётки троса на пересечённой местности. А долго ли протянут проволочные скобки, которые держат эти тросы? Вопрос открытый.
Завод в Грабцеве: экскурсия по производству
Мне удалось попасть на завод под Калугой и посмотреть своими глазами на новую линию прессов, принадлежащую совместному предприятию «Гестамп-Северсталь». Именно здесь штампуют кузовные детали для седана Polo. Правда, немцев не устраивает качество российского металла, поэтому на первых порах оцинкованный прокат придётся возить из Европы, а боковины кузова — аж из Испании. Кстати, оттуда же поставляют и механические коробки передач. Но уже в ближайшее время металл планируют закупать у одного из российских поставщиков.
Сам производственный процесс убеждает в том, что немцы пришли надолго. Завод рассчитан на 150 тысяч автомобилей в год, здесь активно используются роботы, а вручную сваривают только небольшие элементы каркаса. Перед сваркой детали жёстко фиксируются в кондукторах, что исключает даже малейшее смещение относительно друг друга. О серьёзном подходе к качеству говорит и то, что данные о затяжке всех резьбовых соединений хранятся в заводской базе целых 20 лет. Другими словами, за каждую недокрученную гайку кто-то понесёт ответственность.
Высокая автоматизация позволила сократить штат до 550 человек в одну смену. Но уже в этом месяце открывается вторая смена, и тогда количество работников предприятия под Калугой вырастет до полутора тысяч.
Каждый сошедший с конвейера автомобиль сначала проверяют на углы установки колёс, затем отправляют в дождевальную камеру, где он «мокнет» под искусственным ливнем, и в завершение — короткий заезд по заводскому полигону для проверки подвески и тормозов.
Сравнение с заводом Nissan
В этом месяце я побывал сразу на двух автозаводах: сначала на ниссановском под Петербургом, а потом на фольксвагеновском под Калугой. Контраст такой, будто я переместился во времени. Кузова Teana сваривают вручную, а на конвейере Volkswagen трудятся исключительно роботы. В Каменке активно борются с браком, выискивая огрехи после каждого этапа производства, а в Грабцеве я не заметил никакой борьбы с дефектами. Возможно, потому, что проблему решили ещё на стадии проектирования завода — при закупке оборудования, подписании контрактов с поставщиками и найме персонала. Здесь всё пропитано ощущением качества, что внушает уверенность в надёжности продукции калужского завода.
Однако не увидел я и искрящихся гордостью глаз работников. На вопросы они отвечают чётко, без лишних вольностей, улыбаются редко. Складывается впечатление, что механизм, созданный немецкими специалистами, не рассчитан на эмоции. Обычный уборщик и директор по производству — всего лишь винтики в этой немецкой машине.
Впрочем, и на старуху бывает проруха. Два молодых сотрудника завода, вместо того чтобы позировать перед камерой в честь запуска нового седана, были вынуждены спасать от падения фольксвагеновское знамя. Ветер оказался сильнее, чем предполагали, и престиж марки пришлось поддерживать вручную.