test-drive-0.jpgСамый компактный Фольксваген, доступный на нашем рынке, за первые шесть месяцев 2006 года выбрали 359 покупателей. У его конкурента результат немногим лучше – 498 машин. Для сравнения: Hyundai Getz разошелся тиражом в 6947 экземпляров…

Может, именно поэтому Swift до сих пор выглядит свежо. Модель выпускается уже пару лет, но на дорогах ее редко встретишь. Задорный дизайн, озорное выражение «мордочки». Игривый характер подкрепляется явным родством с MINI – черные стойки лобового стекла, покатая крыша, небольшой угол наклона «лобовика»… Сомнения развеивает оригинальная корма. А вот в пухлых колесных арках 14-дюймовые колеса смотрятся довольно сиротливо.

Polo же — образец классики. Строго, добротно. И как старательно подчеркивается родство с Golf и даже Passat! В первом случае, помимо пропорций кузова, взгляд цепляется за круглые секции задних фонарей. Во втором – один в один проведенная оптика головного света. И это при том, что всего лишь год назад Polo умилял своими четырьмя круглыми «глазками»!

Интерьеры машин тоже выдержаны в контрасте. В Suzuki посадка высокая, обзорность отличная – ничего не мешает, зеркала крупные. Но руль настраивается только по высоте. Трехспицевая баранка из полиуретана удобно лежит в ладонях. Перед глазами аккуратная приборная панель. Центральная роль отведена спидометру, но душа — у тахометра. Его шкала размечена броскими «мотоциклетными» рисками. Особенно эффектно это выглядит ночью, когда включается красная подсветка, вот только днем приборы не хватают яркости. Передняя панель лаконична и гармонична – гладкие поверхности, выемка под «двухдиновую» магнитолу (часть которой отдана под бардачок) и коротенький блок с тремя рукоятками кондиционера. Климат-контроль не предлагается, зато в топ-версии устанавливается роскошная штатная аудиосистема с CD – настоящее украшение салона.

Volkswagen сажает водителя совсем иначе: кресло опускается почти до пола, плюс регулируется вылет руля – рослому человеку тут явно удобнее. Неказистый четырехспицевый руль не очень гармонирует с Polo, но держать его приятно – в зонах хвата предусмотрены удобные углубления. Традиционные фольксвагеновские приборы традиционно точны и неэмоциональны. А ночью они еще и подсвечиваются ядовито-фиолетовым…

Зато передняя панель у немца архитектурно богаче, чем у Swift, с выраженной центральной консолью (намек на более статусное положение модели), хотя начинка та же: большой проем под «музыку», ряд клавиш, круглые ручки климатической установки (вместо кондиционера может стоять и «климатроник» – за дополнительных $1500, само собой).

Обе машины порадовали отличными креслами с полным набором регулировок и безупречной сборкой салона. Но видно, что материалы использованы не самые дорогие. Сзади в обоих автомобилях места впритык – колени упираются в спинки передних сидений. А у Swift еще и низкий потолок, и суженный снизу дверной проем. В Polo ощущаешь себя просторнее. Плюс задним пассажирам доступны откидной подлокотник и подстаканники.

Возможности трансформации салона сопоставимы – спинки и подушки диванов складываются как целиком, так и по отдельности. Но механизм разный: в Polo нужно поднять подушку и опустить спинку, а в Swift спинка ложится на подушку и вместе с ней упруго откидывается вперед. Визуально багажники выглядят одинаково вместительными.

Swift предлагает единственный двигатель – 4-цилиндровый объемом 1,3 л. У Polo выбор моторов шире, но в тесте под капотом стоит 1,4-литровая «четверка». Однако не торопитесь списывать японца со счетов – он выдает 92 л.с., а немец – всего 75. Правда, у Polo больше крутящий момент, и он достигается раньше. В итоге снизу (до 2500 об/мин) мотор Swift подтупливает, а чтобы раскрыть его потенциал, нужно крутить стрелку до верхней зоны тахометра – за 5000 об/мин. Вот тогда Swift превращается в бойкую машинку. Polo же тянет ровно почти во всем диапазоне.

test-drive-5.jpgVolkswagen оснащен полноценным «автоматом», а Swift довольствуется роботизированной механикой. 4-ступенчатая гидромеханика работает спокойно и предсказуемо. Недостатки – нечеткие ходы селектора и задумчивость при активной езде.

К «роботу» претензий больше. На переключение он тратит примерно столько же времени, сколько и не самый шустрый водитель. Но аккуратности в обращении с «газом» и сцеплением «андроиду» не хватает – каждое переключение отзывается неприятным спотыканием, а при старте машина подергивается. Впрочем, алгоритмы работы адекватные – особенно если не забывать отключать экономичный режим, который включен по умолчанию. А лучше всего переключаться вручную – получается неплохо.

В движении Swift шумноват – отчетливо слышно, как работает двигатель. Впрочем, Polo тоже не едет в тишине – шумоизоляция плохо гасит звуки от подвески. При этом мелкие неровности маленький Фольксваген проходит без проблем и держится на дороге уверенно. В настройках шасси чувствуется порода. Отличный электроусилитель руля, точные реакции на повороты баранки – Polo маневрирует собранно. Главное – не переусердствовать. Запас сцепления узких покрышек исчерпывается довольно скоро.

test-drive-8.jpgСо Swift в этом плане сложнее – его совсем узкие шины 165/70 R14 начинают «плыть» еще раньше, а резкие маневры сопровождаются скольжениями и визгом резины. Сюда напрашиваются колеса посерьезнее (за доплату доступны 15-дюймовые диски с покрышками 185/60 R15). Вот тогда Suzuki покажет себя во всей красе – юркий, острый, отзывчивый автомобиль, с понятной обратной связью на руле и жесткой собранной подвеской.

С тормозами у Suzuki все в порядке – усилие на педали соразмерно замедлению, ход ее короткий. Единственное – АБС срабатывает слишком рано, но в этом снова виноваты колеса… А Volkswagen преподнес сюрприз – тормоза у него образцовые, но АБС нет. Система положена только машинам с 1,6-литровым двигателем.

По сути, именно это и решает исход – при почти одинаковой стартовой цене Polo требует более затратного дооснащения. Мириться с этим как с надбавкой за немецкое качество готовы немногие.

Цены и комплектации
Начальный Suzuki Swift 1,3 GLA (МКПП-5, ABS, электропакет, кондиционер, центральный замок, подогрев сидений, аудиоподготовка) стоит $15 550. Версия с «роботом» обойдется в $16 650. Топовый GLX за $17 670 (противотуманки, штатная аудиосистема с управлением на руле, 15-дюймовые колеса и бесключевой доступ) доступен только с «роботизированной» коробкой.

Трехдверный Volkswagen Polo с мотором 1,4 л и АКПП в комплектации Trendline («российская» подвеска, две подушки безопасности, стальные 14-дюймовые диски) стоит $15 856. «Пятидверка» – минимум на $514 дороже. Polo Comfortline за $16 614 в «базе» получит велюровый салон, электропакет и центральный замок). Самый дорогой Polo – Sportline за $17 521 – имеет 15-дюймовые колеса, заниженную подвеску и хромированную решетку радиатора. Чтобы дооснастить Polo Comfort до уровня тестового Swift, потребуется доплатить около $3000 (кондиционер, ABS, подогрев передних сидений, 6 подушек безопасности).