Симпатяга

Помню времена, когда я гордился своей большой машиной, которая даже не влезала в стандартный "жигулевский" гараж. Любил приоткрыть окно и понажимать на газ, слушая рев V-образной "шестерки", а еще возил приятелей на просторном заднем диване.

Но со временем меня начали мучить вопросы. Зачем мне каждый день возить с работы и на работу несколько кубов воздуха и лишних пару сотен килограммов металла? Зачем переплачивать за топливо? Зачем жечь столько кислорода?

Глупость с молодости. И вот, незадолго до тридцатилетия, я пересесть на трехдверный "Ситроен" C2 B-класса. И всех своих знакомых стараюсь отговорить от больших автомобилей. В нынешних компактных машинах есть всё необходимое: электрические стеклоподъемники, парктроники, mp3-плееры, хорошие материалы отделки... Но нет лишних килограммов и сантиметров.

А герой этого материала — свежий Volkswagen Polo, который недавно показывали журналистам в Германии. Если быть точным, немцы представили не сам "Поло", а его трехдверную модификацию, которая вышла чуть позже пятидверки. Но поскольку мы раньше о "Поло" не писали, расскажем о машине в целом.

Когда-то давно машины B-класса были милыми, веселыми или забавными. Примерно десять лет назад они стали стильными. А теперь среди "компактов" появляются по-настоящему красивые автомобили. "Поло" — как раз такой. Впрочем, красивыми можно назвать все "Фольксвагены", созданные итальянцем Вальтером Де Сильвой — нынешним шеф-дизайнером марки. Это касается и Scirocco, и "шестого" Golf. Итальянец убрал с машин из Вольфсбурга огромную хромированную "бороду" и вернул им истинное лицо "народного автомобиля" — с узкой горизонтальной решеткой радиатора между фарами.

Новый стиль "Фольксвагена" напоминает облик первых "Гольфов" и "Пассатов" Джорджетто Джуджаро из 70-х: максимум прямых линий и простые, четкие формы. Правда, теперь "Фольксваген" называет свой стиль не по-немецки, вроде "практиш-квадратиш-гут", а по-итальянски. По словам Де Сильвы, это La Semplicita — "простота". А простота, по мнению дизайнера, и есть путь к красоте. К "bella automobile".

Извините за долгое вступление, но дизайн — главное в современной стратегии "Фольксвагена". "Сирокко", а тем более "Гольф" — уже "выстрелили" и продаются огромными тиражами. И та же судьба, судя по всему, ждет новый Polo. Сейчас, когда машина представлена не на всех рынках и не во всех версиях, "Фольксваген" уже получает по шесть тысяч заказов в неделю. Почему? Немцы объясняют, что у покупателей появилась не только рациональная, но и эмоциональная причина. И все благодаря новому имиджу марки и новому дизайну, который они называют "точным, чистым, и нестареющим" (precise, clear and timeless).

Знакомство с "Поло" мы начали с самой интересной версии — с новым "непосредственно-наддувным" мотором 1,2 TSI мощностью 105 лошадиных сил. Этот двигатель постепенно заменяет старый "всефольксвагеновский" 1.6. Новый агрегат легче, экономичнее и экологичнее. И надо признать, с ним новый "Поло" едет отлично...

Ровная и просто паровозная тяга от самых низов и до ограничителя — неважно, какая скорость на спидометре и какая передача включена. Хотя переключать скорости благодаря четкому и короткоходному механизму шестиступенчатой коробки одно удовольствие.

Если внимательно присмотреться, можно заметить, что в диапазоне 1-2 тысячи оборотов у мотора есть небольшая, едва заметная турбояма, а на педаль газа он реагирует с небольшим двойным запаздыванием — сначала ждет, пока откроется электронный "дроссель", а затем раскручивает турбину. Но это мелочи по сравнению с мощным ускорением, которое наступает через долю секунды...

Впрочем, мне в новом "Поло" понравился не только двигатель. У него шикарно настроена подвеска. С одной стороны, автомобиль очень охотно, без запаздываний, слушается руля. С другой — на неровной дороге нет и намека на прыжки, которыми "балуют" своих пассажиров компактные хэтчбеки. А на "лежачих полицейских" — никаких "бабаханий" в задней подвеске, которыми славятся машины с торсионной балкой.

Наконец, интерьер. По качеству материалов и по простору в салоне "Поло" поднялся на уровень гольф-класса пяти-семилетней давности: у него мягкий пластик "торпедо", замшево-кожаные сиденья (и пусть лишь в качестве опции). А главное — Volkswagen наконец-то избавился от ужасной синей подсветки приборов. В новом "Поло" она сохранилась разве что на дисплее климат-контроля. Но смотреть на него постоянно не требуется, а значит переживем.

В отличие от других машин B-класса, скажем французских, немцы наделили Polo массивной передней панелью с выраженной консолью и "дутыми" обивками дверей. Из-за этого немецкий хэтчбек не кажется суперпросторным, зато так уютнее.

Следующий "Поло", с которым мне посчастливилось познакомиться — машина в базовой (точнее, почти в базовой — с кондиционером и навигацией) комплектации с "атмосферным" мотором 1,2. Здесь намного проще отделка, нет приятных "фишек" вроде многофункционального бортового компьютера. Но больше всего меня удивила вибрация, раздавшаяся сразу после поворота ключа зажигания. Мотор, вроде бы, бензиновый, а тарахтит как дизель!

На ходу бюджетный хэтчбек тоже не впечатлил — подвеска гораздо мягче и это не то чтобы добавляет машине комфорта. Скорее наоборот — создает ощущение разболтанности. Реакции на руль становятся размазанными, и по прямой такой "Поло" едет хуже. Мотор честно выкладывается на свои 70 "лошадей", но уж больно скучно он едет — ни намека на подхват. Ровное и не самое интенсивное ускорение. А главное — откуда, черт возьми, такая вибрация и отвратительный рокот. Хотя... Открываем капот, и точно — три цилиндра вместо четырех, которые были на 1.2-турбо. Как же я мог забыть?

Трехцилиндровый двигатель объемом 1.2 литра установлен под капотом Polo. Помимо силового агрегата, начальная версия отличается от турбированной модели трансмиссией – здесь пять передач, а не шесть – и другими настройками ходовой части.

На самом деле, довести трехцилиндровый мотор до уровня... ну, скажем, до уровня обычного современного четырехцилиндрового дизеля – это уже большое достижение. И подобные автомобили (при заявленном потреблении топлива меньше шести литров) – вполне разумный выбор для автопарка компаний. Недорого и эффективно.

Компактный автомобиль, который выглядит привлекательно с любого ракурса –
пока еще редкость

Добравшись до места, где мы с коллегами обменивались ключами, мы решили подождать "Поло" с двигателем 1.4 (стандартным четырехцилиндровым агрегатом с распределенным впрыском) и коробкой DSG. Но так и не дождались. Обидно, ведь именно эта версия, учитывая "женский" образ городских малолитражек, станет у нас самой востребованной.

Чтобы не терять время зря, мы решили испытать дизельный "Поло", который в России пока не появится из-за низкого спроса. Машина оказалась интересной вдвойне – под значком TDI скрывалась надпись BlueMotion, а этим именем Volkswagen маркирует свои самые экономичные и экологичные модели. У "нашего" Polo дизель ради экономии топлива был урезан до 90 лошадиных сил. Вместо привычного стартера используется система Start-Stop, отключающая двигатель на светофорах. А вместо гидроусилителя руля, как на обычных версиях, стоит электрический.

Значок BlueMotion
обозначает самые экономичные дизельные "Фольксвагены"

Честно говоря, я не большой поклонник современных дизелей с механической коробкой. У таких моторов слабая тяга на холостых, и они глохнут, если неаккуратно работать педалями газа и сцепления. Мой "Поло" заглох на выезде со стоянки – я засмотрелся на автоматический шлагбаум и слишком резко отпустил сцепление. Автоматически я снова выжал педаль и... о, чудо, двигатель запустился сам – я даже не успел дотянуться до ключа зажигания. Отлично!

И в остальном дизель хорош. Новые фольксвагеновские двигатели с системой common-rail стали заметно более "крутильными", живыми и удобными по сравнению со старыми моторами с насос-форсунками.

Новый агрегат превосходит по всем показателям не только прежние дизели VW, но и трехцилиндровый бензиновый мотор. Он спокойнее, мощнее, шустрее и меньше вибрирует. Жаль. Очень жаль, что дизели у нас так и не оценили – в России такие двигатели выбирают лишь владельцы больших внедорожников, чтобы вдвое сократить траты на топливо. А то, что на многих современных дизелях ездить приятнее, чем на бензиновых, у нас пока не понимают.

Хорошо, что сам "Поло" доехал до России – машина получилась отличная. И цены вполне приемлемые. Базовая "трехдверка" Trendline с атмосферным трехцилиндровым мотором 1.2 обойдется в 475 тысяч 271 рубль. Автомобиль с такой "некруглой" ценой будет оснащен ABS, двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками, центральным замком и гидроусилителем руля. 509 тысяч 505 рублей придется выложить за аналогичную машину с двигателем 1.4 мощностью 85 лошадиных сил и механической коробкой. 554 тысячи 808 рублей будет стоить Polo 1.4 Trendline с семиступенчатой трансмиссией DSG. Версии в комплектации Comfortline с подогревом кресел, ключом с дистанционным управлением, электрорегулировкой зеркал и прочими приятными опциями – примерно на 23 тысячи рублей дороже. Доплата за пятидверный кузов (он тоже появится в России) составит от 15,8 до 24 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

А если доводить "Поло" до "европейского уровня", придется раскошелиться: 22 тысячи дилеры VW попросят за ESP, 27 – за боковые подушки безопасности, 37 – за кондиционер и 48 – за однозонный климат-контроль, от 20 до 35 – за аудиосистему и 21 тысячу за задний парктроник.

Но лично я бы подождал начала поставок машин с новым турбомотором. Цены на них объявят позже, и понятно, что стоить они будут дороже. Но, поверьте, оно того стоит.

VW Golf Variant На одном из "перевалочных пунктов" мы снова безуспешно прождали "Поло" с мотором 1.4. И "с горя" сели в "Гольф"-универсал последнего поколения. Этот автомобиль западным журналистам показали вместе с трехдверным "Поло", а россиянам разрешили на нем покататься "просто так", ради удовольствия – поставлять Golf Variant в нашу страну не планируется. И, как выяснилось, мы особенно ничего не потеряли: открыв багажник этой машины, я понял, что где-то это уже видел. Сел за руль и осознал – "Октавия"! Внутри шкодовский и фольксвагеновский универсалы очень схожи. С первого взгляда они отличаются разве что панелью приборов и шторкой багажника (в "Шкоде" она даже удобнее). Силуэт передней панели, расположение кнопок, блок климат-контроля, перчаточный ящик, сиденья и подлокотник между ними – все практически идентичное! Так что, если захотите купить грузопассажирский "Гольф", который к нам привозить не будут, не расстраивайтесь – идите к дилеру "Шкоды". В качестве бонуса получите чуть больший дорожный просвет и особые алгоритмы работы систем ESP и ABS в условиях полного и безоговорочного гололеда.

Технические характеристики VW Polo