Volkswagen Phaeton. Главная проблема – не та эмблема
Хотя Audi входит в состав концерна VW, дилерам «народного бренда» строго-настрого запрещено проводить параллели между VW Phaeton и Audi А8. При этом по своей сути, особенно если говорить о силовых агрегатах, это практически идентичные люксовые седаны.
Разумеется, отличий между ними хватает. Главное же — Phaeton представляет собой по-настоящему уникальное рыночное предложение: это самый доступный по цене автомобиль в своем классе, и в любой комплектации он оснащается исключительно полным приводом. Более того, Phaeton, пожалуй, самая недооцененная машина на планете. Попробуем разобраться, в чем тут дело.
Только для высших эшелонов власти
Для начала мы выехали на тест на «колеснице» с двигателем объемом 4,2 литра и мощностью 335 л.с., знакомым нам по Audi А8. Спидометр здесь размечен до внушительных 320 км/ч. Продажи Phaeton второго поколения по всему миру настолько скромные, что модель давно можно было бы снять с конвейера, если бы не ее феноменальный успех на домашнем рынке. В Германии Phaeton чувствует себя как рыба в воде: для немцев буквы V и W в кружочке так же родны, как для нас — олень на капоте «ГАЗа» или ладья на «ВАЗе».
В Германии Phaeton — автомобиль высшего руководства страны, на нем ездит практически все правительство. На нем передвигался Герхард Шредер, а Ангела Меркель не стала нарушать традицию. А вот за пределами Германии дела обстоят куда скромнее. Крупнейший рынок экспорта — Южная Корея, где ежегодно продается 750–800 машин. В Испанию уходит около 250 автомобилей, в Россию — примерно сотня. В остальных европейских странах Phaeton можно увидеть нечасто: там реализуется не более ста экземпляров в год.
А ведь когда-то на эту модель возлагали огромные надежды. В 2002 году в Дрездене специально для производства Phaeton построили цех, который назвали «Стеклянной мануфактурой». Планировалось выпускать 20–30 тысяч автомобилей ежегодно, но сегодня собирают не больше 6 тысяч, и половина остается в Германии. При этом мало кто догадывается, что Phaeton сходит с того же конвейера, что и Bentley Flying Spur. Последний, кстати, обогнал «брата» по популярности: его выпускают по 9 тысяч штук в год — в полтора раза больше. У Phaeton та же платформа D3, что и у Bentley Flying Spur, Audi А8 и даже Continental GT.
Птица высокого полета
Смотришь на машину спереди — кажется, будто перед тобой слегка раздутый Passat. Но присмотришься внимательнее и понимаешь: это птица совсем другого полета. Профиль излучает мощь и уверенность, корма оригинальна и выразительна — этакий холеный пятиметровый танк. Возможно, внешне Phaeton выглядит немного устаревшим, но для люкс-класса это обычное дело. «Восьмерку» Audi красавицей тоже не назовешь. Дорогие машины должны выглядеть сдержанно и солидно, им не нужно привлекать к себе внимание, всякие модные излишества здесь ни к чему. Главные достоинства таких авто не выставляются напоказ, они предназначены не для прохожих, а для тех, кто сидит внутри, для владельца. А важнейшая характеристика — комфорт салона.
Салон Phaeton бывает двух видов — long и стандартной длины, то есть четырехместный или пятиместный. Нам достался четырехместный long. Пластик с тиснением под кожу выглядит даже натуральнее, чем дорогущая натуральная кожа кресел. Широкие откидные подлокотники с бархатной обивкой, кресла в стиле кабинета с подогревом и обдувом. Регулировки передних и задних сидений позволяют зафиксировать их почти в 20 положениях, задние подголовники поднимаются автоматически, как только ты опускаешься в кресло. Все четыре сиденья умеют делать массаж. На месте пятого пассажира в заднем ряду — холодильник объемом 17,5 литров. В пятиместном варианте холодильник тоже есть, но скромнее — всего 9 литров.
Руль строгий, с подогревом и крупными плоскими кнопками. Приборы консервативные, с датчиками температуры масла и бортового напряжения, которые вряд ли нужны владельцу. Водителю они тоже не особо интересны — за рулем чаще сидят не хозяева, а работники сервиса.
А вот что действительно пригодится и водителю, и охранникам, которые часами ждут хозяина в машине, — это одна из опций (а всего их больше сотни): в потолочный люк вмонтированы солнечные батареи. Они позволяют кондиционеру и всей электронной развлекательной системе (ТВ, DVD, CD-проигрыватель) работать при выключенном двигателе. Очень удобно: топливо не тратится, экология не страдает.
Загадочная полусфера под капотом
Расход топлива для тяжелой полноприводной машины совсем не пугает: в городе легко уложиться в 16–17 литров на 100 км, а на трассе — до 13 литров. Но Phaeton может похвастаться не только этим. Создатели особенно гордятся дефлекторами против запотевания стекол. В корпусах наружных зеркал спрятаны локаторы слепых зон Side Assist, которые включаются на скорости выше 60 км/ч (похоже на систему BLIS у Volvo). В пробках очень помогает радарный круиз-контроль Front Assist: он следит за впереди идущей машиной, точно тормозит вплоть до полной остановки и затем сам разгоняет автомобиль до заданной скорости. Радарный датчик стоит за фальшрадиаторной решеткой и выглядит как полусфера с маслом и зеркальцем рядом. Откроешь капот — и не поймешь, что это за штуковина там установлена.
На центральный экран выводятся все показания — и нужные, и не очень. К последним можно отнести, например, статистику расхода топлива по дням. Звук акустической системы хорош. Возможно, он не дотягивает до хай-энда, зато настраивается не только по тембрам, но и через автоматический эквалайзер с 8 позициями. Названия понятны без перевода: driver, neutral, studio, surround, concert hall, jazz club, open air и word. Самые интересные режимы — «концертный зал» и «открытый воздух»: создается ощущение, будто ведущий едет рядом с тобой в соседней машине или ты сам сидишь в концертном зале.
Есть и система контроля давления в шинах: на дисплей выводится информация о давлении в каждом из четырех колес — как при полной загрузке, так и при двух пассажирах.
Быстро и бесшумно
Длиннобазный Phaeton разгоняется плавно и очень энергично, под приглушенное журчание V-образной «восьмерки». Реакции на руль быстрые и точные: чем выше скорость, тем больше удовольствия от вождения. И только тормоза возвращают к реальности. Чуть сильнее нажал на педаль — и седан клюет носом. У Audi А8 я такого недостатка не заметил; правда, у «восьмерки» алюминиевый кузов и она заметно легче, что спасает ситуацию.
Мотора в салоне практически не слышно, посторонние шумы с улицы тоже не проникают — спасибо двойному остеклению. Стекла вдобавок еще и атермальные.
По роскоши и комфортабельности Phaeton практически непревзойден. Если бы не очень большой диаметр разворота, который затрудняет парковку, ему можно было бы выдать орден «за заслуги перед германским отечеством». Из этой машины не хочется выходить. Впрочем, мы и не собирались — у нас была причина: предстояло пересесть на самую топовую версию с 6-литровым двигателем W12 и проверить, насколько эти машины отличаются друг от друга. Читайте отчет о наших впечатлениях в следующем тесте — тесте 6-литрового «монстра».
Дмитрий Шавырин
Благодарим «Фольксваген Групп Рус» за предоставленный для теста автомобиль.
Технические характеристики
| Габариты (мм) | 5055 х 1903 х 1450 |
| Колесная база (мм) | 3001 |
| Снаряженная масса (кг) | 2260 |
| Полная масса (кг) | 2780 |
| Шины | 235/55 R19 |
| Объем двигателя (см3) | 4172 |
| Макс. мощность (л.с.) | 335 |
| Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) | 430/3500 |
| Макс. скорость (км/ч) | 260 |
| Время разгона 0-100 км/ч (с) | 6,9 |
| Диаметр разворота (м) | 12,1 |
| Расход топлива (ср. л/100 км) | 13,1-18,9 |
| Емкость бака (л) | 100 |
| Бензин | А-95 |
| Цена (базовая) (руб.) | 2 288 292 |
| Цена тестируемого автомобиля (руб.) | 4 400 000 |
Список возможных дополнительных опций
| Холодильник компрессорный между спинками задних сидений |