VW Phaeton W12. Очень мощный, но тупой по драйву.

VW Phaeton W12: Мощь без драйверского азарта

Флагманский VW Phaeton W12 с шестилитровым двигателем безошибочно узнается в потоке благодаря массивным прямоугольным патрубкам выхлопной системы, расположенным сзади. Силуэт автомобиля излучает уверенность, а корма, обутая в 18-дюймовые шины на литых многоспицевых дисках, смотрится выразительно, хотя и без особых дизайнерских изысков. Phaeton не пытается ослепить хромом, удачно сочетая в себе благородство и спортивный характер.

В нашем предыдущем материале о версии с V8 мы уже отмечали, что рестайлинговая модель почти не изменилась внешне. Задние фонари стали немного другими, передняя оптика полностью избавилась от затемнения, а список электронных ассистентов пополнился. Палитра цветов стала шире, но классические черный, коричневый и темно-вишневый оттенки по-прежнему в фаворе. Впрочем, кардинальные перемены во внешности и не требовались: те, кто выбрал Phaeton, обычно являются консерваторами. Если владельца устраивает задний диван с подогревом, вентиляцией, массажем и множеством регулировок, вряд ли он пойдет присматривать себе что-то другое у Mercedes-Benz или Audi. Смысла в этом нет.

Аристократ по натуре

Phaeton W12 производит впечатление автомобиля для аристократов. Правда, версия с V8 и светлым салоном выглядела значительно интереснее, чем W12 с черным интерьером. Темный салон кажется мрачным и даже траурным. От палящего солнца спасают двойные атермальные стекла и шторки, которые также улучшают шумоизоляцию.

Четырехзонный климат-контроль 4 °C-Climatic тщательно следит за комфортом в салоне. Аудиосистема позволяет водителю и пассажирам сзади наслаждаться разной музыкой одновременно.

Полезная функция «TIM»

Неожиданно, но более мощный и дорогой W12 оказался беднее по оснащению, чем тестовый V8. Здесь не было солнечных батарей в крыше, о которых мы упоминали ранее, так что насладиться прохладой в салоне с выключенным мотором в жару уже не выйдет. Также исчез эквалайзер в аудиосистеме, из-за чего звучание изменилось, и пропала еще одна «игрушка». Зато осталась очень полезная опция, о которой мы забыли рассказать в обзоре V8. На жесткий диск аудиосистемы с радио записываются данные о пробках. Прослушать их можно, нажав кнопку «TIM». Если вы слушали невнимательно, повторное нажатие позволит воспроизвести запись снова, как на магнитофоне. Устаревшая информация стирается автоматически, уступая место новой.

Забота о чистоте

В ходе теста выяснилось, что на высокой скорости по грязной дороге боковые стекла, особенно задние, сильно загрязняются. Не спасают и боковые зеркала, даже несмотря на водоотталкивающую пленку. Так что салфетки, тряпка и бутылка воды на наших дорогах — предметы первой необходимости. Впрочем, это больше забота водителя, а не пассажира-владельца.

Не спортсмен, но вездеход

Приятно удивил тот факт, что самый компактный в мире 12-цилиндровый агрегат мощностью 450 л.с. способен разогнать тяжелый седан до сотни за 6,1 секунды (что на 0,8 секунды быстрее, чем у V8). Но это справедливо только при «кик-дауне» с места. При движении на 3-й и 4-й передачах реакция на педаль газа уже не такая впечатляющая, а коробка передач заметно задумывается. Причина проста: на V8 стоит 6-ступенчатая АКПП, а на W12 — 5-ступенчатая. Поэтому W12, будучи быстрым, ощущается менее драйверским. Это сказывается и на расходе топлива, делая W12 менее выгодным в эксплуатации. Паспортные данные обещают от 14,3 до 21,2 литра 95-го в городе. Такого высокого расхода мы не увидели (что приятно, ведь завышение — редкость), но и заявленного минимума тоже. Наши замеры показали 17,5–18,2 л/100 км. Это, конечно, много, но все же меньше, чем у Cadillac Escalade или Chevrolet Tahoe с менее мощными двигателями.

Все огрехи динамики, аэродинамики и прожорливость мотора можно простить за системы активной безопасности Front Assist и Side Assist, о которых мы рассказывали в тесте V8, и уникальную ходовую часть, на которой остановимся подробнее. Phaeton имеет уникальные настройки подвески. Стандартная электронная пневмоподвеска адаптируется к дорожным условиям, обеспечивая точную курсовую устойчивость. На скорости дорожный просвет уменьшается на 15 мм, а на неровной дороге автомобиль приподнимается на ту же высоту. Для преодоления сложных участков можно поднять кузов до максимума. На помощь приходит интеллектуальный полный привод 4Motion. Точная работа дифференциала Torsen позволяет за считанные секунды перераспределять крутящий момент между колесами, что значительно улучшает тягу на плохом покрытии.

В обычных городских условиях лучше выбирать комфортный режим, который обеспечивает мягкую работу амортизаторов. Но в поворотах жесткость подвески автоматически увеличивается, поэтому крены кузова отсутствуют.

W12 как пропуск в элиту

Какие же цели ставил бывший глава Volkswagen Фердинанд Пих, создавая Phaeton W12? Во-первых, он хотел ввести марку в элитный круг, где правят Mercedes, BMW, Audi, Lexus и Jaguar. Во-вторых, модель должна была удержать разбогатевших, но лояльных клиентов VW. И в целом это удалось. По многим параметрам Phaeton W12 не просто не уступает, но и превосходит Mercedes и Lexus. Осталось лишь проявить немецкую настойчивость и, возможно, вложиться в рекламу, чтобы стать одним из лидеров в классе седанов.

Дмитрий Шавырин

Благодарим «Фольксваген Групп Рус» за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU