Первый Passat CC неплохо прижился на российском рынке. Фактически, его продажи здесь оказались вдвое выше, чем рассчитывали маркетологи. Спустя четыре года немцы представили преемника. С технической точки зрения автомобиль остался практически прежним, а основные новшества видны невооружённым глазом.
Начнём с имени. В Европе модель теперь называется просто Volkswagen CC. Звучит непривычно, правда? Поэтому в России решено было оставить уже знакомое всем название Passat CC.
Адаптивная би-ксеноновая оптика — это опция за 34 930 рублей. В базе идут 17-дюймовые диски. Доплатить можно за ещё три варианта таких же 17-дюймовых колёс либо за пять комплектов 18-дюймовых. Цены варьируются от 6 680 до 50 840 рублей.
Главное — внешность. Куда делись плавные линии фар, приветливый бампер и радиаторная решётка с широкими перекладинами? Похоже, что дизайнеры, ответственные за рестайлинг, посчитали прежнюю мордочку слишком легкомысленной и не соответствующей строгому деловому стилю, в который сейчас одеваются все модели VW.
Но не подумайте плохого. Обновлённый Passat CC вполне хорош, просто он стал другим. Новая решётка с обилием хрома и фары со светодиодными «подковами» выглядят богато и респектабельно. В профиль машина по-прежнему прекрасна, а корма, пожалуй, стала даже интереснее. Особенно удачно дизайнеры вписали внешне обычные фонари, которые светятся тремя алыми бумерангами габаритных огней.
Задняя оптика — самый удачный штрих рестайлинга
В салоне перемены заметны минимально. Первым делом обращаешь внимание на новый блок климат-контроля, приборку с белой подсветкой и модные стрелочные часы на центральной консоли. Материалы отделки стали ещё качественнее. Раньше к интерьеру Passat CC было сложно придраться, теперь же он напоминает дорогой кабинет: бархатистая кожа, мягкий пластик и настоящий алюминий.
Появился и целый список новых опций и систем, правда, как обычно, добрая их половина для России недоступна. Среди них — слежение за разметкой и система распознавания усталости водителя. Из доступных благ: динамическое управление дальним светом (7 070 рублей) и автопарковщик (37 270 рублей), умеющий парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно.
Салон почти не тронули. Это по-прежнему образец эргономики и качества в классе. Спортивные передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и массажем для водителя стоят 34 790 рублей.
Технических сюрпризов нет. По-прежнему доступны три бензиновых мотора: две «турбочетвёрки» объёмом 1,8 (152 л.с.) и 2,0 литра (210 л.с.), а также атмосферный V6 3,6 на 300 сил с полным приводом. Присутствует и 140-сильный 2,0-литровый турбодизель. Коробок тоже три: 6-ступенчатая «механика» и 7-скоростной DSG для 1,8 TSI, а также 6-диапазонный «робот» для остальных версий.
Трёхместный задний диван — опция за 10 560 рублей. Но особого смысла в нём нет. Из-за высокого тоннеля и покатой крыши троим сзади всё равно тесно.
Нам досталась самая ходовая версия — Passat CC 1,8 TSI с DSG. Такой «Цэ-Цэ» (прозвище, которое закрепилось за машиной у владельцев), конечно, не ураган, но с повседневными задачами справляется уверенно. Благодаря хорошей тяге почти во всём диапазоне оборотов, он бодро разгоняется до сотни и живо реагирует на газ уже с 1500 об/мин. На высоких скоростях запал мотора угасает, и для резких обгонов частенько приходится переключаться в спортивный режим DSG. К счастью, «робот» работает безупречно — переключения быстрые и незаметные для пассажиров.
6-ступенчатый «робот» DSG работает отлично. Самые заметные отличия в салоне — новый блок климат-контроля и иная подсветка приборов.
Passat CC по-немецки точно следует за рулём, которому электроусилитель даёт достаточно информативности, однако хотелось бы чуть большего усилия. На прямой самый стильный «фольксваген» держит курс чётко, но на волнообразных участках асфальта обычная пружинная подвеска начинает раскачивать кузов. Мягкость настроек шасси ощущается и на «лежачих полицейских», и в поворотах, хотя, несмотря на крены, дугу Passat CC проходит стабильно с лёгкой недостаточной поворачиваемостью.
Volkswagen неплохо управляется, но шасси настроено скорее на комфорт. Машину раскачивает на волнах и кренит в поворотах.
Сделать «Цэ-Цэ» острее могли бы электронные амортизаторы DCC с тремя режимами, но такие машины в Россию не поставляются. Зато улучшенная шумоизоляция есть на всех автомобилях. При обновлении в двери, переднюю панель, заднюю полку и стенки багажника добавили дополнительные шумопоглощающие прокладки, а на лобовое стекло нанесли специальную звукоизолирующую плёнку. В итоге Passat CC стал ещё тише, хотя и прежняя машина не страдала от лишнего шума.
152-сильный турбомотор 1,8 TSI разгоняет Passat CC до сотни за 8,6 секунды. Двигатель довольно экономичен и хорошо тянет во всём диапазоне, но идеальным для стильной четырёхдверки является 2,0-литровый 210-сильный агрегат.
В России версия с мотором 1,8 и «механикой» стоит от 1 136 000 рублей. За DSG придётся доплатить 95 тысяч. 210-сильный Passat CC 2,0 TSI — самый оптимальный по динамике вариант — оценён в 1 482 000 рублей. Целесообразность дизеля в наших условиях под вопросом. Главная причина — цена, которая лишь на 12 тысяч меньше бензиновой 2,0-литровой версии. Топовое же исполнение с полным приводом и тремя сотнями «лошадей» обойдётся минимум в 2 027 000 рублей.
Обновлённый Passat CC сменил лицо, но сохранил характер. Он по-прежнему стильный, качественный и комфортный. И, что самое главное, «Цэ-Цэ» до сих пор выделяется среди всех моделей Volkswagen вместе взятых. Поэтому «быть другим» ему очень идёт!