Volkswagen Passat CC. Больше, чем «Пассат»

Максим Федоров, опубликовано 15 марта 2012

Максим Федоров, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 8 лет, личный автомобиль – Ford Focus II

В России седан от Volkswagen с покатой крышей продается на удивление хорошо: почти треть всех реализованных в стране «Пассатов» приходится именно на эту модификацию, которую принято называть четырехдверным купе. Чем объяснить такую востребованность? Во-первых, VW – едва ли не единственный бренд, который готов предложить подобный тип кузова в промежутке от миллиона до двух миллионов рублей. Во-вторых, в «Це-Це» не ощущается привычного «пассатовского» духа служебного автомобиля – его будто выдуло сквозняком через опущенные безрамочные стекла. Но главный козырь в том, что при почти одинаковой с обычным «Пассатом» цене это купе выглядит изящнее и респектабельнее.

2012 Volkswagen Passat CC
Фото: Максим Федоров

Правда, эта дороговизна – чисто показная. Снаружи вроде бы все ладно, но как только начинаешь трогать детали... Времена, когда VW служил эталоном для подражания остальным маркам, давно канули в Лету. Конкуренты шагнули вперед, и теперь уже самому VW не мешало бы поучиться у них тому, как не экономить на мягком пластике в отделке. Сегодня даже в C-классе жесткий нижний ярус передней панели встречается все реже, а здесь – почти бизнес-класс. Несолидно как-то. Скажете, зато оснащение стало щедрее? Согласен, рестайлинговый Passat CC обзавелся новыми биксеноновыми фарами, в паре с которыми идут светодиодные ходовые огни и задние фонари, – вот это, пожалуй, самое значимое и заметное приобретение модели. А умение машины самостоятельно парковаться и экстренно тормозить перед препятствием (при условии заказа соответствующих опций) сегодня уже никого не удивишь.

«Фишка» Passat CC – безрамочные стекла дверей
Фото: Максим Федоров

В движении «Це-Це» тоже не стремится поразить. Шасси настроено на «нейтральный» лад, и такой характер придется по вкусу большинству водителей. Усилитель руля откалиброван так, что его работу просто перестаешь замечать, а вот на команду быстро сменить полосу машина отзывается без задержек. Отличительная черта Volkswagen Passat CC в том, что даже в «спортивном» режиме адаптивной подвески DCC он остается вполне комфортным – и это прекрасно уживается с неторопливым нравом бензинового 1.8 TSI мощностью 152 л.с. Хочется остроты ощущений? Тогда ваш выбор – 170-сильный турбодизель, который дарит приятную нагрузку при каждом нажатии на газ. Правда, звук дизеля меломанов от моторов вряд ли порадует. Поэтому тем, кто ценит звучание, советуем 3,6-литровую «шестерку» на 300 л.с. – с ней автомобиль и звучит, и разгоняется ничуть не хуже иного суперкара. К слову, покупателям обычного «Пассата» такой мотор в связке с полным приводом недоступен. Так что это лишний аргумент в пользу версии CC.

2012 Volkswagen Passat CC
Фото: Максим Федоров

От 152 до 300

На российском рынке обновленный VW Passat CC предлагается с бензиновыми турбодвигателями 1.8 TSI (152 л.с.) и 2.0 TSI (210 л.с.), а также атмосферным V6 3.6 (300 л.с.). Все моторы, за исключением 1.8 TSI, в стандарте агрегатируются роботом DSG, а версия с 6 цилиндрами в довесок получает и полный привод 4Motion. Дизельный вариант один – 2.0 TDI (170 л.с.), который работает в паре с 6-диапазонной DSG. Уже в базе у модели есть 6 подушек безопасности, ABS и ESP, аудиосистема с CD-чейнджером, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел и зеркал, биксеноновые фары, противотуманки, легкосплавные диски 235/45R17 и прочее.

Ходовые огни и задние фонари на светодиодах входят в стандартную комплектацию
Фото: Максим Федоров

2012 Volkswagen Passat CC
Фото: Максим Федоров

ВЕРДИКТ

Версия СС по многим параметрам обходит классический Passat. Она выглядит выразительнее, богаче укомплектована в начальном исполнении и способна оснащаться 300-сильным мотором вместе с полным приводом. Единственное, в чем СС проигрывает своему «тезке», – это практичность. Но когда выбираешь Passat CC, именно практичность уходит на второй план.

Вождение
Инженеры VW за долгие годы довели «пассатовское» шасси до идеала. Наверное, именно поэтому за рулем я не задумывался о том, как настроен усилитель руля или подвеска, и не обращал внимания на работу коробки передач.

Салон
Мягкий пластик покрывает лишь верхнюю часть передней панели, но интерьер все равно выглядит богато. Два раздельных кресла сзади – словно в настоящем лимузине.

Комфорт
Амортизаторы отлично справляются с неровностями, а доработанная шумоизоляция надежно приглушает посторонние звуки.

Безопасность
В Euro NCAP сам CC не испытывали, зато обычный Passat заработал там 5 звезд. В базовое оснащение входят 6 подушек и ESP.

Цена
Сравнительно с дорестайлинговой версией Passat CC стал дороже почти на 100 000 рублей. Тем не менее своих денег автомобиль оправдывает.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ