Недостаток российских версий — неполный набор функций. Радарный круиз-контроль останется недоступным, а значит, Passat не сможет автоматически предотвратить столкновение на малой скорости. Без распознавания разметки он не удержит автомобиль в полосе, если водитель отвлечётся. Зато, как и у европейских клиентов, у нас будет работать открытие багажника движением ноги, автопарковка, автоматическое переключение дальнего и ближнего света, а также система, рекомендующая остановиться и выпить кофе, чтобы взбодриться. Правда, всё это — только для богатых комплектаций Comfortline и Highline.
Тем, кто планирует приобрести базовый Passat Trendline в первом квартале 2011 года, стоит учесть: прежнего атмосферного мотора 1.6 больше не будет. На новый стиль по старой цене рассчитывать не приходится. Все двигатели для России теперь — исключительно с турбонаддувом. Начальная версия оснащается 122-сильным турбомотором 1.4 TSI. С ним непросто страгиваться с места — внизу не хватает тяги, а тормоза слабее, чем на двухлитровых машинах с увеличенными дисками. Но для обычных поездок мощности такого двигателя достаточно. Покатавшись на седане и универсале B7 в окрестностях Барселоны, я убедился: технически Passat 2005 года нисколько не устарел.
- Багажник седана — 565 литров, у универсала — 603 литра. Если сложить спинки заднего ряда, объём вырастает до 1731 литра. На ровном полу помещается предмет длиной до 180 сантиметров.
- За доплату багажник оснащается рельсами, на которые можно поставить подвижную секцию — удобно задвигать и доставать тяжёлые вещи.
- Крышка багажника может быть с сервоприводом. Встроенное детское кресло — опция. Средняя часть спинки складывается в широкий лючок для длинномеров.
- В дорогих версиях на потолке расположены блок управления люком и дополнительные клавиши информационной системы.
На высокой скорости машина ведёт себя тихо и уверенно, хорошо слушается руля, хотя и проявляет лёгкую недостаточную поворачиваемость. Претензии к электроусилителю — маловато обратной связи — возникают лишь в специфических горных условиях, когда при малом ходе руля и работе им на углах 45–90 градусов стабилизирующее усилие почти не нарастает. Возможно, обновлённый Passat показался мне немного жёстче, чем обычно, но это, скорее всего, особенность европейской настройки: с российским пакетом, включающим увеличенный на 10 мм клиренс и защиту днища, Volkswagen наверняка станет мягче.
На двухлитровые дизельные версии за доплату ставят электрогидравлическую муфту на задней оси. Passat с V6, который в Россию не поставляется, доступен только с полным приводом.
Цены на Passat B7 объявят ближе к Новому году (российские модификации перечислены в таблицах), но уже ясно: седаны и универсалы привезут из Германии. О возможной сборке в Калуге представители Volkswagen говорят уклончиво, и я понимаю почему. Во-первых, российский офис хочет подчеркнуть немецкое происхождение — это вопрос престижа. А учитывая экономию на разработке седьмого Passat, он, вероятно, останется рентабельным при любой схеме поставок. Во-вторых, жизненный цикл этой модели не так велик, и решение о локализации не должно мешать загрузке немецких заводов. Если судить по традиционно высокому спросу на Passat, я бы предположил: отсутствие калужских машин будет означать, что клиенты не восприняли серьёзно обновлённый Passat как автомобиль нового поколения. Подобное уже случалось с моделью B4, продажи которой были заметно хуже, чем у предшественницы.
Паспортные данные
* Для версии с «роботом» DSG.
** Для полноприводной модификации.
| Volkswagen Passat Limousine | 1.4 TSI | 1.8 TSI | 2.0 TSI | 2.0 TDI |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | седан | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4769 | 4769 | 4769 | 4769 |
| Ширина, мм | 1820 | 1820 | 1820 | 1820 |
| Высота, мм | 1470 | 1470 | 1470 | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2712 | 2712 | 2712 | 2712 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1552/1551 | 1552/1551 | 1552/1551 | 1552/1551 |
| Снаряжённая масса, кг | 1376 (1398)* | 1427 (1442) | 1462 (1469) | 1516 (1571)** |
| Полная масса, кг | 2000 (2030) | 2030 (2050) | 2030 (2080) | 2130 (2200) |
| Объём багажника, л | 565 | 565 | 565 | 565 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1390 | 1798 | 1984 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 122/5000 | 160/5000–6200 | 210/5300–6200 | 170/4200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 200/1500–4000 | 250/1500–4200 | 280/1700–5200 | 350/1750–2500 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая) | роботизированная шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний | передний (полный) |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 235/45 R17 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 165 | 165 | 165 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 205 (205) | 220 (220) | 238 (236) | 223 (220) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 (10,3) | 8,5 (8,5) | 7,6 (7,6) | 8,6 (8,5) |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 7,8 (7,3) | 9,6 (9,5) | 10,0 (10,8) | 6,3 (6,7) |
| — загородный цикл | 4,9 (5,2) | 5,3 (5,5) | 5,6 (5,9) | 4,6 (5,0) |
| — смешанный цикл | 5,9 (6,0) | 6,9 (7,0) | 7,2 (7,7) | 5,3 (5,6) |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
** Для полноприводной модификации.
С технической точки зрения «седьмой» Passat — это эволюция «шестого»: обе модели стоят на одной платформе, знакомой по Golf пятого и шестого поколений. Главное конструктивное отличие от предшественников — поперечное расположение силового агрегата. Немцы утверждают, что новый кузов, масса которого достигает примерно 300 кг, по жёсткости не уступает кузову «шестого» Пассата. В списке опций значатся адаптивные амортизаторы DCC с электронным управлением, как на «шестом» Гольфе, и спортивный пакет, который уменьшает дорожный просвет на 15 мм.
Теперь все малолитражные моторы Passat — исключительно с турбонаддувом. В гамме появились и двухтопливные модификации EcoFuel, которые могут работать как на бензине, так и на природном газе. У таких универсалов под полом багажника спрятаны баллоны на 22 кг сжиженного газа, на приборной панели — два указателя расхода топлива, а бензобак уменьшен до 31 литра. Но по-настоящему рекордную экономичность демонстрируют версии с маломощными дизелями: 105-сильный 1.6 TDI в смешанном цикле довольствуется лишь 4,2 л солярки на сотню. Если верить этим цифрам, то полного 70-литрового бака хватит на 1666 км — этого бы хватило, чтобы съездить из Москвы в Питер и вернуться обратно без единой остановки.
Безопасность
В стандартное оснащение Passat входят шесть подушек безопасности, ESP и система контроля усталости водителя (она доступна уже в базовых версиях Comfortline и Highline). Электроника запоминает типичный стиль управления и, если манера езды начинает отклоняться от привычной, подаёт сигнал о том, что пора передохнуть. Дополнительно напоминание срабатывает каждые четыре часа непрерывной поездки.
- Адаптивный круиз-контроль умеет не просто поддерживать дистанцию до идущего впереди автомобиля, но и активно замедляться, если тот сбрасывает скорость.
- Полностью остановиться перед неподвижным препятствием Passat способен лишь на скорости до 30 км/ч. На более высокой скорости система тоже задействует тормоза, но это уже попытка не избежать удара, а снизить его последствия.
- Заметить машину с радаром можно по гладкой эмблеме на решётке радиатора. Если радара нет, логотип — рельефный.
Среди систем активной безопасности, которые не поставляются в Россию, — Lane Assist. Камера, расположенная над зеркалом заднего вида, следит за разметкой. На скорости выше 65 км/ч компьютер с помощью электроусилителя руля способен сам удерживать автомобиль в полосе. Но это не значит, что можно убрать руки с руля: как только система подправила траекторию, раздаётся звуковой сигнал. Через пару секунд помощник отключается и снова активируется лишь тогда, когда датчики зафиксируют усилие на руле. Инженеры исходят из того, что водитель не должен использовать Lane Assist для езды без рук.
У Passat — огромное количество вариаций передней оптики. Покупателю доступны три типа фар — адаптивные ксеноновые (слева на фото), обычные галогенные в базе (справа) и простой ксенон, — а также три варианта противотуманок. В самой дорогой комплектации Volkswagen умеет поворачивать ксеноновые прожекторы за рулём, а специальная «шторка» с профилированными секциями меняет высоту и форму светового пучка по команде электроники, чтобы не ослеплять встречных водителей. Автомобиль самостоятельно переключается с дальнего света на ближний в зависимости от дорожной обстановки на скорости свыше 60 км/ч. Самые навороченные противотуманки, помимо основной функции, ещё и подсвечивают повороты.
Приятные мелочи
Чтобы 12 ультразвуковых датчиков позволили Passat припарковаться параллельно бордюру без участия водителя, между машинами должно быть на 80 см больше свободного места, чем длина самого универсала. При перпендикулярной парковке система старается выстроить автомобиль под тем же углом, что и соседние. Для удобства манёвров изображение с камеры заднего вида дополняется динамическими линиями траектории.
Дуновение Пассата (Роберт Есенов) Согласно официальным данным, на сегодняшний день насчитывается семь поколений семейства Volkswagen Passat (автомобиль получил имя в честь тропического ветра) — одной из самых востребованных моделей немецкого производителя, разошедшейся по миру тиражом более 15 миллионов экземпляров. Однако при ближайшем рассмотрении обнаруживается несостыковка: на самом деле сменяющих друг друга генераций было пять. Впрочем, давайте по порядку.
Passat B1 (Volkswagen Typ 32, Typ 32A, 1973–1980)
В 1973-м на предприятии в Эмдене стартовало производство фэстбеков Volkswagen Passat первого поколения (длина — 4190 мм, колёсная база — 2470 мм). Эффектная внешность, созданная Джорджетто Джуджаро, дополнялась переднеприводной платформой Volkswagen Group B1, на которой ранее базировалась Audi 80. Спереди использовались стойки McPherson, сзади — неразрезной мост на пружинах. Passat предлагался в трёх- и пятидверном исполнении, а также в кузовах хэтчбек и универсал. За время выпуска на машину устанавливали четыре продольно расположенных двигателя. До обновления 1977 года это были «четвёрки» 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75), после — когда к заводскому индексу добавили литеру А — бензиновый 1.6 (78 и 110 л.с.) и полуторалитровый дизель мощностью 50 сил. Базово автомобили оснащались четырёхступенчатой «механикой», а за доплату бензиновые модификации могли получить трёхдиапазонный «автомат». В те годы «первый» Passat считался довольно продвинутым автомобилем по вполне доступной цене, поэтому его коммерческий успех неудивителен: за 1974 год реализовали более 133 тысяч машин, а к 1976-му немцы выпустили миллионный экземпляр. Производство первого поколения завершилось в 1980-м.
Passat B2 (Volkswagen Typ 32B, 1980–1988)
«Второй» Passat, дебютировавший в 1980-м, заметно отличался от предшественника. Во-первых, он уже не так походил на Audi 80. Во-вторых, изменились размеры: автомобиль вытянулся до 4435 мм, а расстояние между осями подросло до 2550 мм. В-третьих, переход на платформу Volkswagen Group B2 означал установку задней полузависимой подвески. Гамма силовых агрегатов насчитывала уже 11 бензиновых и дизельных двигателей: с четырьмя и пятью цилиндрами, объёмом 1,3–2,2 л и мощностью до 136 л.с. В зависимости от мотора машина комплектовалась четырёх- или пятиступенчатой «механикой» либо трёхдиапазонным «автоматом». Пятидверные версии Passat (седаны носили имя Santana) могли быть полноприводными — в таком случае к названию добавлялось слово syncro. Неизменным оставалось одно — огромная популярность модели. К 31 марта 1988 года, когда в Германии прекратили сборку B2, суммарно было выпущено 4 840 000 Пассатов первых двух поколений. Ещё 1,25 миллиона машин собрали заводы в Бразилии и Китае.
Passat B3 (Volkswagen Typ 35i, 1988–1993)
В 1988-м публике представили совершенно иной Passat. Хэтчбек уступил место седану, и складывалось впечатление, что машина перебралась в более высокий класс — настолько солидно выглядел кузов длиной 4570 мм. Двигатель теперь стоял поперечно, а моторная линейка начиналась с бензиновой «четвёрки» 1.6, выдававшей 72 л.с. Флагманская версия получила смещённо-рядный VR6 2.8 мощностью 174 л.с. Дизельный 1.9 предлагался в двух исполнениях — атмосферном (68 л.с.) и турбированном (75), а новый турбодизель 1.6 развивал 80 сил. Покупатель мог выбрать пятиступенчатую «механику» или четырёхдиапазонный «автомат», а при желании за доплату получить полный привод на двухлитровых версиях (136–150 л.с.), а также на машинах со 160-сильным «компрессорным» мотором 1.8 и «шестёркой». Когда с конвейера в Эмдене сошла последняя из 1 646 000 машин с индексом B3, история «третьего» Passat на этом не завершилась.
Passat B4 (Volkswagen Typ 35i/3A, 1993–1996)
Жизненный путь «третьего» Passat разделил на две части кардинальный рестайлинг, в результате которого обновлённой машине присвоили отдельный индекс B4. Автомобиль получил иное «лицо», новые кузовные панели и другие задние фонари. Немцы переработали интерьер и расширили оснащение (Passat стал первым в классе D с АБС, ремнями с преднатяжителями и двумя передними подушками безопасности). Однако силовую структуру кузова и ходовую часть оставили без изменений. Двигателям слегка прибавили мощности, а VR6 увеличили объём до 2,9 л, подняв отдачу до 184 «лошадей». Верным клиентам было не столь важно, новый это Passat или просто обновлённый, но продажи шли не столь бойко: за три года собрали 690 тысяч «бэ-четвёртых».
Passat B5 (Volkswagen Typ 3B, Typ 3BG, 1996–2005)
Следующий технологический скачок Passat совершил, перейдя на платформу PL45 и снова установив двигатель продольно. Заново спроектированный кузов заметно прибавил в жёсткости, спереди вместо стоек McPherson появилась двухрычажка, а сзади скручивающуюся балку сменила многорычажная конструкция. Под такие способности шасси подтянули и моторы 1.6–2.8 мощностью 105–193 силы. «Автомат» стал пятидиапазонным, а в гамме коробок появилась шестиступенчатая «механика». Качество отделки интерьера вышло на невиданный до того уровень.
В 2001-м «бэ-пятый» пережил рестайлинг (машина получила заводской индекс Typ 3BG). Новая оптика, бамперы, фальшрадиаторная решётка, иная приборная панель и обновлённая центральная консоль — различия с дореформенной версией легко заметны. Но главной сенсацией стало появление двигателя W8 — первого восьмицилиндрового Фольксвагена. Ориентированный на Америку четырёхлитровый Passat выдавал 275 л.с. и 370 Н•м. С полным приводом он набирал сотню за 7,8 с (медленнее нынешнего двухлитрового), а максимальную скорость ограничили электроникой на отметке 250 км/ч. Цена такой машины составляла чуть меньше $50 тысяч: за эти деньги можно было взять Audi A6 3.0 quattro. Поэтому план выпуска топ-версий не превышал десяти тысяч машин в год. Зато почти за девять лет суммарно собрали 3 331 000 Пассатов B5.
Passat B6 (Volkswagen Typ 3C, 2005–2010)
Премьера седана Volkswagen Passat B6 состоялась в Гамбурге 15 февраля 2005 года, а уже в марте того же года с машиной познакомились посетители Женевского автосалона. К тому времени Volkswagen представил свой флагман Phaeton, и Passat больше не ощущал себя «народным автомобилем». Дорогие материалы, светодиодные фонари, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, встроенный телефон, огромный список опций... В основу модели легла платформа PQ46 — модифицированная «тележка» PQ35, на которой построены гольф-класс автомобили концерна. В моторной гамме нашлось место и старому 1.6 (102 л.с.), и современным «турбочетвёркам» 1.4 TSI (122 л.с.), 1.8 TSI (152–160) и 2.0 TSI (200) с непосредственным впрыском. От восьмицилиндровых агрегатов отказались (двигатель снова установили поперечно). «Заряженные» модификации оснащались «шестёрками» 3.2 (250 л.с.) и 3.6 (300). Атмосферные моторы с непосредственным впрыском 1.6 FSI и 2.0 FSI развивали 115 и 150 сил, а пара турбодизелей — 1.9 TDI и 2.0 TDI — 105, 140 и 170 «лошадей» соответственно. Работал Passat и на природном газе. К шестиступенчатым «механике» и «автомату» добавились «роботы» DSG с двумя сцеплениями. Цены были немаленькими, но спрос был стабильным: заводы в Эмдене, Цвиккау и Аурангабаде выпустили 2 035 500 машин.
За кадром 
Пять лет назад здесь же, на испанских дорогах недалеко от Барселоны, Passat казался огромным, этаким переростком класса D. Но сейчас мы знакомы и с более крупными представителями сегмента семейных седанов. А Volkswagen на их фоне смотрится вполне пропорционально и гармонично.