Казалось бы, что нового можно узнать о Jetta, которая уже давно продается в Украине в шестом поколении и изучена вдоль и поперек? Однако, как выяснилось, этот автомобиль с новым двухлитровым дизельным мотором TDI способен удивить.
Снаружи дизельную версию от бензиновой отличает только шильдик "2.0 TDI" на правой стороне кормы.
На тест нам досталась машина в топовой комплектации Highline с роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями, цена которой составляет 299,4 тысячи гривен. Jetta Highline с тем же двигателем, но механической шестиступенчатой трансмиссией оценивается в 276,5 тысячи гривен. Разница в 23 тысячи гривен заметная, однако доплата за DSG дает водителю комфорт и отличную динамику, правда, в ущерб экономичности. Но давайте по порядку.
Практичная элегантность
Многие водители упрекают автомобили, выпускаемые в Вольфсбурге, за нарочито сдержанный дизайн и отсутствие эмоций. И действительно, Jetta не щеголяет модными сейчас тиснениями на боках кузова или рельефным капотом, не пугает агрессией передка. Она лаконична, функциональна и скромна — в этом и кроется ее немецкое очарование.
Определенный шик тестовому автомобилю придают хромированная U-образная вставка в центральном воздухозаборнике переднего бампера и пара хромированных "лезвий" в решетке радиатора — они смягчают сосредоточенную суровость передней части. Но эта суровость улетучивается, как только поворачиваешь ключ в замке зажигания.
Автоматически загорающиеся светодиодные дневные ходовые огни мгновенно придают автомобилю характер, который дополняют ксеноновые фары, доступные только в этой версии. Еще одна деталь Jetta Highline — противотуманные фары со статичным поворотным светом, которые оказались очень полезными во время поездок по затуманенному Киеву и его окрестностям.
Сбоку сразу обращаешь внимание на 16-дюймовые легкосплавные диски Navarra и хромированную полосу под боковыми стеклами — они оживляют внешность автомобиля, которая далека от нарочитой вычурности.
Слегка приподнятая корма лишена каких-либо стилистических ухищрений, которые хоть и в небольшом количестве, но есть на передней и боковых частях седана. Здесь взгляд может зацепиться разве что за массивные клиновидные задние фонари со светодиодной начинкой.
Салон не для эксцентриков
Та же практичность, что и в экстерьере, чувствуется и внутри Volkswagen Jetta. О том, что вы находитесь в салоне топовой версии за 37,5 тысячи долларов, напоминают спортивные передние кресла с развитой боковой поддержкой и регулировкой по высоте, хромированные окантовки приборной панели и центральной консоли, центральный подлокотник с боксом, кожаный трехспицевый руль, а также обтянутые кожей селектор КПП и рукоятка ручника.
Пластик передней панели мягкий — при нажатии пальцем он заметно продавливается. А вот пластик на дверях, хоть и качественный, но слишком твердый, и непонятно, зачем на нем экономить в максимальной комплектации — вопрос к производителю.
Приборная панель с крупными шкалами спидометра и тахометра отлично читается и днем, и ночью. На монохромный экран бортового компьютера среднего размера, расположенный между приборами, можно вывести до десяти разных параметров — от времени в пути до мгновенного расхода топлива и запаса хода до ближайшей заправки.
Переключатели на подрулевых рычагах для активации круиз-контроля и датчика дождя поначалу неудобны, но со временем к ним привыкаешь. Вопросы возникали и к работе датчика дождя: даже на максимальной чувствительности дворники не спешили смахивать с лобового стекла густые хлопья мокрого снега, поэтому приходилось включать их вручную.
Кнопки управления магнитолой и бортовым компьютером на руле интуитивно понятны и удобны в использовании.
Слегка озадачила кнопка с изображением телефонной трубки на левом блоке управления. По логике, она должна активировать Bluetooth, чтобы водитель мог без отвлечения от дороги совершать или принимать звонки. Но обнаружить "голубой зуб" в штатной магнитоле Jetta так и не удалось. И это странно: уже несколько лет многие автопроизводители даже в средних комплектациях устанавливают в головные устройства модуль Bluetooth. А в Jetta за почти 40 тысяч долларов такой полезной опции нет. Кнопки "Phone" и соответствующая клавиша на руле в тестовой машине выполняют лишь функцию отключения звука магнитолы.
Штатная магнитола имеет минимальный набор функций, управление которыми осуществляется через сенсорный экран. Замечу, что сенсор иногда не реагирует на нажатие с первого раза, и приходится несколько раз повторять, чтобы выбрать волну или трек. USB-разъема здесь нет, зато есть слот для SD-карты. Музыку с внешних устройств также можно слушать через AUX-вход.
Климатическая система удобна в управлении. В одном блоке собраны клавиши обогрева переднего и заднего стекол (слева) и управления кондиционером (справа). На верхней панели климат-контроля находятся кнопки подогрева передних сидений (три уровня) и выбора направления обдува. Есть клавиша "Sync", которая синхронизирует температуру, скорость и уровень обогрева/охлаждения обеих зон салона.
Опциональный подлокотник с контейнером между передними креслами регулируется по вылету, но этого диапазона недостаточно, чтобы удобно положить на него руку.
Передние кресла, как уже говорилось, имеют развитую боковую поддержку, которая регулируется рычажком сбоку на спинке. Все регулировки сидений в этой топовой версии механические, но радует, что передний пассажир может поднять или опустить свое кресло — удобно.
Задний диван визуально разделен на два места с небольшими анатомическими углублениями — спина в дальней дороге, как показала практика, не устает. Найдется место и для третьего пассажира: при сложенном подлокотнике места немного, но для человека среднего роста и телосложения вполне хватит.
Спинка заднего дивана складывается в пропорции 60/40. Правда, чтобы сложить спинки, нужно открыть багажник и потянуть за рычажки, расположенные там, а затем вернуться к креслу и опустить спинку. При полностью сложенных спинках получается почти ровная погрузочная поверхность.
Багажник у Jetta — один из самых вместительных в классе (510 литров), в нашей комплектации он оснащен дополнительной нишей слева и сеткой справа, с достаточно большой из-за задранной кормы погрузочной высотой. В нем есть подсветка и розетка на 12В.
При сложенных спинках заднего дивана погрузочная длина багажника увеличивается со стандартных 1092 мм до 1858 мм, чего вполне достаточно для перевозки длинномерных грузов.
Без рваных ритмов
И все же, каким бы практичным ни был салон Volkswagen Jetta, главная особенность тестируемого автомобиля — дизельный 140-сильный двигатель. Удобно устроившись на водительском кресле, отрегулировав руль по высоте и вылету, завожу мотор. На поворот ключа он отвечает негромким рыком и тут же успокаивается, чуть слышно урча. В этом негромком урчании слышна работа турбированного двигателя с системой непосредственного впрыска топлива TDI.
В салоне двигатель ведет себя тихо, и его характерный звук появляется лишь после того, как стрелка тахометра переходит за 2500 оборотов в минуту. Трогаюсь с места и замечаю, насколько плавно и почти незаметно работает шестиступенчатая коробка DSG. Однако такая мягкость характерна только для размеренной езды, когда газ добавляешь постепенно. Если же ускоряться активно, особенно в спортивном режиме, то переключения ощущаются более явными толчками, но сильного дискомфорта они не вызывают. В пробке, при медленном движении, переход с второй передачи на первую иногда сопровождается легким рывком. Чтобы избежать этого, можно перейти в ручной режим и переключать скорости самостоятельно, как на обычной механике.
Интересно, что до шестой передачи на DSG добираешься совсем незаметно: тахометр за это время не поднимается выше 2000 оборотов, а пик крутящего момента в 320 Нм доступен уже при 1750 об/мин.
Полностью раскрыть разгонный потенциал мотора нам, к сожалению, не удалось — за это спасибо состоянию дорог. Но по ощущениям разгон до сотни занимает чуть больше заявленных 9,5 секунды, ближе к десяти. Отдельно отмечу неплохую управляемость и работу ESP: руль информативный и точный, благодаря чему несколько раз Jetta буквально в последний момент уворачивалась от глубоких ям, не создавая опасных кренов и послушно возвращаясь на нужную траекторию.
С тормозами стоит быть аккуратнее: педаль настолько отзывчивая, что даже легкое нажатие заставляет машину резко замедляться, будто она встает колом. Правда, привыкаешь к такой чувствительности довольно быстро.
Всю неделю теста я в основном ездил по Киеву. Учитывая качество дорог и постоянные пробки, борткомпьютер в городе показывал расход около 7,5–7,8 литра на сотню — это чуть больше паспортных цифр. При этом максимальная скорость, которую удавалось развить на Московском проспекте, составляла 75–85 км/ч. Попробовал и загородный режим на Одесской трассе, но особого удовольствия от поездки по ямам не получил, даже несмотря на комфортную многорычажную подвеску, которая неплохо проглатывает неровности.
На трассе дизельная Jetta стала скромнее в аппетитах и показала 5,2 литра на 100 км (по паспорту — 4,8). По итогам всего теста я проверил смешанный расход: борткомпьютер выдал 5,9 литра, что лишь на 0,1 литра больше заявленного.
Итог
За слаженную работу двухлитрового мотора и коробки DSG немецким инженерам — однозначный плюс. Главный минус — цена: за 37,5 тысячи долларов у азиатских и европейских одноклассников список опций будет богаче. Но перевесят ли эти дополнительные возможности экономичный и надежный двигатель от Volkswagen — вопрос риторический.
Редакция АвтоПортала благодарит за предоставленный на тест автомобиль компанию "Порше Украина".