test-drive-0.jpgИстория эта началась еще во времена знакомства с Golf пятого поколения. Тогда меня покорило его поведение на дороге — плотное, почти жесткое шасси, точное и острое руление, уверенное и безошибочное. Не хватало только динамики: под капотом тогда был скромный 1,6-литровый мотор на 102 силы, да еще и в связке с «автоматом». Оставалось наслаждаться чистым управлением, забыв о разгоне.

И вот теперь настала очередь Jetta. Помимо встречи с полюбившимся шасси, меня ждало еще одно интересное событие — знакомство с 2-литровым турбодизелем. Этот агрегат я уже знал. Помню сравнительный тест двух Passat — бензинового 2,0 FSI и дизельного 2,0 TDI. Дизель, несмотря на проигрыш в паспортных лошадях, оказался куда живее и азартнее своего скучного бензинового собрата. И до сих пор не понимаю, почему в России это упорно не замечают.

test-drive-1.jpgСейчас этот же мотор ожил под капотом более легкого седана Golf с характерным дизельным звуком. Уже предвкушаю удовольствие…

Кстати, я не случайно назвал Jetta седаном Golf. Взять ту же Bora — она вполне заслуженно держалась особняком от хэтчбеков. Внешность у нее была куда солиднее! А нынешняя Jetta, хоть и не обделена той же солидностью, — чем она, кроме багажника, отличается от Golf? И почему тогда заслужила собственное имя?

test-drive-2.jpgНо это я так, с любовью… Jetta мне нравится. Вместе с внешностью и салоном она унаследовала от братца те самые повадки, за которые я его полюбил. И я чувствую это сразу, еще до начала движения. По тому, как низко, почти спортивно, опускается упругое кресло со строгим и удобным профилем. По тому, как удобно ложится в руки небольшой трехспицевый руль с плотным ободом. По тому, как точно и послушно встает на место рычаг 6-ступенчатой «механики».

Я поднимаю обороты дизеля к трем тысячам, собираясь стартовать резво: помню, что на низах этот мотор не особо бодр. При спокойном старте стоит быть готовым и к длинноходному, малоинформативному сцеплению — чуть промахнулся, и Jetta глохнет с неприятным металлическим стуком. Нужна тренировка.

test-drive-4.jpgЭтот мотор создан для того, чтобы наслаждаться моментной тягой. Подхват после 2500 оборотов особенно ощутим при разгоне с низов. К трем тысячам крутящий момент под педалью становится таким, что даже с пятой передачи можно неплохо ускориться, не трогая рычаг. А если научиться быстро щелкать передачи, то можно и нос утереть любителям высокооктанового топлива. Присмотритесь к шильдику TDI! Мы — родственники ле-мановских чемпионов!

За это я и люблю тебя, Jetta. Люблю, но… Почему машина, которая так азартно разгоняется по прямой, так уверенно стоит в поворотах и так охотно откликается на провокации, получила такую холодную внешность? Я люблю Jetta, но не могу принять ее буржуазно-добродетельный облик, напускную солидность, подражание большому Passat, формальные объятия салона и бесстрастный менторский тон приборов… Неужели все эмоции создатели потратили на хромированную решетку радиатора, напольную педаль газа и крутой подъем моментной кривой турбодизеля?

В итоге, даже имея $30 000, я вряд ли потратил бы их на Jetta. За эти деньги я получу просторный задний диван, вместительный багажник и образцовое качество, но цена и все эти «но»… Не будет мне счастья в долгой совместной жизни — только в таких коротких встречах, как сейчас, когда о всех недостатках можно забыть.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
Volkswagen Jetta с двигателем 2,0 TDI доступен в двух комплектациях — Comfortline (от $30 578) и Sportline (от $31 135). В первой — ABS, 6 подушек безопасности, автоматический кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, велюровые сиденья, электростеклоподъемники. В комплектации Sportline добавляются противотуманки, передние спортивные сиденья и более качественная обивка салона. Роботизированная коробка DSG стоит на $1772 дороже 6-ступенчатой «механики».