Фото "Авто.Ленты" и компании Volkswagen

Куда ветер дует

Ницца зимой — место расслабленное и совсем не подходящее для знакомства с новым седаном VW Jetta. Вряд ли покупатели машины, где главный аргумент — минимальные траты на содержание в своем сегменте, часто бывают завсегдатаями этого курорта.

Да и сама история появления нынешней «Джетты» полна географических сюрпризов: премьера седана состоялась прошлым летом в Нью-Йорке, внешность под присмотром итальянца Вальтера де Сильвы создавал бразилец Хозе-Карлос Павони, у которого за плечами новый VW Passat для США, а собирать машину будут в Мексике — сразу для Америки и для Европы.

То, что VW Jetta создавалась для Америки, объяснимо историей. Американцы недолюбливали компактные хэтчбеки и предпочитали классический трехобъемный кузов, поэтому в 1979 году к «Гольфу», известному в США как VW Rabbit, добавили багажник и отправили на рынок под именем Jetta. Простое решение оказалось на редкость удачным: седан быстро стал самым продаваемым европейским автомобилем в США и Канаде.

Второе и третье поколения делали по той же схеме, а вот четвертая «Джетта» уже не выглядела «Гольфом» с багажником — она получила заднюю стойку в стиле VW Passat и увеличенный проем задних дверей. В разное время модель под разными именами, включая знакомую россиянам VW Bora, выпускали на семи заводах Volkswagen по всему миру, а сейчас производство сохранилось в Китае и Мексике.

Новая «Джетта» выглядит строже и солиднее,
чем соплатформенный хэтчбек Golf VI

В 2005 году, вместе с дебютом пятого поколения, «Джетта» окончательно переехала из Вольфсбурга в Мексику, перейдя на платформу свежего VW Golf — с независимой задней подвеской, более жестким кузовом и скоростной шиной CAN. Однако новый седан оказался сложным в производстве (на сборку уходило в среднем 42 часа — почти вдвое больше, чем у конкурентов) и, по сути, слишком дорогим для американского рынка. Поэтому в шестую версию изначально закладывалась иная идеология — и маркетинговая, и производственная.

Во-первых, на главных рынках — в США и Европе — теперь будут продаваться одинаковые внешне, но разные по начинке автомобили. Обе версии построены на растянутой на 73 миллиметра платформе VW Golf, но у американского седана сзади стоит скручивающаяся балка, а европейская «Джетта» получит модернизированную многорычажку от «Гольфа» с увеличенной колеей и переработанной под новые габариты эластокинематикой.

Во-вторых, у VW Jetta для разных рынков будет разная отделка салона: американцам — материалы попроще и пластик пожестче, европейцам — все то же, но качественнее и богаче. А поскольку для Старого Света предусмотрен больший список опций, европейские «Джетты» получат более скоростную шину CAN.

Для покупателей же важнее другое: новая «Джетта» намеренно отдаляется от образа «Гольфа» с багажником! Все сотрудники Volkswagen, занятые в проекте, на презентации говорили о VW Jetta не как об отдельной модели, а как о целом семействе. Первым в нем станет седан, а вторым… помните прошлогоднюю «Джетту»-купе?

Стремление фольксвагеновцев дистанцироваться от «Гольфа» имеет и вполне формальное основание: у нового VW Jetta нет ни одной общей кузовной панели с хэтчбеком. Седан крупнее и фактурнее, и однозначно воспринимается более взрослым автомобилем. Машиной для тех, кто вырос из VW Golf, но еще не готов к VW Passat. Тем более что по габаритам новая «Джетта» вплотную приблизилась к «Пассату» позапрошлого поколения, а по запасу места на заднем диване может поспорить с «трешкой» BMW и Mercedes-Benz C-Class.

Интерьер Салон «Джетты» пусть и незначительно, но все же отличается от интерьера «Гольфа». Здесь более строгая верхняя накладка передней панели, приборы без раструбов и прямоугольные дефлекторы воздуховодов. Зато к эргономике привыкать не нужно — все кнопочки и рычажки находятся на тех же местах. Несмотря на более низкую линию крыши, потолок в «Джетте» не давит — сзади высота салона уменьшилась всего на сантиметр. Зато места на заднем диване теперь предостаточно: при росте 189 сантиметров я уселся сам за собой, причем между моими коленками и спинкой переднего кресла оставался зазор размером в пол-ладони. Откидные спинки заднего сиденья — стандартная комплектация VW Jetta. Сложить их можно при помощи кнопок прямо из багажника. Сам багажный отсек чуть уменьшился в объемах — с 527 до 510 литров — но при этом сохранил удобную прямоугольную конфигурацию с парой удобных отсеков по бокам.

Техническая начинка у «Джетты» и «Гольфа» практически идентична, если не считать моторную гамму. Седану не положены слабые версии 1.2 (85 л.с.) и 1.4 (80 л.с.), а отправной точкой становится турбированный 1.2 TSI на 105 лошадиных сил. Выше расположились два 1,4-литровых двигателя: один с турбонаддувом (122 силы), второй — с комбинацией компрессора и турбины (160 л.с.). Флагманский вариант — 200-сильный 2.0 TSI. Дизельная линейка представлена агрегатами на 1,6 литра (105 сил) и 2.0 TDI, выдающим 140 сил и 320 Нм.

Интересно, что для американского рынка маленькие турбомоторы не предусмотрены — там «Джетту» оснастят привычными атмосферниками объемом 2,0 и 2,5 литра.

Коробки передач — механика на пять или шесть ступеней (зависит от двигателя), семидиапазонный «робот» DSG для обеих версий 1.4, а также для дизеля 1.6. Шестиступенчатая DSG досталась только самым мощным модификациям.

Почему слабые моторы обошли седан стороной, выясняется после первой же поездки — 105-сильного 1.2 TSI тяжелой «Джетте» едва хватает. Турбодвигатель бодро подхватывает с низов и позволяет уверенно держаться на трассе, но без какого-либо запаса. Для активной езды маленький мотор приходится постоянно раскручивать. Дизель того же объема на шоссе ощущается даже интереснее, однако его рабочий диапазон уже. Впрочем, в России такая модификация вряд ли появится.

Самым удачным среди доступных на тесте седанов оказался вариант с двухлитровым турбодизелем и шестиступенчатой DSG — гармоничное сочетание формы и содержания. Огромные 320 Нм позволяют «Джетте» легко разгоняться на любой скорости, а доведенная до ума роботизированная коробка переключается незаметно и точно в нужный момент. Добавьте сюда тишину в салоне, современный интерьер с добротными материалами, удобные кресла и большой экран навигации — и получится если не бизнес-класс, то очень близкий к нему по духу автомобиль.

Хотя шасси VW Golf считается чуть ли не эталоном управляемости в классе, «Джетта» на его платформе ведет себя иначе. На неровной дороге седан устойчивее, но на идеально гладком автобане он слегка «плавает» в полосе, вынуждая водителя постоянно подруливать. Та же особенность проявляется и в поворотах — не сразу удается поймать нужный угол руля, то недобирая, то перебирая. Возможно, к началу продаж настройки электромеханического усилителя доработают.

По ощущениям «Джетта» — почти тот же «Гольф», только комфортнее: сказываются удлиненная база, более широкая колея и перенастроенная подвеска. Седан едет солиднее хэтчбека, а претензии сводятся к заметному фоновому усилию на руле на скорости, что снижает информативность, и к задней подвеске, которая глухо бухает на отбой на небольших неровностях. Но для России «Джетту» наверняка адаптируют, так что окончательные выводы о комфорте стоит отложить до местной премьеры.

Правда, ждать придется: российские комплектации и цены объявят в конце весны, а живые автомобили доедут до дилеров только в июле. Пока можно прикинуть базовую стоимость: в Германии седан дороже аналогичного «Гольфа» примерно на 1,5–2 тысячи евро, значит, в России «Джетта» попадет в диапазон 700–750 тысяч рублей. В стандартное оснащение войдут климат-контроль, шесть подушек безопасности, полный электропакет, система стабилизации, 16-дюймовые колеса и фары со светодиодами.

Топовая версия с DSG и двухлитровым мотором (бензиновым или дизельным) в максимальной комплектации наверняка перешагнет миллион рублей, вторгнувшись на территорию более престижного сегмента D. Теперь у покупателей солидных седанов появился еще один повод присмотреться к личному флюгеру — куда он теперь покажет, на восток или на запад.

Renault Fluence, построенный по схожим принципам, с базовым 110-сильным мотором 1.6 стоит от 569 тысяч рублей. Француз короче «Джетты», но выигрывает по ширине, колесной базе и объему багажника.

Седан Honda Civic вряд ли сравнится с новой «Джеттой» по простору на заднем ряду, зато он оснащается 140-сильным двигателем 1.8 и в приличной комплектации обойдется от 674 тысяч рублей. Для России эту модель собирают в Турции.

Ford Mondeo формально не конкурент VW Jetta — по габаритам он балансирует между D и E классами, а колесная база длиннее на 20 сантиметров. Однако из-за российской сборки «Мондео» с мотором 1.6 доступен всего за 699 тысяч рублей.

Технические характеристики Volkswagen Jetta (европейская спецификация)