След немцев на российских дорогах тянется издалека. Ещё в первые послевоенные годы домой привозили трофейные Horch и Opel. В застойные времена чёрный Mercedes-Benz казался символом благополучия из той самой недосягаемой капиталистической жизни. А уже в 90-е немецкие машины ценили совсем за другое: даже подержанные BMW из Германии дарили ощущение комфорта, которое у нас тогда было в диковинку, и всё это за разумные деньги. Но эпоха меняется: немцы больше не ассоциируются с войной, "автомат" никого не удивляет, а иностранные концерны строят у нас огромные заводы. Неужели Германии уже нечем нас поразить? Чтобы проверить это, мы взяли на тест машину, которую можно назвать эталоном немецкого бюргера, — Volkswagen Golf VI, заодно решив подтянуть свой немецкий.
Учим лексику
Снаружи этот хэтчбек ни с кем не перепутаешь. Средние размеры, ровный капот, выразительная оптика спереди и сзади. Сразу понимаешь, почему именно его предок, самый первый Golf, задал моду и подарил имя целому классу. По сути, все остальные марки так или иначе пытались срисовать образ легендарного хэтчбека семидесятых, но по-настоящему удалось это единицам.
И всё же экстерьер Golf VI не вызывает бурных эмоций. Может, дело в том, что с семидесятых ничего принципиально не изменилось. Тот же плоский капот, те же крупные фары, та же простая форма фонарей. Никакой изюминки, за которую мог бы зацепиться взгляд и за которую хочется похвалить дизайнеров. Мои сомнения подтвердил приятель, который сейчас как раз выбирает новую машину. «Я немца себе не куплю никогда», — говорит он. — «Мне нужно, чтобы автомобиль радовал глаз каждый день, а с Golf этого не случится». И, пожалуй, я с ним соглашусь. Да, VW Golf VI действительно не спутаешь ни с чем, но лишь потому, что марка верна своим традициям. Может, даже слишком верна.
Volkswagen Golf VI. Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
Внутри — та же классика: строгость и порядок, которые не разбавляют даже серебристые вставки и вытянутые колодцы приборов с их стильной бело-красной подсветкой. Но стоит только перестать разглядывать салон и усесться за руль, как мнение резко меняется.
Эргономика водительского места — выше всяких похвал. «Какое же удобное кресло!» — вот мысль, которая приходит первой, когда садишься в Golf VI. Баланс между боковой поддержкой, длиной подушки и общим комфортом подобран идеально. А руль словно сам просится в ладони и будто приглашает покрутить его. Да, автомобиль явно настроен на водителя!
Volkswagen Golf VI. Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
Причём удобства не заканчиваются креслом и рулём: разобраться в аудиосистеме и климате проще некуда, а мелочи вроде управления бортовым компьютером или рычажка зеркал всегда оказываются под рукой. Добавьте сюда качественные материалы отделки, отличный обзор, удобный свет для пассажира и охлаждаемый бардачок — и чувствуешь себя очень комфортно. Если честно, из-за руля совсем не хочется вылезать.
Пассажиры тоже не обижены: на обоих рядах посадка удобная, а на заднем диване каждому положен подголовник и трёхточечный ремень.
Практичности добавляет багажник на 350 литров, а если сложить задние сиденья в пропорции 2/3, объём вырастает до 1305 литров.
Volkswagen Golf VI. Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
Какими немецкими словами описать первое впечатление от Golf VI? На ум приходит известный слоган другого немецкого бренда: Quadratisch, praktisch, gut. Добротная машина? Безусловно. Практичная? Однозначно! Вот только дизайн вышел каким-то уж слишком «квадратным» и консервативным. Хотя, возможно, отсутствие внешней вычурности — это даже плюс.
А как автомобиль показывает себя в движении? Проверим!
Грамматика движения
Грамматика — это основа языка. А что служит основой любого автомобиля? Правильно, мотор и ходовая. У нашего Golf VI этой основой стал турбированный двигатель 1,4 TSI. Поворачиваем ключ, трогаемся... у-у-у-х! Бодрый мотор! Даже со своими 90 кВт / 122 л.с. он показывает весьма достойные результаты. И это неудивительно — двигатель свежий и, кстати, теперь ставится и на другие модели марки. Пик мощности приходится на 5 тысяч оборотов, но педаль газа так и хочется жать. В помощь мотору — семиступенчатая роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями, которая переключается плавно и незаметно. Связка вышла удачной: автомобиль не только шустрый, но и экономичный — около 7–8 л/100 км в городе. Wunderbar!
Управляемость заслуживает отдельных комплиментов. Признаюсь, уже через несколько метров за рулём Golf VI мне захотелось проверить именно её. Я принялся нарезать круги и заходить в один и тот же поворот на разных скоростях. Задача была простая — остаться в своей полосе, хотя на входе в поворот висел знак ограничения 40 км/ч. Поехали! 50 км/ч... Машина входит спокойно, никакой реакции. Вторая попытка — 60 км/ч — снова чёткое прохождение. Третий заход — 70 км/ч... Слегка накренившись, Golf VI всё же держится в ряду и преодолевает и этот рубеж. «Oh, ja, ja!» — хочется воскликнуть на выходе. Такая управляемость стала возможной благодаря системе стабилизации ESP и адаптивной подвеске DCC.
Volkswagen Golf VI. Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
Электромеханический усилитель руля тоже радует: на парковке баранка лёгкая, а на скорости наливается приятной тяжестью. Реакции острые, но без излишней нервозности, которая часто отпугивает в по-настоящему спортивных машинах. Ведь при всех своих спортивных амбициях Golf VI — автомобиль гражданский, рассчитанный на самого разного покупателя.
Такого покупателя порадует и подвеска: она уверенно глотает мелкие и средние неровности, а вот с крупными ямами справляется чуть хуже. Трамвайные пути она проехала отлично — в салоне не чувствуется никакой вибрации, результат даже лучше, чем у некоторых кроссоверов. Добавьте сюда хорошую шумоизоляцию, двухзонный климат-контроль, тонировку, неслепящее зеркало заднего вида и прочие приятные мелочи — и поездка на Volkswagen Golf VI превращается в настоящее удовольствие. Удалось ли немцам сделать машину, которой приятно управлять и которая при этом умеет многое? Natuerlich!
Volkswagen Golf VI. Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
Фразеология цены
Поговорку «что русскому хорошо, то немцу — смерть» знают все. А если наоборот: чем станет для русского то, что хорошо немцу? В Германии Volkswagen Golf VI — это машина для молодёжи: доступная, надёжная и при этом быстрая. А что у нас? Базовый Golf 1,6 в версии Trendline с пятиступенчатой «механикой» стоит от 612 000 рублей. За «автомат» с тем же мотором и комплектацией придётся доплатить 72 000 рублей.
Если захочется более современный и экономичный двигатель 1,4 TSI, то такой автомобиль обойдётся от 705 000 рублей в Trendline и от 775 000 рублей в Highline. Доплата за АКПП останется прежней — 70–72 тысячи рублей.
Заряженная версия GTI — это уже от 1 105 000 рублей с механической коробкой и от 1 165 000 рублей с «автоматом».
Что касается оснащения, то в базовой Trendline покупатель получает ABS, фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности и подушку для защиты коленей, а также запираемый перчаточный ящик с охлаждением на машинах с моторами от 122 л.с. Версия Highline добавляет спортивные сиденья с поясничной опорой, противотуманные фары, хромированные вставки на передней панели и 16-дюймовые легкосплавные диски.
Наконец, владельцы GTI получат электронную блокировку дифференциала, систему помощи при старте на подъёме (для версий с «механикой»), 17-дюймовые легкосплавные диски и аэродинамический обвес.
Что думаешь, когда видишь этот ценник? Лично мне кажется, что в Volkswagen немного ошиблись с тем, на кого рассчитывали. Молодёжь вряд ли захочет выкладывать такие деньги за Golf VI, а те, кто постарше, скорее присмотрят что-то более солидное за те же средства. При этом, даже в кризис продажи Volkswagen растут, но Golf тут ни при чём — его даже нет в тройке лидеров среди моделей компании, там обосновались Tiguan, Passat и Touareg. Обидно! Если бы шестой Golf стоил подемократичнее, он наверняка бы собирал очереди в салонах и получил звание по-настоящему народного автомобиля.
Тонкость перевода
Артикли, которые в русском языке отсутствуют, помогают выразить определённость или неопределённость. Поэтому в Volkswagen решили не переводить свой слоган "das Auto". Вопреки тому, что многие думают, это не просто «автомобиль», а что-то вроде «автомобиль особенный, единственный». Получилось ли у Golf VI соответствовать такому званию? Думаю, да. Несмотря на сдержанную внешность, машина очень практичная и дарит массу приятных ощущений за рулём. Правда, удовольствие это не из дешёвых, но в наших краях скупой, как известно, платит дважды.
Достоинства: отличное поведение на дороге и хорошая динамика, высокий уровень комфорта и удобство посадки
Недостатки: чересчур осторожный дизайн, завышенный ценник
Личные оценки автора по пятибалльной шкале: >
Двигатель: 5
Экстерьер: 4
Интерьер: 4
Вместимость: 5
Управляемость: 5
Расход топлива: 5
Подвеска: 5
Работа автомата: 5
Мультимедиа: 4
Цена: 4
Средний балл: 4,6
Выражаем признательность Volkswagen AG и лично Ксении Васильевой за предоставленное авто
Приобрести эту и другие модели марки можно у официальных дилеров!
Тимофей Исаев