Volkswagen Golf. Поп-идол

Впрочем, если подойти к делу с другой меркой, то на звание «супер» могут претендовать совсем иные машины. И в категории «всенародная любовь» пальму первенства смело можно отдать Volkswagen Golf — именно седьмое поколение этого хэтчбека мы и испытывали на дорогах Сардинии.

Мое личное знакомство с «первым» Golf состоялось довольно забавно. Дело было в 1991-м, когда я гостил у приятелей в Гамбурге. Мы тогда были молоды, немцы еще учились в универе, и как-то раз собрались махнуть на экскурсию в Бремен. Собственного авто у студентов, по тамошним меркам не слишком богатых, не водилось, но проблема решалась просто: тачку всегда можно было одолжить у знакомых.

PПрофиль автомобиля стал еще более динамичным
Фото: Volkswagen

Утром у подъезда нас ждал потрепанный жизнью лимонно-желтый GolfPI с гордой надписью Deutsche Post на борту. Вроде бы все ничего, но вот беда: в этой трехдверке было лишь два передних кресла, а весь задний объем отдали под почтовые грузы. Тем не менее наша пятерка смело тронулась в путь, и все 240 км в обе стороны я провел чудесно, ощущая себя рождественской посылкой в компании двух бандеролей.

С тех пор те студенты выросли и стали успешными людьми, и Golf, само собой, обрел статус и респектабельность. При этом модель осталась узнаваемой, меняясь плавно и поступательно, в отличие от многих других, где между поколениями лишь общее имя, а сами машины — совершенно разные. Взять хоть Mitsubishi Galant.

2013 Volkswagen Golf
Фото: Volkswagen

Перед выездом нам устроили короткую презентацию. Представители Volkswagen перечислили главные козыри новинки: экономичность, экологичность, безопасность, инновации, функциональность и комфорт.

Отдельно остановились на моторах Golf VII (кстати, теперь такая нумерация официальная; раньше «первый Гольф», «второй» и так далее были лишь «народными» прозвищами). В России машину предложат с бензиновыми агрегатами 1.2ЂЂЂ(85 и 105 л. с.) и 1.4ЂЂЂ(122 и 140 л. с.). Из этой четверки только один двигатель — самый мощный — новый, остальные знакомы по прошлому Гольфу. 140-сильный мотор умеет отключать пару цилиндров и довольствуется всего 4,8 л на сотню, то есть стал экономичнее на 23%.

Ради комфорта в салоне была переработана каждая деталь
Фото: Volkswagen

Приятно, что и дизели у нас будут, но подробности о них обещали сообщить позже. Логично, что на тест нам выдали именно машины с новым 140-сильным 1.4. Пока его планируют поставлять в Россию только в паре с DSG, вариант с «механикой» даже не обсуждается. Раз так, в путь по предложенному маршруту мы отправились на автомате.

Дорога вилась по глухой горной местности. Двухполосное покрытие хорошего качества то и дело сменялось «серпантином» со слепыми поворотами, но трафик там, к счастью, был редкий, так что можно было и притопить в разумных пределах.

Система Dynamic Light Assist реализована в виде поворотного экрана с отверстием, расположенным между рефлектором ксенонового элемента и его линзой
Фото: Volkswagen

На внешности эволюционировавшего автомобиля можно особо не останавливаться — это классический Golf. Спортивные кресла с выраженной боковой поддержкой рассчитаны не на людей с избыточным весом. При моей средней комплекции я сел «впритирку». Зато сидишь почти как в болиде — сразу появляется азарт. Посадка низкая, но удобная. Множество регулировок кресла и руля позволяют подогнать место под себя идеально. С 8-дюймового сенсорного дисплея можно прямо в движении менять режим езды. Их несколько. Например, режим Eco нацелен на минимальный расход. Чувствуется, что машина при этом «притухает», становится вялой. Полная противоположность — «спорт». Тут Golf просыпается и выкладывается на полную. Реакции на педали становятся заметно острее. Нормальный режим — золотая середина, хотя все же ближе к «спорту».

Объем багажника позволяет запастись багажом для путешествия
Фото: Volkswagen

Автомобиль напичкан кучей вспомогательных систем разной полезности. Если абстрагироваться от того, что все эти примочки стоят денег, то можно только порадоваться. Вот, скажем, система слежения за разметкой. Штука спорная. С одной стороны, может и спасет какого-нибудь засыпающего водителя, с другой — поневоле начинаешьP полагаться на нее и своей судьбой, и жизнями пассажиров, и соседями по трассе. Но вот ты расслабляешься, надеясь на этот «будильник», а разметка вдруг заканчивается. Я же на собственном опыте верю лишь в одно средство от сна за рулем: спать до поездки. Похожая история с распознаванием знаков: считывает она их не всегда, так какой тогда смысл? Помощник при парковке. Если не умеешь парковаться в стесненных условиях, то и с ним неуверенность никуда не денется. А как только перестаешь паниковать, так и помощник вроде уже не нужен. Но я за прогресс, так что в целом одобряю. А вот базовую систему Light Assist, которая оценивает встречный и попутный потоки и сама переключает дальний свет (работает от 65 км/ч), считаю однозначно полезной в дальней дороге.

2013 Volkswagen Golf
Фото: Volkswagen

Как бы то ни было, богатое оснащение, обилие комплектаций, тщательная проработка каждой детали интерьера — все это складывается в образ яркого, современного и технически подкованного автомобиля. Именно таким и вышел Golf VII.

НАШ ВЕРДИКТ

Прекрасный, по-настоящему немецкий автомобиль в лучшем смысле этого слова. При этом на все сто процентов Golf — такой, каким мы его знаем и любим уже не один десяток лет. Достойный наследник славной истории, шагающий в ногу со временем. Безусловный авторитет в своем классе.

Вождение
Может быть и расчетливым, и отчаянным — в зависимости от обстоятельств.

Салон
Каждая мелочь проработана с педантизмом. Все для людей. Посадка низковата.

Комфорт
Систем для комфорта, пожалуй, даже с избытком. Есть из чего выбирать.

Безопасность
На высшем возможном уровне. Но все же голову включать надо.

ЦенаP
«Не дороже предшественника», настаивают в Volkswagen.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Знакомство с характером

Сев за руль, я первым делом обратил внимание на то, как настроено шасси. Инженерам явно удалось найти баланс между комфортом и управляемостью. На небольших неровностях подвеска собирается, но не кажется излишне жесткой, а в скоростных поворотах автомобиль стоит уверенно, без лишних кренов. Руль достаточно информативен, чтобы чувствовать, что происходит под передними колесами, что добавляет драйва в ежедневных поездках.

Под капотом расположился бензиновый агрегат, который, судя по характеристикам, должен неплохо тянуть с самых низов. И действительно, уже с полутора тысяч оборотов мотор готов активно разгонять машину, не заставляя постоянно крутить его до отсечки. Пик мощности приходится на высокие обороты, но в городе это не критично — главное, что тяги хватает для уверенных обгонов и динамичного старта со светофора. Производитель заявляет, что до сотни такой автомобиль разгоняется за 8,4 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 212 км/ч, что для этого класса более чем достойно.

Экономичность и трансмиссия

Отдельно хочется отметить работу шестиступенчатой механической коробки. Передачи включаются четко, с приятным усилием, а ходы рычага небольшие. Это позволяет быстро и точно выбирать нужную ступень, получая удовольствие от процесса управления. Кстати, о топливе: заявленный расход в смешанном цикле составляет всего 5,2 литра на сотню. В реальных условиях, конечно, цифры могут немного отличаться, но сама тенденция к экономичности радует, особенно на фоне конкурентов.

В салоне царит продуманная эргономика. Все кнопки и органы управления находятся на своих местах, к ним быстро привыкаешь, и они не отвлекают от дороги. Посадка удобная, диапазонов регулировок достаточно, чтобы устроиться с комфортом человеку любого роста. Материалы отделки приятны на ощупь, а сборка не вызывает нареканий — ничего не скрипит и не люфтит даже на неровной дороге.

Если же говорить о месте этой модели в классе, то конкуренция здесь серьезная: это и Citroen C4, и Ford Focus, и Kia Cee'd, и Honda Civic с Hyundai i30, а также Mazda 3, Opel Astra, Peugeot 308 и Renault Megane. Противостоять такому количеству сильных соперников непросто, но у этого автомобиля есть свой характер и явные сильные стороны, которые выделяют его на их фоне.

Фотографии в тексте иллюстрируют ключевые моменты тест-драйва.