Этот момент действительно важен, ведь журналистам хорошо известно: одна и та же машина может восприниматься совершенно по-разному в зависимости от места теста. Дороги Испании и Украины — это, как говорят в Одессе, две большие разницы. К тому же многие модели для нашего рынка адаптируют (иные пружины, амортизаторы и т.п.). Гольф не стал исключением. Европейская версия новинки имеет клиренс 142 мм, а «украинская» по умолчанию укомплектована пакетом «Плохие дороги», который увеличивает дорожный просвет до 160 мм.
Ищем разницу
При беглом осмотре нового Гольфа не каждый заметит, что по сравнению с предшественником он подрос. Golf VII стал длиннее на 56 мм, ниже на 28 мм и шире на 13 мм. Но главное — весьма ощутимо увеличилась колесная база (на 59 мм). Всё это положительно сказалось на внутреннем пространстве и объеме багажника (380 против 350 литров у Golf VI), об увеличенном объеме которого экстерьер молчит. Зато он приобрел агрессивность и показательную спортивность.
Хотя, если честно, разница во внешности между VW Golf 6-й и 7-й генерации совсем не та, что между 5-й и 4-й генерациями. Не говоря уже о «пропасти» между 3-м и 4-м Гольфами. Тем не менее, несмотря на схожесть с предшественником, новая модель отличается лучшим коэффициентом лобового сопротивления (0,31 против прошлых 0,27).
Изменения внутри также не кардинальны. Передняя панель осталась прежней, а центральная консоль чуть наклонилась в сторону водителя. Изменились руль, рычаг КПП, блок управления климат-контролем, а также модернизирован мультимедийный блок. В остальном изменения малозаметны.
Если говорить о технической начинке, разница более значительная, чем отличия в экстерьере и интерьере. Главное новшество Volkswagen Golf VII — новая модульная платформа Modularer Querbaukasten. Она позволила сократить цикл производства одной машины почти на треть — с 35 до 25 часов. Логично, что это означает уменьшение себестоимости. Кроме того, несмотря на увеличенные габариты, автомобиль стал легче на почти 100 кг. Улучшенная аэродинамика, меньший вес сыграли немаловажную роль на среднем расходе топлива, который у нового Гольфа приблизительно на 23% меньше, чем у предшественника.
Особого внимания заслуживает список базового оборудования. По сравнению с Golf VI он стал гораздо шире. По умолчанию в VW Golf последнего поколения есть:
— мультимедийная система с сенсорным экраном
— электронный ручной тормоз
— система Старт-Стоп с рекуперацией энергии (для моторов TSI)
— подушки безопасности для водителя и пассажира, а также коленная подушка безопасности для водителя и боковые подушки безопасности спереди
— система курсовой устойчивости ESP
— антиблокировочная система ABS
— противобуксовочная система ASR
— система контроля за торможением двигателем MSR (предотвращает блокирование ведущих колес при торможении двигателем)
— электронная блокировка дифференциала (EDS)
— система распознавания усталости водителя
— датчик давления в шинах
Всё это доступно уже в базовой комплектации с 1,2-литровым бензиновым мотором TSI мощностью 105 л.с. и 6-ступенчатой механической КПП. Цена — $22 821 (за 3-дверную машину). По традиции есть три комплектации — Trendline, Comfortline и Highline. Каждую из них можно дополнить различными опциями. Из двигателей пока что доступны лишь 1,2 TSI (105 л.с.) и две модификации 1,4 TSI (122 л.с. и 140 л.с.). Уже в новом году гамму моторов разбавят дизельные агрегаты.
Первые «народные» впечатления
Символично, что для первого тест-драйва VW Golf VII нам достался автомобиль с номером «1».
Это 122-сильная 5-дверная версия в комплектации Comfortline с 7-ступенчатым автоматом DSG и опциями на почти $3000. Стоимость с учетом допоборудования — практически $31 000.
К сожалению, первое знакомство оказалось не столь продолжительным, как хотелось бы. Но в нашей редакции есть ярый поклонник VW Golf и член клуба владельцев этой модели, поэтому мы подключили его связи и собрали воедино мнения любителей VW Golf, большинство из которых владеют этой моделью (разных поколений) и успели вместе с нами поездить на новом Гольфе. Учитывая, что Фольксваген является народным брендом, ограничимся лишь кратким мнением, предоставив право оценки народу. Но начнем с представителя нашей редакции.
Николай Сизонов. Стаж вождения — 7 лет. Автомобили: VW Golf II 2.0, VW Jetta 1.6 TD
Считаю, что внешне автомобиль изменился не кардинально — явно просматривается сходство с предыдущим поколением. То же самое можно сказать и про салон автомобиля, но он хорош, несмотря на простой, невычурный дизайн. Всё так же удобно, всё находится на своих местах, всё приятное на ощупь.
Только мне не очень понравилась обшивка сидений — бедновато смотрится в автомобиле за $30 тысяч.
Места в салоне более чем достаточно, сзади с комфортом разместятся двое-трое взрослых.
Очень понравилось, как автомобиль едет. 1.4 TSI на 122 л.с. пусть и не блещет большой мощностью, но за счет скорострельной DSG переключение передач происходит быстро и незаметно, автомобиль очень «бодро» разгоняется. Правда, не понравилась (возможно, с непривычки) электронная педаль газа — уж слишком большой у нее свободный ход.
Подвеска сбитая и довольно таки жесткая, но мне понравилась — никакого дискомфорта при езде по нашим дорогам нет. Рулевое управление острое. Немного ввела в заблуждение система Старт/стоп. Процесс остановки двигателя и возобновление его работы происходит медленно и ощутимо — резкого старта не получится даже при большом желании. Если только не отключить систему. К счастью, сделать это можно одним нажатием на соответствующую кнопку.
В целом автомобиль оправдал ожидания — качество отделки и сборки на традиционно достойном уровне. В движении это типичный Фольксваген — едет тихо и комфортно, в салоне ничего не дребезжит даже при езде по неровностям.
Илья. Стаж вождения — 9 лет. Автомобиль: VW Golf VI 1.4
Первое знакомство с новым Гольфом оставило на душе неприятный осадок, разочарование что ли... так, например, на версиях начального уровня агрессивную внешность портят 15-дюймовые колеса и рефлекторная задняя оптика. Внутри еще «печальнее» — непрактичный глянец, неудобно расположенные кнопки ESP и настройки зеркал.
Да и развернутое к водителю торпедо выглядит грубо и нагружающе. Дверные проемы изменили привычную форму и стали менее удобны для посадки, также не понравилась конструкция петель и ограничителя хода дверей.
Электронный ручник и балка задней подвески (Прим. ред. — 1,2 TSI имеет заднюю торсионную подвеску, остальные версии — многорычажную) — спорные моменты, но для меня это однозначный минус.
Система Старт/стоп дает мнимую экономию, но при этом создает неудобство и дискомфорт при вождении. Пусть она и отключаема, но зачем тогда она включена в базовую стоимость? Лучше бы предлагалась в качестве опции. Также смущает отключение цилиндров. Не думаю, что эта система покажет себя безотказной, а экономия 5-10 гривен на 100 км пробега вряд ли стоит такого риска.
В общем, могу сказать, что мы настолько далеки от Европы, что украинцу, в силу менталитета, сложно по достоинству оценить шедевр инженерной и дизайнерской мысли. Выбирая новую машину, я хочу комфортно и без проблем поездить 3-4 года, а не думать о том, что станет с турбированным мотором, который всякий раз будет глохнуть «на горячую», что, мягко говоря, может неблагоприятно сказаться на долговечности турбины и агрегата в целом. А подсчитывать, сколько копеек я сэкономил при простаивании на светофорах, резона не вижу. Лучше проще и надежней — себе дешевле.
Дмитрий. Стаж вождения — 12 лет. Автомобиль: VW Golf 1.6
Мне посчастливилось поездить на новом Гольфе в разных режимах, и я хочу поделиться впечатлениями. Прежде всего, отмечу, что машина стала заметно просторнее, особенно сзади. Сидеть комфортно и спереди, и сзади.
Петли, ограничители и ручки дверей как-то не внушают особого доверия. Хотя многое зависит от того, на какой срок рассчитана машина. Но лет через десять-пятнадцать, думаю, на форумах будет популярна тема «провисли петли на VW Golf VII». С другой стороны, производитель делает авто для тех, кто живет сегодня, а не для их внуков. Но у нас многие как раз и покупают новую машину с прицелом на долгие годы...
Странным мне показалось и окошко в передней двери. Зачем оно вообще нужно? Чтобы вандалы били не боковые стекла, а эту форточку?
В целом чувствуется, что новый Гольф появился в эпоху затяжного кризиса, когда Греция, Испания и Италия сидят в огромных долгах, по сути, вися на шее у Германии и Франции. Седьмое поколение вышло очень удачным, и производитель точно уловил дух времени. За это — уважение. Вот только при разработке явно не думали о таких странах, как Украина или другие постсоветские государства. Электронный ручник — как он поведет себя в мороз под -40°С? И кому в казахстанских степях нужна система Старт-стоп?
Тем не менее, VW предлагает отличный продукт по адекватной цене. Для своего времени он стильный и современный и внутри, и снаружи, а надежность, будем надеяться, осталась на уровне прошлых поколений. С учетом нынешней ситуации на рынке это прекрасный автомобиль, и он точно будет пользоваться спросом — я в этом почти не сомневаюсь.
Юра. Стаж вождения - 11 лет. Автомобиль: VW Golf V 2.0 TDI
У седьмого Гольфа руль интереснее, передняя панель, рычаги и всякие «крутилки» с приборами — просто на голову выше, чем в моей машине.
И двери закрываются лучше, чем у моего авто, — тихо и с первого раза. Багажник отличный. А вот решение с форточкой в дверях для меня спорное. Капот стал лучше шумоизолирован и защищен от пыли. Если честно, с пятого Гольфа я бы пересел на седьмой без всяких раздумий. Правда, когда узнал, что версия с 1,2-литровым мотором сзади получила балку, был в шоке. Это просто нонсенс.
Александр. Стаж вождения - 15 лет. Автомобиль: VW Golf V 1.6
Машина в целом понравилась, но есть вещи, которые мне лично непонятны. Например, слишком много глянцевых поверхностей, причем именно там, где к ним чаще всего прикасаешься. Еще не понравилось, что участок приборной панели слева от спидометра, возле дефлектора, заметно хрустит даже при легком нажатии. Зато сама панель красивая и информативная.
И еще я не понял, зачем регулировку зеркал разместили вплотную к кнопкам центрального замка. Зато понравилось, как организован багажник, особенно пол. Теперь доступ к запаске открывается легким движением, а поднятую часть пола не нужно придерживать — она фиксируется на защелках.
Итого
Если собрать мнения владельцев Гольфов разных поколений, вывод такой: большинство признают прогресс. Но не все нововведения участники Golf-клуба приняли на ура. Может, дело в привычке. От себя добавим: нам очень понравилась плавность хода и энергоемкость подвески (речь о версии 1.4 TSI с многорычажкой сзади), а также слаженная работа связки двигателя и коробки. Да и внутри все сделано аккуратно и по-немецки добротно.
Стоит ли VW Golf VII своих денег — объективно вам никто не ответит. Так что, чтобы понять это, лучше всего устроить себе личный тест-драйв новинки...