Оцениваем заявку на лидерство в классе хэтчбека Volkswagen Golf

Зато к шумоизоляции колёсных арок есть претензии. Пока асфальт ровный и гладкий, в салоне тишина, но стоит покрытию стать более зернистым, как Гольф наполняется назойливым гулом от шин. Зато аэродинамика на высоте — даже на большой скорости ветер обтекает кузов без лишнего шума и завываний.

Пожаловаться на жёсткость Гольфа можно лишь в одном случае: когда амортизаторы стоят в режиме Sport, а колёса попадают на резкий перепад высот, например, на ступеньку после укладки свежего асфальта. В такой момент на сжатии подвеску ощутимо пробивает.

Новый Гольф обзавёлся целым арсеналом электронных ассистентов. В списке опций — система предупреждения о выходе из полосы и удержания в ней, адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения на скоростях до 30 км/ч, контроль усталости водителя и распознавание дорожных знаков. Плюс к этому — автоматическое торможение после столкновения и превентивная система безопасности, которая в опасной ситуации подтягивает ремни и закрывает окна и люк.

Педаль тормоза у Гольфа имеет большой ход, но замедление происходит на протяжении почти всего её пути. Запаса тормозных механизмов хватает даже при умеренно-агрессивной езде по серпантинам.

За 38 лет своего существования Volkswagen Golf постоянно менялся внешне, но его всегда можно было узнать с одного взгляда — по-прежнему самый узнаваемый автомобиль в своём классе.

Кузов нового Volkswagen Golf — настоящий кладезь инженерных решений. Чтобы повысить безопасность при боковых ударах, немецким конструкторам пришлось создать элементы каркаса, толщина которых меняется по длине детали. На коллаже слева цветом выделены зоны с разной толщиной металла в цельной штампованной секции. На верхнем снимке виден скелет передней панели, где обращают на себя внимание облегчённый блок кондиционера и пластиковая обшивка из пористого материала. Пенистая структура — ещё один способ снизить массу. В целом Golf стал легче в среднем на 100 кг, хотя и прибавил в размерах. Так, новая архитектура кузова, где доля высокопрочных сталей выросла до 80%, позволила сэкономить до 23 кг, а обновлённые двигатели и ходовая часть уменьшили вес ещё на 40 и 26 кг соответственно. Если копнуть глубже, то картина такая: климатическая установка полегчала на 2,7 кг, кресла — на 7 кг, а электропроводка — на 6 кг.

Свежий Volkswagen Golf — очередная модель на новой модульной платформе MQB, дебютировавшей на Audi A3 последнего поколения. Спереди — стойки McPherson с алюминиевыми подрамником и опорными подшипниками. А вот задняя подвеска выбирается в зависимости от отдачи мотора. Если агрегат выдает меньше 90 кВт (122 л.с.), покупатель получает машину с полузависимой балкой. Если мощность выше — сзади устанавливается многорычажка. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы, настройки и общая жёсткость кузова — всё это в новом Гольфе пересмотрели заново. Кстати, передняя ось машины новой генерации уехала вперёд на 43 мм.

Бензиновый двигатель 1.4 TSI — совершенно новый. Агрегат с облегчённым алюминиевым блоком получил оптимизированный непосредственный впрыск и турбокомпрессор новой схемы с модернизированным перепускным клапаном и интеркулером. Мотор объёмом 1395 см³ может похвастать технологией отключения половины цилиндров — специальный механизм сдвигает кулачки впускных и выпускных клапанов второго и третьего цилиндров. Благодаря этому в диапазоне 1400–4000 об/мин Golf 1.4 TSI способен ехать на двух оставшихся цилиндрах. Заявленный расход в смешанном цикле — 4,7 л на 100 км. Правда, после 130 км/ч система ACT отключается. У этого мотора есть «родственник» с такой же технологией — 1.4 TFSI для Audi A1. Но на «а-первой» турбомотор дополнен приводным нагнетателем и развивает 185 сил.

«Четвёрка» 2.0 TDI оснащена аккумуляторным впрыском последнего поколения: пьезофорсунки с восемью отверстиями подают смесь под давлением 1800 бар. Турбокомпрессор переработали для лучшей работы при низком давлении выхлопных газов, а двухступенчатый масляный насос стал эффективнее и экономичнее. В турбодизеле особое внимание уделили снижению потерь на трение. У мотора появились новые балансирные валы с подшипниками, имеющими низкий коэффициент трения. Кроме того, в приводе распредвалов применили игольчатые подшипники, а поршни получили улучшенные кольца и специальное напыление.

После того как производство легендарного Жука перенесли в Мексику, Volkswagen в 1974 году представил компактную модель Golf. Она стала настоящей сенсацией: передний привод с поперечным расположением двигателя, богатый выбор моторов с жидкостным охлаждением (от 1.1 до 1.8, мощностью от 49 до 91 л.с.) и вполне демократичная цена быстро сделали симпатичный автомобиль с дизайном от Джуджаро любимцем европейцев. Его приобретали клерки и домохозяйки, учителя и студенты — словом, все, кому нужна была недорогая, но просторная и добротная машина.

Однако Golf прославился не только практичностью. Спустя пару лет после старта производства появилась модификация, которая произвела фурор среди скоростных машин, — Golf GTI. 1,6-литровый 110-сильный мотор с механическим впрыском топлива (редкость для компактных авто в те времена!) и лёгкий кузов превращали семейный хэтчбек в грозу авторитетов. Volkswagen Golf GTI разгонялся до сотни за 9,1 с, что позволяло ему запросто тягаться с мощными Mercedes-Benz и BMW. И при этом он был доступен многим. Golf GTI мгновенно стал культовым среди молодёжи и оказался настолько успешным, что в Вольфсбурге решили выпускать версию GTI в каждом поколении Гольфа. И хотя среди 6,8 млн проданных Гольфов первого поколения доля GTI была ничтожно мала, именно он породил класс «заряженных» хэтчбеков. А ещё в конце жизни первого поколения появился Golf с кузовом кабриолет (1979), а через год — и седан, правда, под именем Jetta. В Штатах Golf продавался как Rabbit.

В сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте посетители стенда Volkswagen могли воочию увидеть преемника. Уже тогда немцы обозначили дизайнерскую концепцию Гольфа, которой следуют и поныне, — никаких революций, только дарвиновская эволюция. Модель второго поколения была очень похожа на первую, но стала больше, мощнее и комфортнее. Golf был настолько хорош, что улучшать в нём, казалось, было нечего. На него равнялись и пытались превзойти конкуренты, а имя стало нарицательным. Даже сегмент C до сих пор называется гольф-классом. Любопытно: хотя Golf и был самым продаваемым авто в Европе, престижный конкурс «Автомобиль года» он выигрывал лишь однажды, в 1992-м. Но это не мешало семейству Volkswagen Golf второго поколения оставаться на вершине хит-парадов. С 1983 по 1991 год эту машину выбрали 6,3 млн покупателей.

В 1986-м появились более мощная версия Golf GTI с 16-клапанным 139-сильным двигателем и полноприводная модификация Golf Syncro. Логичным продолжением последней стал внедорожный вариант — Golf Country (сделано всего 7735 машин). Эта модель, напоминающая Golf на ходулях, предназначалась для лёгкого бездорожья. Увеличенные ходы подвесок, полный привод и запасное колесо на задней двери — всё, как у «взрослых» внедорожников. Впрочем, Golf Country пользовался спросом лишь у фермеров в горных районах Центральной Европы, и его производство вскоре свернули. Особняком стояла версия G60 с двигателем от GTI, но с механическим нагнетателем. Хэтчбек со 160-сильным агрегатом выпускался как в передне-, так и в полноприводном вариантах и наводил ужас на конкурентов. Ну а самой мощной модификацией «второго» Гольфа стала G60 Limited. Омологационная серия отличалась компрессорным мотором, форсированным до 212 «лошадок», и трансмиссией Syncro. Невероятно быстрый G60 Limited выпустили крайне ограниченным тиражом: немцы собрали всего 71 «обжигающий» хэтчбек, который долгое время оставался самым мощным серийным Гольфом.

Представленный в 1991 году Volkswagen Golf III стал очередной эволюцией. Несмотря на совершенно новый дизайн, Golf III выглядел так, будто существовал всегда. Но без революции не обошлось — именно на Golf III появился мотор, предвосхитивший всеобщую дизелизацию Европы. Это был 90-сильный турбодизель объёмом 1,9 л с аккумуляторным впрыском топлива, выдававший крутящий момент в 235 Н•м, что позволяло Гольфу разгоняться до 180 км/ч при среднем расходе всего в шесть литров на 100 км! В 1996 году на рынок вышел первый в истории Гольфа универсал (Variant). В том же году все версии Гольфа стали оснащаться АБС.

Не остались в стороне и спортивные версии. В том же 1996 году GTI (2.0, 150 л.с.) отпраздновал своё 20-летие. Немцы отметили дату выпуском юбилейной серии тиражом в тысячу машин. Также впервые под капотом Гольфа появились шесть цилиндров! Компактный рядный двигатель VR6 объёмом 2,8 л и мощностью 174 «лошадки» открывал для модели новые горизонты, позволяя набирать сотню за 7,6 с и достигать максимальной скорости в 225 км/ч. Самой же быстрой версией Golf III стал VR6 Syncro с увеличенной до 190 л.с. мощностью и полным приводом. Кабриолет увидел свет в 1993-м и выпускался вплоть до 2002 года (с 1999-го — с лицом от «четвёртого» Гольфа). До 1997 года немцы успели продать 4,8 млн Гольфов третьей генерации. После этого он передал эстафету новому поколению.

Volkswagen Golf IV стал для немцев очередной революционной эволюцией. Впервые на машинах этого класса появились ксеноновые фары, система стабилизации, множество систем безопасности — элементы, которыми до этого щеголяли автомобили классом выше. Именно на четвёртое поколение Гольфа пришёлся 25-летний юбилей модели, именно Golf IV превзошёл по количеству легендарного Жука (более 21,5 млн) и присвоил себе титул самого массового немецкого автомобиля. С 1997 по 2003 год Volkswagen изготовил 4,3 млн Golf IV. Автомобиль увеличился по всем фронтам, стали мощнее моторы. Наименее мощным бензиновым являлась «четвёрка» 1.4 с 75 силами, а самым мощным бензиновым агрегатом для обычных модификаций стал 150-сильный 1.8 T. В гамме дизелей значился один двигатель — четырёхцилиндровый объёмом 1,9 л. Атмосферный вариант выдавал 68 сил, наддувный — от 90 до 150 «лошадей».

Именно «четвертому» Гольфу удалось побить рекорд безумного Golf II G60 Rallye — в 2004 году компания из Вольфсбурга представила феноменальный Golf IV R32. «Заряженный» R32 с V-образной «шестеркой» объемом 3.2 литра, выдававшей 241 л.с., и полным приводом Haldex лишил «дедушку» титула самого быстрого Гольфа. В тот же период Volkswagen начал оснащать серийные модели революционной роботизированной КПП DSG с двумя сцеплениями. В четвертом поколении (1998–2004) аббревиатура GTI превратилась в простое обозначение комплектации. Golf GTI предлагался с 115- и 125-сильными атмосферными моторами 2.0 и 1.8, а с наддувом — с 150- и даже 180-сильными агрегатами. Существовал даже дизельный GTI 1.9 мощностью 115 л.с. Усредненный 150-сильный GTI набирал первую сотню за восемь секунд и разгонялся до 216 км/ч.

Одной из ключевых новинок Франкфуртского автосалона 2003 года стал новый Volkswagen Golf — уже пятый по счету. Хэтчбек на платформе PQ35 имел 4204 мм в длину и 1759 мм в ширину, а колесная база составляла 2578 мм. Покупателям стандартных Гольфов, как и раньше, предлагался широкий выбор силовых установок: шесть бензиновых и три дизельных двигателя, сочетавшихся с пяти- или шестиступенчатой «механикой», шестидиапазонным «автоматом» либо «роботом» DSG. Настройкой ходовой части «пятого» Гольфа занимался инженер, который ранее работал над управляемостью Ford Focus. В гамме также были версии с передним и полным приводом. Всего по миру разошлось около 2,2–2,3 млн таких машин.

Любителям быстрых Гольфов было из чего выбрать. К примеру, в линейке появился «подогретый» хэтчбек Golf GT мощностью 170 л.с. с мотором 1.4, оснащенным непосредственным впрыском, турбиной и приводным нагнетателем. А хорошо нам знакомый Golf GTI образца 2004 года должен был вернуть понятие GTI к истокам. И машина была встречена с восторгом. Ни один Volkswagen последних лет не удостаивался такой прессы: журналисты хвалили машину пятого поколения без устали. Новое шасси с задней многорычажкой идеально подходило двухлитровой «турбочетверке» семейства EA113, развивающей 200 л.с. и 280 Н•м. Покупателю предлагали шестиступенчатую «механику» или шестидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. В первом случае хэтчбек разгонялся до 100 км/ч за 7,2 с и достигал 235 км/ч, во втором — за 6,9 с при максимуме 233 км/ч. В честь 30-летия «джи-ти-ая» на рынок выпустили спецверсию GTI 30 Edition с 230-сильным двигателем 2.0 TSI, разгоняющимся до сотни за 6,8 с (с DSG — за 6,6 с). А на вершине, демонстрируя мощь, находился Golf R32 с атмосферной «шестеркой» 3.2, выдающей 250 сил и 320 Н•м. На прямой хэтчбек был чертовски быстр (до сотни — за 6,2–6,5 с в зависимости от КПП), но на извилистых дорогах в сухую погоду он не мог угнаться за обычным GTI. Ведь снаряженная масса полноприводного Golf R32 составляла целых 1617 кг.

«Шестой» Гольф (длина — 4199 мм, ширина — 1779 мм) появился в 2008 году, а его дебют состоялся на Парижском автосалоне. За лаконичный экстерьер отвечал Вальтер де Сильва, за интерьер — Томаш Бачорски. Новый Golf стал результатом модернизации предшественника, а главной идеей обновления было снижение затрат на производство. Так, время изготовления одной машины сократилось с 35 до 25 часов. Немцы не стали кардинально менять конструкцию кузова, компоновку и подвеску, хотя снаряженная масса уменьшилась на 20–50 кг в зависимости от мотора. Двигателей в линейке, как обычно, было множество — атмосферные, с турбонаддувом или комбинированным впрыском, а также работающие на сжиженном газе. Мощность агрегатов — от 80 до 172 сил. Коробки передач — механические, преселективные роботизированные и автоматические с пятью, шестью или семью ступенями. «Шестой» Golf выпускали в Германии, Китае, Индонезии, России, на Украине и в Малайзии.

В гамму, наконец, вернулся кабриолет — как обычный, так и в исполнении GTI. «Шестой» GTI дебютировал на Парижском мотор-шоу в сентябре 2008 года. Исторический круг замкнулся: GTI снова получил двигатель от Audi: 210-сильную «четверку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м) с турбокомпрессором BorgWarner K03 и непосредственным впрыском топлива. Версия с шестиступенчатой «механикой» набирала 100 км/ч за 7,2 с, а с «роботом» DSG — за 6,9. Максимальная скорость — 238 км/ч. Производство машины наладили на заводе в Вольфсбурге. Позже покупателям предложили юбилейный Golf GTI 35 Edition (235 сил) и полноприводный Golf R с 270-сильной «турбочетверкой» 2.0 TSI и спортивной подвеской. «Эрка» выстреливала до сотни за 5,7 с (с DSG — за 5,5 с), а ее максимальная скорость составляла 250 км/ч.