Жуткая машина! Приобретаешь такую — и все у тебя есть. И до тошноты правильный семейный хэтчбек Volkswagen Golf с потрясающими креслами, качественным пластиком, климат-контролем и умной навигацией. И 235-сильный турбомотор, который поднимает все это хозяйство до сотни за 6,6 секунды и разгоняет до 247 км/ч. Причем этот двигатель не от Audi, как у обычного «шестого» Гольфа GTI, а собственный фольксвагеновский, тот, что стоит на полноприводном Golf R. Правда, дефорсированный. Но у «тридцать пятого» остался тот самый притягательный подхват на верхах — после пяти тысяч оборотов.
Интересно, что Golf настолько хорошо изолирован от шумов. Разговор с передним пассажиром идет без повышения голоса, и лишь изредка приходится дважды повторять что-то сидящему сзади. Это на скорости за 160 км/ч. Подвеска, конечно, жестковата. Не жестче, чем у «пятого» GTI, но пики вертикальных ускорений не сгладить даже в комфортном режиме адаптивных амортизаторов. Впрочем, иначе не получить такой отклик от руля.
Рулевое колесо в нуле имеет небольшую пустоту, достаточную лишь для того, чтобы понять, что здесь электроусилитель. Он не вмешивается в управление с искусственной стабилизацией, поэтому на автобане можно держать левый ряд одной рукой. На второстепенных дорогах нет никаких задержек при маневрах, хотя реакции руля на удивление не острые. Быстрые повороты Golf проходит с неожиданной для переднеприводника нейтральностью, позволяя открывать газ раньше времени.
Даже звук мотора, которого вроде как нет, — есть. И настроение в нем есть. А выхлоп на сбросе газа весело бумкает, как сабвуфер в багажнике. Тихо-тихо, но улыбку вызывает. И немцы улыбаются: это побочный эффект — акустики такого не задумывали, но раз случайно получилось, решили оставить. Если тормозить двигателем, удерживая дроссель в определенном положении, можно устроить себе еле слышную мини-дискотеку. Пумм-бумм-пумм-умм... I'm totally addicted to bass.
Забавно, что с DSG мотор ощущается более отзывчивым. И виноват в этом не самый совершенный привод сцепления и посредственный, для эталонного хот-хэтча, механизм переключения ручной коробки. Пока отработает рычаг, пока нога выберет метровый ход педали — внимание водителя уже рассеялось. «Преселективка» с двумя сцеплениями, может, и неидеальна, но именно она фокусирует меня на работе акселератором. А при наличии 25 дополнительных сил на верхах — это настоящее удовольствие.
Если вы из всех хот-хэтчей выбрали именно сбалансированный во всех отношениях Golf, то грех не заказать Edition 35 с «роботом». Именно таким и должен быть современный GTI. Мы уже привыкли, что культовые автомобили подружились с преселективными коробками: Mitsubishi Evo X, Nissan GT-R, Porsche 911 Turbo, Ferrari 458... Вопрос в том, куда дальше будет развиваться подвид GTI. Честно говоря, этот Edition 35 настолько хорош, что кажется прощальным. Не хотелось бы. Надо скорее задуть свечи на торте, пожелать крепкого здоровья и заставить немцев загадать смелое желание.
Кстати, о цифрах. Крутящий момент в 300 Н•м (против 270 у обычного GTI) хватает, чтобы преодолеть упрямство шин Continental SportContact 2 на ведущих колесах. Но электронная имитация блокировки XDS всегда готова тормозами пресечь пробуксовку. Чтобы такое вмешательство не было навязчивым, нужно работать рулем в минимальных углах.
Внутри, если бы не феноменально удобные сиденья, GTI сошел бы за обычный Golf. Стрелка тахометра доходит почти до семи тысяч оборотов, и последняя треть этого пути теперь проходит особенно живо.
Паспортные данные
Volkswagen Golf — GTI Edition 35
Кузов: хэтчбек, 5/5 или 3/5 дверей/мест, длина 4199 мм, ширина 1786 мм, высота 1500 мм, колесная база 2578 мм, колея передняя/задняя 1533/1514 мм, снаряженная масса 1401 кг (1420 кг)*, полная 1890 кг (1910 кг), багажник 350–1305 л
Двигатель: бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом, спереди поперечно, 4 цилиндра в ряд, 16 клапанов, объем 1984 см³, мощность 235 л.с. при 5500–6300 об/мин, момент 300 Н•м при 2200–5500 об/мин
Трансмиссия: механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая), привод передний
Ходовая: спереди независимая McPherson, сзади независимая многорычажная, тормоза дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади, шины 225/40 R18, дорожный просвет 140 мм
Эксплуатационные характеристики: макс. скорость 247 км/ч (246 км/ч), разгон до 100 км/ч за 6,6 секунды, расход в городе 10,9 л (10,7 л), за городом 6,4 л, смешанный 8,1 л (8,0 л), токсичность Евро-5, бак 55 л, топливо АИ-95
* В скобках — данные для версии с «роботом».
Техника
Оказывается, уже лет пять моторное подразделение Volkswagen отвечает в концерне только за двигатели 1.2, 1.4 и 1.6. А моторами большего объема занимаются инженеры Audi. Доводке стандартного для «шестого» Golf GTI аудюшного турбомотора EA888 в Вольфсбурге предпочли менее затратную дефорсировку старой 152-килограммовой «четверки» EA113, которую до сих пор используют на R-версии. Давление наддува снизили с 1,2 бара до 0,9, получив 235 сил вместо 270. Если бы нам показали график внешней скоростной характеристики «сдутой» версии, там нашлись бы две характерные полки: и у кривой момента (в диапазоне 2200–5500 об/мин), и у кривой мощности (5500–6300). А главным достижением немцы считают паспортный расход в сертификационном цикле — 8,0 л/100 км для версии с DSG. Причем GTI может работать и на АИ-95. Но, как обычно, паспортные цифры не имеют отношения к режиму «педаль в пол» — тут каждый цилиндр ест за четверых.
Golf GTI — это в первую очередь про настройки шасси. По конструкции тут всё как у стандартного Гольфа, но инженеры переработали характеристики упругих элементов, поставили пружины и амортизаторы пожестче, а также более эффективные стабилизаторы. Дорожный просвет уменьшен: на 22 мм спереди и на 15 мм сзади. Если же заказать электронно-управляемые амортизаторы Monroe (показаны на схеме), GTI дополнительно обрастает датчиками, которые делают его еще более «чувствительным».
История (Роберт Есенов)
Родоначальником класса хот-хэтчей стал именно оригинальный Golf GTI. Под капотом стояла «четверка» объемом 1.6 с механическим впрыском — этот мотор инженеры Audi разрабатывали под руководством Фердинанда Пиха для модели Audi 80 GTE. Для своего времени показатели были впечатляющими: максимальные 182 км/ч и разгон до сотни за 9,1 секунды. Изначально планировали выпустить лишь пять тысяч экземпляров ограниченной серией, но реальный спрос оказался куда масштабнее!
Второе поколение появилось в 1984 году. Новый двигатель объемом 1.8 литра выдавал 112 л.с. Из-за возросшей массы динамика разгона ухудшилась: до сотни теперь требовалось 9,7 секунды. Зато максимальная скорость подросла до 186 км/ч. Спустя три года хэтчбек обзавелся новым 139-сильным мотором и ABS. А в 1989-м на базе GTI выпустили версию G60 с 160-сильным компрессорным двигателем. В последний год производства с конвейера сошел миллионный экземпляр GTI.
«Третий» Golf GTI (1991–1998) поначалу не блистал характеристиками. Двухлитровый мотор выдавал скромные 115 л.с. Но через пару лет внедрение 16-клапанной головки подняло отдачу до 150 сил. С таким двигателем машина достигала 215 км/ч и разгонялась до сотни за 8,7 секунды.
В четвертом поколении (1998–2004) аббревиатура GTI фактически превратилась в обозначение комплектации. Такой Golf мог быть 115-сильным (атмосферный 2.0) или 125-сильным (атмосферный 1.8), а с турбонаддувом — 150- и даже 180-сильным. Существовал даже дизельный GTI 1.9 мощностью 115 л.с. Усредненный 150-сильный вариант тратил на разгон до сотни восемь секунд и развивал 216 км/ч.
Golf GTI образца 2004 года, который мы знаем не понаслышке, должен был вернуть понятие GTI к истокам — и публика встретила его с восторгом. Ни один Volkswagen за последние годы не получал таких хвалебных отзывов прессы — журналисты наперебой расхваливали машину пятого поколения. Новое шасси с задней многорычажкой отлично сочеталась с двухлитровой «турбочетверкой» семейства EA113, выдававшей 200 л.с. и 280 Н•м. В пару предлагались шестиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. С механической коробкой хэтчбек набирал сотню за 7,2 секунды и разгонялся до 235 км/ч, а с DSG — за 6,9 секунды при потолке 233 км/ч.
«Шестой» GTI дебютировал на Парижском автосалоне в сентябре 2008 года. История замкнула круг: GTI снова получил мотор от Audi — 210-сильную «четверку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м) с турбокомпрессором BorgWarner K03 и непосредственным впрыском. Версия с шестиступенчатой «механикой» разгоняется до сотни за 7,2 секунды, а с «роботом» DSG — за 6,9 секунды. Максимальная скорость — 238 км/ч. Собирают машину на заводе в Вольфсбурге.
За кадром
Нам невероятно повезло: тест спецверсии совпал со знаменитой гонкой «24 часа Нюрбургринга», на которую я мечтал попасть давно. К гоночному уикенду Volkswagen подготовил несколько боевых Гольфов GTI. Для двухчасовых заездов классических автомобилей компания KWL Motorsport построила GTI 16S первого поколения с «широким кузовом». Машина весила около 830 кг, оснащалась 16-клапанным двигателем 1.6 мощностью 215 л.с. и секвентальной пятиступенчатой «механикой». Десять кругов по Нюрбургрингу (лучший — 10:41,566) автомобиль преодолел за 1:52:18,461, финишировав 11-м в абсолюте и первым в классе атмосферных двигателей объемом до двух литров. А нижний снимок сделан уже на «Фестивале скорости» в британском Гудвуде, куда Volkswagen привез праздновать дальше.
В суточном марафоне участвовали три полноприводных прототипа Golf24 с «турбопятерками» Audi, форсированными до 450 л.с. О серьезности подготовки говорит хотя бы то, что в этом же классе был заявлен, например, Nissan GT-R, а лучший круг Гольфа в гонке — 8:52,421 — не смог превзойти ни один соперник по категории. Среди пилотов — звезды: Марк Бланделл, Джонни Херберт... Любопытно, что победитель нынешнего суперкубка Porsche Рене Раст был заявлен сразу за два экипажа. Увы, ни один из супер-Гольфов не доехал до финиша. Эстафету подхватили почти серийные Scirocco, работающие на природном газе,— первое и второе места в классе с автоматическими трансмиссиями (26-е и 46-е места в абсолюте).
Фотографии, не вошедшие в материал, смотрите в разделе «Крупным планом», а фоторепортаж с гонки «24 часа Нюрбургринга» — на страничке DRIVE.RU в сети Facebook. А мы благодарим Nikon за поддержку.