Внешне «заряженный» Golf седьмого поколения напоминает Анну Семенович, укутанную в тулуп: все прелести скрыты, но угадываются. Впрочем, GTI всегда так выглядел. Красные полоски, культовый шильдик и бамперы особой формы — вот, пожалуй, и всё, что отличает его от обычного хетчбэка. В прорезях бампера эффектно смотрятся противотуманки, дополненные светодиодными огнями.
Корма стала спортивнее благодаря патрубкам выхлопа и чуть подросшему спойлеру. Отдельного упоминания заслуживают LED-фонари — стильно и модно, но, правда, за дополнительную плату.
Салон Golf выглядит нарядно и стильно, а вдобавок он невероятно удобен. Клетчатая обивка отсылает к славной истории модели, а боковая поддержка кресел отлично держит тело в виражах, оставаясь при этом не слишком жесткой.
Руль словно сошел со старых немецких машин — этакая deutsche old school, — но в руках лежит вполне удобно.
Селектор «автомата» ничем особенным не выделяется. А вот на механике — совсем другое дело. Да-да, та самая рукоятка в виде мяча для гольфа... мелочь, а приятно.
Кстати, внимание к деталям у Фольксвагенов всегда было в почёте. В случае с Golf GTI это внимание уже граничит с маниакальностью. Светящиеся полоски на порогах и дверных картах. Протягиваешь руку к дисплею — строка подсвечивается красным. Катишься накатом — машина подсказывает об этом. Не закрыл окно — система напомнит об ухудшенной аэродинамике. Подобное мы уже видели в новом Seat Leon, но такие мелочи неизменно радуют. Сзади и в багажнике места ровно столько же, сколько у стандартного Golf, так что на этом останавливаться не будем. Переходим к самому интересному — технической начинке.
Многие, кто присматривался к «заряженным» хетчбэкам, отказывались от покупки из-за жесткой подвески и прожорливости. Но немцам, похоже, удалось невозможное... 220-сильный бензиновый мотор в нашем тесте потреблял от шести до шестнадцати литров. Расход напрямую зависит от выбранного режима (а их три) и стиля вождения. Забыл кредитку дома? Включай режим «Эко» и катись в общем потоке. В помощь — система старт-стоп.
А вот когда деньги жгут карман — заправляйся и проверяй, действительно ли новый GTI разменивает сотню за 6,5 секунды. И он действительно может! В спортивном режиме меняется не только характер машины и реакция на органы управления, но и звук выхлопа — в нём появляются басы. Но вот в чём фокус: ни водитель, ни пассажиры не почувствуют взрывного ускорения и прилива адреналина. Не знаю, магия это или работа инженеров, но в Фольксвагене умудрились сделать новый GTI доступным даже для новичков, только что получивших права.
Суть в том, что этот автомобиль подвластен любому, независимо от пола и стажа. Но вот выжать из него всё до предела сможет разве что инструктор по контраварийной подготовке. Машина отлично разгоняется по прямой и уверенно держит траекторию в поворотах. Крутые виражи он буквально «прошивает» благодаря электронной блокировке дифференциала XDS и всевозможным электронным помощникам. Немаловажную роль играет и руль с прогрессивной характеристикой: на парковке его можно крутить одним пальцем, а на скорости он наливается приятной тяжестью.
Ходовая часть заслуживает отдельного разговора. Вряд ли в другом «заряженном» авто вы найдете столь же комфортную и сбалансированную подвеску. Она просто феноменальна. Шестиступенчатая DSG — вне конкуренции: она не переключает передачи, она ими играет. К тормозам тоже нет ни одной претензии — работают безупречно.
Вот такой он — праздник на каждый день. Но любой праздник стоит денег. А Volkswagen Golf VII — денег больших: сопоставимую сумму придётся отдать за кроссовер, премиальный седан или пару-тройку бюджетников...