Тренди

Всё течёт, всё меняется — люди, технологии, даже климат, и повсюду появляются новые веяния. В гастрономии — молекулярная кухня, в мире гаджетов — навороченные смартфоны и планшеты, а в автомобильной индустрии, как ни прискорбно, теперь в почёте не скорость и рёв моторов, а топливная экономичность и забота об окружающей среде. Мощные «восьмёрки» и «шестёрки» всё чаще уступают место малолитражным турбированным «четвёркам», гибридным установкам и сверхэкономным дизелям, которые тратят солярку чуть ли не по каплям.

Новый VW Caddy может быть
таким же "зеленым", как и
окружающая его природа

Модная тенденция к уменьшению рабочего объёма двигателей не обошла стороной и трудягу Volkswagen Caddy, чья презентация нового поколения с тест-драйвом прошла в окрестностях Франкфурта. На смену прежним атмосферным моторам объёмом 1,4 и 1,6 литра пришёл новый агрегат 1.2, чьи скромные кубические сантиметры породили у коллег немало шуток относительно его способности справляться с задачей — возить людей и сотни килограммов груза. Под капотом «Кэдди» теперь трудится турбированная «четвёрка» с непосредственным впрыском, предлагаемая в двух вариантах форсировки — 86 и 105 лошадиных сил.

Заслуженный дизель объёмом 1,9 литра также отправлен на пенсию (двухлитровый агрегат пока остаётся в линейке), а его преемником стал новейший 1,6-литровый мотор. Причём все дизельные силовые установки теперь используют систему впрыска Common Rail, которая пришла на смену прежним насос-форсункам.

"Кэдди" универсален -
он может перевозить 5-7 пассажиров
или 728 килограммов груза

Чтобы подчеркнуть технические обновления и оправдать смену поколений, «Кэдди» немного освежили внешне, приведя его в соответствие с актуальным фирменным стилем немецкого бренда. Однако кузов фургона, как и его шасси, остались без изменений, а дизайнеры ограничились лишь «косметикой» передней части. Перемены коснулись капота, появились новые фары, радиаторная решётка и передний бампер. Внутри — привычный для рестайлинговых «Фольксвагенов» набор обновлений, который за последние пару лет распространился почти на все модели компании. От «Гольфа» фургону достались приборная панель, стильное рулевое колесо, а также блоки климат-контроля и мультимедийной системы. При этом пластик почти везде жёсткий, но зато практичный — что вполне соответствует характеру «автомобиля-грузовика».

Практичности у нового Caddy хоть отбавляй, особенно в версии Maxi. Во-первых, по сравнению со стандартной машиной «Макси» удлинён на 47 сантиметров (колёсная база выросла до трёх с лишним метров), а значит, даже при наличии опционального третьего ряда кресел в багажнике остаётся уйма свободного места. А во-вторых, таким количеством отсеков и ниш для мелочёвки мало кто может похвастаться: огромная полка над лобовым стеклом, ящики под передними креслами и под ногами задних пассажиров, сетки для вещей под потолком двух задних рядов, а также ещё с десяток отделений, подстаканников и ниш...

Интерьер Интерьер VW Caddy и его внешность привели в соответствие с остальными моделями компании. В салоне появилась новая панель приборов, другое рулевое колесо, ''гольфовские'' блоки климат-контроля и аудиосистемы, а также другие сиденья. В салоне Caddy множество отделений для мелочевки: полка над лобовым стеклом, сеточки для вещей под потолком двух задних рядов, крючки, мелкие ниши, подстаканники. А задние кресла можно сложить или полностью снять. Места для пассажиров и на первом, и на втором ряду много. Однако задние сиденья, несмотря на возможность складывать спинки в соотношении 1/3 и 2/3, отдельно друг от друга не регулируются.

Требуется ещё больше пространства? Без проблем: у VW Caddy второй ряд кресел можно сложить в пропорции 1/3 или 2/3, либо же вовсе демонтировать. При этом объём багажного отсека у машины со стандартной базой при сложенных сиденьях составит 2850 литров, а если их вынуть — 3030 литров. У варианта Maxi места ещё больше — 3700 и 3880 литров соответственно, а третий ряд кресел можно заказать для «Кэдди» как с короткой, так и с удлинённой базой.

Модификаций, в которых выпускается VW Caddy, даже больше, чем вариантов трансформации салона. Это и развозные фургоны, и пассажирские автомобили, и полноприводные версии с муфтой Haldex четвёртого поколения, машины на метане, а также версия для путешествий всей семьёй со встроенной кроватью и палаткой, которая в сложенном виде прячется в нише задней двери. Добавьте к этому различные сочетания моторов, коробок передач и двух-, пяти- или семиместные конфигурации салона — и получите автомобиль, который легко подстроить под любые нужды.

Традиционным компактвэнам до подобного многообразия далеко. И если по числу посадочных мест и отделений для всякой всячины они ещё могут поспорить с «Кэдди», то по грузоподъёмности и вместимости салона «немец» ушёл далеко вперёд. К тому же, фургон VW уже в базе оснащается сдвижными дверями по обеим сторонам кузова, которые намного удобнее распашных для посадки и высадки пассажиров.

Для знакомства с обновлённым Caddy мы выбрали пассажирскую версию Maxi со 102-сильным дизелем объёмом 1,6 литра и пятиступенчатой механической коробкой передач. Причём нашу модификацию в «Фольксвагене» называют самым экономичным в гамме «Кэдди» — она оснащена дополнительным пакетом технологий BlueMotion, который ещё больше снижает расход топлива и уменьшает выбросы в атмосферу.

Немцы обещают, что в городе наша семиместная машина будет потреблять шесть литров топлива, а на трассе — и вовсе 4,8 литра. При этом фургон со стандартной базой и пятью местами, оснащённый такой же силовой установкой, будет ещё на одну десятую литра экономичнее. Проверим! Впереди пара сотен километров в окрестностях Франкфурта, среди которых будут и городские улочки, и безлимитные автобаны.

Забираем машину с подземной стоянки, заводим двигатель — мотор работает не по-дизельному тихо и легко раскручивается до красной зоны, начинающейся на пяти тысячах оборотах в минуту. Трогаться легко — максимальный крутящий момент в 250 Нм доступен в диапазоне от 1500 до 2500 оборотов в минуту, но на первом же светофоре «Кэдди» глохнет. Точно, ведь наш автомобиль оснащён системой «старт-стоп», входящей в пакет BlueMotion. При выжиме сцепления автомобиль автоматически заведётся, причём сделает это практически мгновенно. Помимо «старт-стопа» в оснащение самой экономичной версии входит ещё и система регенерации энергии при торможении, а также шины с пониженным сопротивлением качению.

Caddy последним из коммерческой линейки VW
получил внешность в новом фирменном стиле

Однако же, как показывает практика, экономичность и динамика — это две вещи, которые практически не сочетаются. До ста километров в час наш Caddy Maxi разгоняется за долгие 13,4 секунды: именно самый скромный по аппетиту автомобиль оказался обладателем самой слабой динамики в линейке — медленнее него только метановая модификация. Тем не менее, на немецком автобане удалось «раскатать» машину до заявленных паспортом 170 км/ч. На такой скорости фургон держится уверенно и слушается руля, однако долго ехать в таком темпе совершенно не хочется. В салоне становится шумно — аэродинамика кузова далека от идеала, а сама такая манера вождения начисто убивает топливную экономичность.

Зато в городской суете новый «Кэдди» чувствует себя превосходно. Во-первых, посадка здесь высокая, почти грузовая, с прямой спиной. Во-вторых, подвеска мягко сглаживает любые дорожные изъяны, большие боковые зеркала делают маневрирование простым, а внутри царит тишина. В поворотах автомобиль также ведет себя уверенно, хотя отклики на вращение руля несколько смазаны, а входить в виражи на скорости не стоит — иначе высокий кузов начнет пугать кренами и пассажиров, и окружающих.

Надо признать: по части управляемости «Кэдди» вряд ли дотянет до легковых минивэнов, а уж про обычные хэтчбеки и говорить нечего. Но это вполне закономерно — если классические «вэны» проектируют под перевозку пассажиров, то VW Caddy — это прежде всего грузовой фургон, который обзавелся практичными пассажирскими версиями лишь благодаря настойчивости маркетологов.

Легковой бензиновый турбомотор объемом 1,2 литра для «Кэдди» тоже не выглядит удачным выбором. Фургон с этим агрегатом, который на хэтчбеке VW Polo и кроссовере Skoda Yeti приводил нас в полный восторг, даже в форсированном варианте (105 лошадиных сил) категорически «не едет». В нем нет ни огонька, ни даже намека на азарт. Чтобы выжать из мотора хоть какую-то динамику, его приходится постоянно раскручивать, а если неукоснительно следовать советам электроники, которая выводит на дисплей приборной панели рекомендации о наиболее экономичном моменте переключения передач, то уехать далеко не выйдет — вялый разгон будет длиться бесконечно.

И это при том, что бензиновый агрегат стоял на короткобазной, а значит, более легкой машине. Такой автомобиль, судя по официальным данным, должен набирать первую сотню на секунду быстрее версии «Макси» — за 12,4 секунды, однако личные ощущения говорят об обратном.

Нет, для утилитарного автомобиля нужен исключительно практичный двигатель — дизель. Причем неважно какой: 1,6-литровый или более мощный двухлитровый — с любым из них езда будет в радость и даже интерес. А еще дизельный фургон — это очень модно. Авто.Лента

Альтернатива Фургон Ford Tourneo Connect, как и Caddy Maxi, располагает тремя рядами кресел. Сиденья второго ряда можно сложить или снять полностью. При этом максимальный объем грузового отсека достигает 4,2 кубических метра, предельная длина перевозимых предметов — 2,7 метра, а грузоподъемность — 800 килограммов. Задние кресла Citroen Berlingo можно складывать или демонтировать по отдельности, что добавляет три дополнительных квадратных метра для размещения поклажи. Ко всему прочему, по обилию ниш и отсеков для мелочевки «Ситроен» не уступает «Фольксвагену». У француза, помимо полки над передним рядом, есть еще и 60-литровый бокс под потолком сзади. Fiat Doblo Panorama оснащен пятью посадочными местами, а кресла можно складывать независимо друг от друга. Объем багажника при убранных сиденьях увеличивается на 750 литров — до 3000 литров. Грузоподъемность составляет 600 килограммов.

Технические характеристики VW Caddy