Особенно это заметно на нашей тестовой машине, под капотом которой — 2-литровый турбомотор TSI на 200 сил.
Унисекс
Первый «Жук» был автомобилем для всех — от студентов до пенсионеров. Второе поколение тяготело больше к женской аудитории, а вот нынешнее, как нам кажется, снова вернулось к унисексу. Своими формами машина теперь напоминает упитанного детёныша Porsche, особенно если смотреть на корму.
В профиль новый «Жук» смотрится не менее динамично — во многом благодаря заметно раздутым колёсным аркам. А ярко-красные суппорты добавляют сходства со спорткарами.
А вот передок, на наш взгляд, вышел скорее женственным: светодиодные ходовые огни превращают фары в глаза с ресничками. Девушкам такая оптика наверняка придётся по душе, а вот мужчины, скорее всего, останутся равнодушными.
Впрочем, конечное восприятие машины сильно зависит от цвета кузова и фантазии владельца — вряд ли кто-то удержится от соблазна как-то выделить свой автомобиль.
Ретро и спорт
Интерьер VW Beetle 2013 оформлен очень стильно — здесь умело сочетаются ретро-нотки и спортивный дух.
Рулевое колесо большое, но обод тонковат — как на классических машинах. При этом снизу он плоский, что уже отсылает к спорту.
В новом «Жуке» эта смесь стилей прослеживается в каждой мелочи — от дефлекторов воздуховодов до циферблатов на передней панели с карбоновыми вставками. Эти дополнительные приборы показывают температуру масла и давление наддува, а ещё здесь есть секундомер для замера времени круга. Идея с дополнительной приборкой неплохая, но на наших дорогах она начинает издавать посторонние звуки. Это раздражает, особенно на фоне тишины в салоне — шумоизоляция тут и правда достойная.
Сидя в салоне, невольно вспоминаешь протестированные ранее VW Golf VII и SEAT Leon. Общих деталей немало — те же клавиши климат-контроля, центральный дисплей… но стоит признать, что этот Фольксваген, пожалуй, единственный в линейке VAG, кто не выглядит «инкубаторским». Он дарит ощущение индивидуальности, а не привычное для Volkswagen чувство «что это за модель? Поло? Гольф?». Добавляют шарма и красно-чёрные кожаные кресла с приличной боковой поддержкой. Сиденья удобные и комфортабельные. На заднем диване тоже можно устроиться с комфортом, но только вдвоём.
Багажник вмещает 310 литров. Показатель, конечно, не рекордный, но для машины имиджевого класса — вполне достаточно.
В дверных карманах есть резинки, чтобы удерживать бутылки и прочую мелочёвку. Присутствует и подсветка рамок динамиков — приятный штрих, похожий на тот, что мы видели у нового Леона. Перчаточный ящик совсем крошечный по объёму, зато крышка у него огромная — в духе ретро.
Единственное, что не понравилось в дверных картах, — лакированный пластик. Выглядит он красиво, но моментально пачкается. С такого покрытия криминалисту было бы проще простого собрать отпечатки пальцев…
Поклонники «Жука» наверняка захотят заказать панорамный люк с подъёмно-сдвижным механизмом — о его преимуществах мы подробно писали в материале об автомобильных люках. Для романтических свиданий в машине — идеальный вариант.
Да и в спокойных городских поездках такой люк доставит массу удовольствия. Правда, когда он закрыт, защитная шторка постоянно дребезжит.
Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема — в нашем автомобиле стоит недешёвый вариант Fender с восемью динамиками, сабвуфером в багажнике и десяти-канальным усилителем. Звучит она отлично и делает поездки заметно приятнее. К тому же к ней можно подключить iPod, но вот разъёма для флешки почему-то не предусмотрено.
Умеренный спорт
Тестовый Beetle оснащён мотором на 200 лошадиных сил с крутящим моментом 280 Нм. Турбодвигатель обеспечивает динамику, достойную горячих хэтчбеков — разгон до сотни занимает 7,5 секунды.
Увы, впечатляющие цифры не ощущаются сразу. В первую очередь это касается старта с места. Он, мягко говоря, странный. Во-первых, при резком нажатии на газ машина трогается с заметной паузой. Во-вторых, после этой заминки старт происходит рывком, да ещё и с пробуксовкой колёс. И это при работающих антибуксе и системе стабилизации! Единственное объяснение проскальзыванию — не самая подходящая резина. Возможно, с более широкими и спортивными покрышками такого бы не было. А вот «задумчивость» при старте становится уже фирменной чертой новых моделей VAG — с этим мы столкнулись и на новом SEAT Leon.
В городском потоке весь потенциал 200-сильного «Жука» раскрыть почти нереально. Разве что ночью или в выходные, когда жители мегаполиса разъезжаются по дачам. Но куда лучше для этого подходит трасса или кольцо. Хотя сильно сомневаемся, что многие владельцы хоть раз выберутся на «Чайку», чтобы воспользоваться секундомером на приборке. Если не брать в расчёт задержку при старте, Beetle 2013 с 2-литровым турбомотором можно смело назвать очень шустрым.
Коробка передач — знакомая 6-ступенчатая DSG. В спокойном режиме она переключается привычно незаметно и плавно. Вне спортивного режима она постоянно стремится повысить передачу, держа обороты в районе 1500–2000 об/мин. Для экономии топлива это, безусловно, плюс, но при необходимости обгона или опережения коробка неохотно сбрасывает передачу вниз.
В штатном режиме можно уложиться в 8–9 литров. Если включить Sport и вспомнить, что дедушкой «Жука» был сам Порше, то с трудом получится удержаться в 12 литрах. Скорее всего, средний расход составит около 13–14 литров. В спортивном режиме коробка ведёт себя соответствующе — педаль газа становится отзывчивее, переключения резче, а мотор держится на повышенных оборотах. Кстати, благодаря сдвоенной выхлопной системе раскрутка двигателя сопровождается приятным, но ненавязчивым рычанием.
Подвеска тестового «Жука» нас удивила. Впечатление она оставила неоднозначное. На хорошем асфальте ходовая кажется по-фольксвагеновски собранной и даже жёстковатой. На скорости и в поворотах ощущения не меняются. В общем, на качественных дорогах претензий к ней нет, да и мелкие неровности она отрабатывает достойно.
Подвеска тестового «Жука» нас удивила. Впечатление она оставила неоднозначное. На хорошем асфальте ходовая кажется по-фольксвагеновски собранной и даже жёстковатой. На скорости и в поворотах ощущения не меняются. В общем, на качественных дорогах претензий к ней нет, да и мелкие неровности она отрабатывает достойно.
Но вопросы появляются на тех дорогах, которые у нас в Украине преобладают. То есть на плохих. К примеру, на не самых лучших участках Одесской трассы подвеска начинает постукивать. При этом она уже не кажется жёсткой — наоборот, даже мягкой. И шумной. По сравнению с седьмым Гольфом ходовая отличается заметно. И, по нашим субъективным ощущениям, отнюдь не в пользу «Жука». Возможно, тестируй мы этот автомобиль где-нибудь на испанском побережье, и не заикнулись бы о двойственном впечатлении. Но мы живём в Украине, где дороги совсем не испанские и не немецкие.
