Синий, оранжевый, зелёный… Глядя на фургоны Volkswagen Cross Caddy и пикап Volkswagen Amarok Canyon в особом исполнении, я всё больше убеждаюсь: фольксвагеновское начальство наконец-то прислушалось к тем, кто вечно корил немецкую марку за излишнюю строгость и консерватизм. «Так, — решили, видимо, боссы в деловых костюмах. — Народ хочет ярких машин? Будет вам!» И вручили дизайнерам упаковку фломастеров.
Разумеется, в реальности всё выглядело иначе, и выпуском Cross Caddy с Amarok Canyon мы обязаны в первую очередь маркетинговому отделу. Эти специалисты отлично понимают покупательские желания. Думаете, человек мечтает о том, чтобы его автомобиль стал проходимее? Как бы не так! Водителю хочется, чтобы на его машину оборачивались прохожие. Проще говоря, он жаждет выделяться. А значит, инженерам можно отдыхать, а дизайнерам — трудиться в поте лица.
Cross Caddy — это пластиковый обвес с серебристыми акцентами, колёса побольше и… прежний клиренс. Инженеры утверждают, что техническую начинку специальной версии решили не трогать — это слишком сильно ударило бы по цене.
Поэтому и Cross Caddy, и Amarok Canyon в техническом плане — один в один обычные фольксвагеновские фургоны и пикапы. Вся их «специальность» — в экстерьере и внутреннем убранстве. Например, внедорожный образ Cross Caddy создают иные бамперы, пластиковые накладки на колёсных арках и порогах, а также шины 205/50 R17. А вот дорожный просвет, по словам представителей марки, не изменился: 146 мм у машин с передним приводом и 158 мм у полноприводных. Не тронули ни моторы, ни коробки передач, ни ходовую. Единственное отличие — Cross Caddy доступен только в короткобазном варианте.
Даже с яркими тканевыми вставками безупречный с точки зрения эргономики салон Cross Caddy всё равно напоминает офисное помещение. Правда, теперь он не выглядит таким унылым.
Переднеприводный Cross Caddy со 140-сильным дизелем и DSG на шоссе управляется как обычный легковой автомобиль: разгон уверенный, переключения быстрые и плавные, тряски на кочках нет. Сзади здесь двухлистовые рессоры, работающие то по отдельности, то вместе — в зависимости от загрузки. Сейчас фургон пустой, и плавность хода радует: мелкие дефекты дороги словно растворяются в подвеске, не долетая до седоков, а на коротких волнах асфальта корма не подпрыгивает. О том, что едешь на грузопассажирской модели, напоминает разве что ветер, посвистывающий у передних стоек.
За рулём переднеприводного Cross Caddy с обычной подвеской ощущения странные. Глаза говорят, что управляешь большим и высоким автомобилем. А руки и ноги уверяют, что это самая обычная легковушка. Ведь усилия на педалях и руле здесь лишь чуть-чуть выше, чем у хэтчбека.
Cross Caddy 4Motion по характеру куда ближе к грузовому фургону. Его неразрезной задний мост подвешен на «грузовых» однолистовых рессорах. Из-за этого на разбитой дороге комфорт заметно снизился. Трясёт сильнее, при попадании в яму — жёсткий удар, а на неровностях с регулярным профилем корма начинает пританцовывать, подчиняясь неподрессоренным массам. По этой же причине в поворотах приходится быть осторожнее, хотя и на обычном, и на полноприводном Cross Caddy руль даёт достаточно информации. Да и крены почти отсутствуют. Всё равно как-то не хочется лихачить.
Полный привод — вещь замечательная! Особенно в наших условиях. Но на обычных дорогах Cross Caddy с пакетом 4Motion спотыкается на ямах и подпрыгивает на «лежачих полицейских».
Отквитаться у переднеприводной версии Cross Caddy 4Motion мог бы на бездорожье, но таких участков в маршруте не предусмотрели. Зато на съезде с шоссе нас ожидал Volkswagen Amarok с приставкой Canyon. Имя говорящее! Ковбойский стиль подчёркнут особой окраской Copper Orange и чёрными окантовками колёсных арок. Обувь у пикапа внедорожная: шины 245/70 с массивными грунтозацепами на 17-дюймовых дисках Roca оригинального рисунка. На крыше — четырёхствольная «люстра». Грузовую платформу накрывает сдвижной хардтоп.
Рядом с Amarok Canyon гораздо проще представить мачо в ковбойской шляпе, чем занятого делом фермера. Неужели машина для бездельников?
Увы, балочная светотехника, включающаяся вместе с дальним светом, крышка кузова и защитные дуги — это опции за отдельную плату. Тогда что же получает обладатель Амарока в версии Canyon? Салон с претензией! Через нарочито грубую кожу сидений проходит оранжевая нить-лейтмотив. Она продолжается на ремнях безопасности и расходится кругами по передней панели. Красиво, но нужно ли это владельцу пикапа? А вот за «зубастые» покрышки отдельное спасибо! Очень скоро стало ясно: именно они определяют проходимость немецкого грузовичка.
Все изменения интерьера спецверсии сводятся к раскрашиванию «серенького» салона Амарока тонкими оранжевыми штрихами.
«Механика» или «автомат»? Большинство наших соотечественников при выборе Амарока по-прежнему уверены: утилитарный пикап должен быть исключительно на механике. Но и сторонников автомата хватает. Статистика трансмиссионного спора с января по май 2013 года: 854 против 812 в пользу ручной коробки.
С 163-сильным Амароком на подключаемом полном приводе и «механике» мы уже встречались — гоняли его в Москве. Сейчас же я трясусь по ухабам под тихое стрекотание старшего турбодизеля на 180 лошадей. Работает мотор в паре с опциональной восьмиступенчатой автоматической коробкой, а за распределение момента отвечает межосевой дифференциал Torsen: у моего Каньона привод постоянный полный. По сути, такой Canyon — для ленивого ковбоя. Здесь работает принцип одной кнопки: нажал Off-road, и антипробуксовочная система, ABS и электронная блокировка дифференциала переходят в особый режим. Только успевай давить на газ.
Внедорожные шины ухудшили плавность хода пикапа, но зато повысили проходимость и чувство водительской безнаказанности. Смотреть, что происходит под колёсами Каньона, вовсе не обязательно.
Может, оттого, что голова почти не участвует в процессе управления, в неё и лезут разные скверные мысли. Какой смысл в таком Амароке? Разве что чисто декоративный. С продажами проблем, скорее всего, не будет — квота для России всего 150 машин. Но стоит помнить: стопроцентно выделиться из толпы получится, лишь если добавить к базовому Amarok Canyon побольше опций.
Продавцы пока не назвали точную цену Амарока в версии Canyon: ориентировочно 1 500 000 рублей за базовое исполнение со 140-сильным мотором. А вот стоимость Cross Caddy известна до копейки — от 956 900 рублей.
Пассажирский Cross Caddy выглядит более рациональным приобретением. Это отличная замена семейному универсалу или минивэну. Тем более что в таком нарядном обвесе его владельца точно не примут за наёмного водителя. Но, в отличие от спецверсии Амарока, спецверсия Caddy в шоу-румах не появится. Её будут продавать только по предварительным заказам.
Паспортные данные
| Volkswagen | Amarok Canyon | Cross Caddy |
|---|
| Кузов |
|---|
| Тип кузова | пикап | универсал |
| Число дверей/мест | 4/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 5254 | 4428 |
| Ширина, мм | 1954 | 1794 |
| Высота, мм | 1834 | 1856 (1885)* |
| Колёсная база, мм | 3095 | 2681 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1647/1644 | 1539/1529 |
| Снаряжённая масса, кг | 1984 | 1561 (1651) |
| Полная масса, кг | 2820 | 2280 |
| Площадь грузовой платформы, м |
