Amarok — далеко не первая попытка Volkswagen создать пикап. В начале девяностых в Европе и Японии можно было встретить малоизвестный Taro, о котором в компании предпочитают не распространяться. По сути, это был перелицованный Toyota Hilux с шильдиком VW на решётке радиатора — классический пример бедж-инжиниринга. Но теперь всё иначе: новый Amarok спроектирован немцами с нуля.
Рама, рессоры сзади и жёстко подключаемый передний мост — традиционная для пикапов схема. Однако инженеры VW добавили к ней современный двухлитровый турбодизель с двойным последовательным наддувом — как у фургона Т5. Правда, для пикапа с грузоподъёмностью от 938 до 1147 кг мотор пришлось дефорсировать со 180 до 163 л.с. Крутящий момент остался прежним — внушительные 400 Н•м, и именно он обеспечивает пустому пикапу динамику, которую можно сравнить с «горячим» хэтчбеком.
- Индикатор перегрева двигателя — это, возможно, и достаточно для такого мотора, но хотелось бы больше информации о состоянии агрегатов.
- Розетки для внешних устройств расположены и на центральном тоннеле, и сверху передней панели, и даже в грузовом отсеке.
- Карманы в дверях неожиданно отделаны ворсом!
- Все действия с климат-контролем отображаются на центральном дисплее понятными пиктограммами.
Руль с приятной полнотой, подрулевые переключатели, знакомая приборная панель — всё это и многое другое перекочевало на Amarok из легковых моделей VW. Пластик, конечно, жёстче и проще, но эргономика продумана без скидок на утилитарное назначение. Сзади места достаточно, вот только попасть туда непросто: задние двери заметно уже передних, порог высокий, а подножки пикапу не предусмотрено. Зато, вопреки опасениям, простор сзади не достигнут за счёт короткого дивана с почти вертикальной спинкой, как это бывает у конкурентов. Наоборот: задние сиденья по комфорту лишь немного уступают креслам пятидверных внедорожников.
Боковая поддержка передних кресел развита слабо. А ведь в машине, которая может скакать по косогорам, она нужна не меньше, чем в спорткаре.
Забраться назад мешает отсутствие подножки, но места на заднем ряду Амарока больше, чем у многих внедорожников.
Amarok — единственный Volkswagen без багажника. Открытый всем ветрам кузов за него не считается. Но именно в этом его суть! На фоне благополучных кроссоверов пикапы выглядят как настоящие работяги с мускулами, накачанными не в тренажёрном зале, а в поле. Amarok вроде бы готов взять на борт тонну груза. Но кто им так пользуется? Этот щеголеватый грузовичок снаружи сверкает хромом, а внутри щеголяет кожаной отделкой сидений и дверных карт. Когда мы в редакции задумались, видел ли кто-нибудь загруженный пикап, воцарилась тишина. Вспомнили только Amarok нашего тест-пилота Олега Кесельмана, который возит на прицепе гоночный Porsche 911. Но как же он выглядит мужественно.
В грузовой отсек Амарока влезает стандартная европалета. Расстояние между арками колёс — 123 см. Ширина кузова — 163 см, а длину можно увеличить со 152 до 210 см, если откинуть борт. Правда, груз придётся поднимать на высоту 78 см.
Лаской этот Volkswagen не возьмёшь. Если это и собака, то такая, что требует твёрдой руки. Шестиступенчатая «механика» работает как стальная орехоколка: грубовато, но безотказно. Сцепление жёсткое и схватывает внезапно, из-за чего Amarok то прыгает вперёд, то глохнет. С волками жить — по-волчьи выть! Четыре сотни ньютон-метров появляются уже с полутора тысяч оборотов, но до них ещё нужно раскрутить мотор. С ростом скорости всё нормализуется. На средних оборотах двухтонный Amarok разгоняется едва ли не быстрее моей «заряженной» Фиесты. Он чутко реагирует на педаль газа и сдаётся только за пять делений до отсечки.
Тормоза цепкие, с запасом — не зря полная масса превышает три тонны. Но сейчас в кузове лишь пара вязанок дров для антуража. На педаль тормоза приходится нажимать аккуратно, иначе машина клюёт носом. А почему так шумно? Даже на холостых дизель Амарока раздражает характерным стрекотом топливной аппаратуры. Когда стрелка тахометра переваливает за три тысячи, в голосе машины появляются стальные нотки, которые начинают беспокоить. Не сорвёт ли голос волчонок?
В нашей редакции некоторое время был Multivan с более мощной 180-сильной версией этого же мотора 2.0 TDI, и там в салоне было почти по-бензиновому тихо. Так что претензии не к двигателю, а к слабой шумоизоляции моторного отсека. Впрочем, такая неотёсанность Амароку простительна. Это же грузовичок. Хотя управляется он лучше всех пикапов, на которых мне доводилось ездить.
...которая явно требует более жёсткой настройки. В моноприводном режиме даже с включённой ESP пикап легко разворачивает вокруг своей оси.
Управлять Amarok не сложнее, чем обычным кроссовером. На руле — вполне легковое усилие, жёсткая подвеска гасит крены в зародыше, а от заднеприводных сюрпризов спасает деликатно работающая система стабилизации. Конечно, в разумных пределах. К тому же по меркам пикапов плавность хода здесь вполне приличная. Прыгучесть незагруженной кормы сведена к минимуму. Амортизаторы неплохо сглаживают неровности, так что уровень вибраций на переднем ряду остаётся умеренным.
Но тем, кто видит в симпатичном Амароке дешёвую альтернативу обычному внедорожнику, во время тест-драйва стоит первым делом сесть сзади. Это как раз тот случай, когда если стерпится — то слюбится. Плавность, которой «немец» радует водителя и переднего пассажира, задним седокам не достаётся. Большую часть неровностей, которые не смогли отфильтровать рессоры, вы ощущаете всем телом.
С проходимостью не всё так гладко, как хотелось бы. Внедорожный арсенал у Амарока — на зависть многим: жёстко подключаемый передний мост, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала. Плюс внушительный клиренс — всё это настраивает на подвиги. Но реальность удивляет: по снежной целине пикап в полноприводном режиме ползёт, как лыжник по асфальту — медленно и неуверенно. Ехать на моменте мешают неоптимальная характеристика битурбодизеля и разгруженная задняя ось. Тяга то есть, то нет, и колёса постоянно срываются в пробуксовку. «Понижайка» и блокировка в таких условиях бесполезны — Amarok мгновенно закапывается.
Оказавшись в ловушке на дне карьера, я не паникую, а пытаюсь вспомнить, когда в последний раз ночевал в застрявшей машине. Нахожу наименее крутой подъём — и жму газ в пол! Первая попытка, вторая, третья, пятая... Безрезультатно. Мозг в такой ситуации начинает работать по-другому, пытаясь находчивостью компенсировать конструктивные особенности автомобиля. Наконец меня осеняет: нужно усадить на задний диван двух упитанных коллег. С дополнительными двумястами килограммами балласта Amarok выбрался из плена с первой же попытки...
Управление внедорожными системами разбито на зоны. Левые кнопки отвечают за режимы трансмиссии, правые — за электронные помощники. Рычаг «механики» туго включает первую и вторую передачи.
Знаете, какой вывод я сделал? Когда-то у меня была «Нива». Неповоротливая, вибронагруженная. Но творившая на бездорожье чудеса. Она открыла мне простую истину: вездеход нужен тому, кто использует его возможности по полной. Вот и с пикапом так же. Каким бы симпатичным и цивилизованным ни был Amarok, он не сможет полностью заменить ни привычный внедорожник, ни тем более семейную машину. Потери окажутся существеннее приобретений.
Ключевая особенность этого автомобиля — платформа, которая без проблем примет стандартную европалету весом почти в тонну. А внушительный клиренс, полный привод и даже двойная кабина — это лишь инструменты для того, чтобы доставить тот самый паллет в нужную точку. Поэтому если вы реально перевозите грузы, Amarok станет для вас настоящим помощником. Но часто ли мы видим пикап с загруженным кузовом?
Технические характеристики
| Volkswagen Amarok | 2.0 biTD |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 5/4 |
| Длина, мм | 5254 |
| Ширина, мм | 1954 |
| Высота, мм | 1834 |
| Колёсная база, мм | 3095 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1647/1644 |
| Снаряжённая масса, кг | 1958 |
| Полная масса, кг | 2820 |
| Площадь грузовой платформы, м² | 2,52 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1958 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 163/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/1500–2000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 255/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 203 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 181 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,9 |
| — загородный цикл | 6,5 |
| — смешанный цикл | 7,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация Highline Стандартное оснащение
Цена протестированного автомобиля — 1 527 400 рублей
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности
- Крепление детского кресла Isofix
- АБС
- Система динамической стабилизации
- Адаптивная подвеска
- Рулевой механизм с усилителем
- Противотуманные фары
- Бортовой компьютер
- Двухзонный климат-контроль
- Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
- Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
- Регулировка передних сидений по высоте
- Раздельные кресла второго ряда
- Подогрев передних сидений
- CD-магнитола с поддержкой MP3
- Иммобилайзер
- Защита поддона картера
- Легкосплавные колёсные диски
- Отделка салона кожей
- Противоугонная сигналиция
- Цвет «металлик»
Цена протестированного автомобиля — 1 527 400 рублей
Конструкция 
Производство пикапа Volkswagen Amarok налажено на аргентинском заводе в Пачеко. В основе — лонжеронная рама, спереди — независимая двухрычажная подвеска, сзади — неразрезной мост на рессорах. Покупателю доступны двух- и пятиместная кабины, а также два варианта привода: постоянный полный с самоблокирующимся дифференциалом Torsen, распределяющим момент между осями в пропорции 40:60, либо традиционная схема с жёстко подключаемым передним мостом, понижающей передачей и опциональной блокировкой заднего дифференциала.
Двухлитровый турбодизель из новой коммерческой линейки Volkswagen позаимствован у фургона Т5. В зависимости от версии, мощность четырёхцилиндрового агрегата с аккумуляторным впрыском составляет от 84 л.с. (атмосферный вариант) до 180 л.с. (с двойным наддувом). Для российского рынка Amarok предлагается со 163-сильной версией, оснащённой двумя турбокомпрессорами ККК. Суммарное давление наддува достигает 1,8 бара. Позже должна появиться и более скромная 120-сильная модификация с одним турбокомпрессором.
За кадром 
Первоначально мы планировали отправиться на Амароке на охоту. Но затем передумали: стрелять зверюшек ради красивого кадра — не наш метод. Решили поехать на рыбалку. Однако весенний лёд оказался уже слишком тонким, и от рискованного занятия пришлось отказаться. В итоге, погрузив в кузов пару корзин, мы поехали за грибами. Пусть и не сезон! Зато время провели отлично!