С первым европейским пикапом Volkswagen Amarok мы успели познакомиться сразу после его дебюта — летом 2010-го. Но тогда испытания проходили на идеальных австрийских дорогах, и бездорожье приходилось имитировать на специальных полигонах. Теперь же настало время проверить «Амарок» в настоящих условиях.
 |
| «Амарок» не выглядит, как измученный в забое трудяга. |
Окажись я на месте маркетологов Volkswagen, придумать рекламную кампанию для Amarok мне не составило бы труда.
Пожалуй, единственная сложность — определить, кто именно станет покупателем этого автомобиля. В США вопрос пикапов решен давно: подобные машины давно стали культовыми. Там выпускается бесчисленное множество модификаций на любой вкус и колесную базу. А вот в России огромный рынок, но он не привык к практичным «непрактичным» машинам.
 |
Итак, кому вообще может пригодиться пикап? Фермеру или колхознику? Вряд ли. Учитывая финансовые реалии российской глубинки, «Амарок» им не по карману. Вторая по численности группа потенциальных покупателей — заядлые охотники и рыболовы. Тут перспективы уже радужнее. Охота — удовольствие для людей состоятельных, и они чаще выбирают большие рамные внедорожники для своих вылазок. Забавно смотреть, как мужик в камуфляже, стоя по колено в грязи с ружьем, пытается запихнуть подстреленного зверя в багажник люксового внедорожника за 100 тысяч евро, пачкая при этом светлую обивку салона.
 |
И наконец, третья категория. Люди, которым пикап на самом деле не нужен, и они это прекрасно понимают, отдавая себе отчет в том, что это крайне непрактично. Но сердцу не прикажешь — им просто нравится пикап. Ваш покорный слуга относится именно к этой категории. Если первые две группы не предъявляют особых требований к «рабочей лошадке», то «больным» пикапами важны ездовые качества, экономичность, комфорт и прочее.
 |
| В оформлении присутствуют все фамильные черты: оптика, решетка радиатора и многое другое. Разглядывая автомобиль снаружи, начинаешь воспринимать его как люксовый внедорожник, а не как коммерческий транспорт. |
Разберемся по порядку. Внешность внушает уважение. Габариты — длина 5254 мм, ширина 1944/1954 мм, высота 1834 мм — подтверждают серьезность намерений в классе. И главное — «Амарок» не смотрится как замученный работяга. Дизайн свежий, аккуратный и вполне презентабельный. Разумеется, в облике угадываются все фирменные черты: оптика, решетка радиатора и прочее. Глядя на машину снаружи, воспринимаешь ее как люксовый внедорожник, а не коммерческий транспорт.
 |
Открываем массивную дверь и попадаем в салон. Над его убранством поработали на славу. Сразу отмечу: все материалы, кроме набивки и отделки сидений, жесткие. Но выглядят они при этом вполне достойно и в суровых условиях эксплуатации будут практичны. Эргономика салона — ожидаемо «фольксвагеновская», все на своих местах, без лишней перегруженности.
 |
Места в салоне предостаточно — и спереди, и сзади. Единственное небольшое неудобство для задних пассажиров — угол наклона спинки дивана. Он почти прямой, около 90 градусов, и в дальней поездке такая посадка может утомить.
 |
Нам досталась машина в топовой комплектации Highline. Поэтому у нас внушительный электрический пакет: стеклоподъемники всех четырех стекол с автоматическим режимом, регулировка и подогрев зеркал, двухдиапазонный подогрев сидений, двухзонный климат-контроль, неплохая штатная аудиосистема с головным устройством, читающим mp3. Три разъема типа «прикуриватель» для подключения разных устройств, причем один из них расположен в очень удачном месте — на верхней части панели, в нише для мелочей, прямо под лобовым стеклом. Если нужно подключить навигатор или другой прибор, который крепится на стекло, проблем не возникнет.
 |
| На панели со стороны водителя и пассажира имеются два посадочных места с унифицированным крепёжным механизмом, предназначенные для установки различных приспособлений, которые в огромном количестве можно приобрести дополнительно. |
На панели перед водителем и пассажиром есть два посадочных места с унифицированным крепежом — туда можно установить различные приспособления, которые продаются как дополнительные аксессуары. В нашем случае на пассажирской стороне стоял держатель для бутылок и стаканов, а на водительской — очень удобное сенсорное устройство беспроводной связи с телефоном, полностью интегрированное со штатной аудиосистемой. У него есть голосовой набор и другие функции, и пользоваться им, как выяснилось, очень удобно — даже мне, который всегда игнорирует подобные штуки. А вот микрофон, который отлично выполняет свои функции, в салоне я так и не нашел.
 |
| В нашем случае на пассажирской стороне был установлен держатель для бутылок/стаканов, а на водительской — очень удобное сенсорное устройство беспроводной связи с телефоном, полностью интегрированное для работы со штатной аудиосистемой, обладающее функциями голосового набора и многими другими, пользоваться которой, как выяснилось, очень удобно, даже мне, всегда игнорирующему подобные приспособления. |
Приборная панель «Амарока» — тоже в духе всего модельного ряда Volkswagen. Затрудняюсь сказать, какой именно автомобиль стал донором приборов, очень похоже на Polo. Пользоваться ими традиционно удобно. Но и тут есть маленькая «заморочка» — отсутствует датчик уровня жидкости в бачке омывателя. В любом другом автомобиле я бы на это внимания не обратил, но у «Амарока» нет багажника как такового. Поэтому возить канистры с «незамерзайкой» придется в ногах у задних пассажиров. А избежать этого можно было бы, если бы датчик заранее предупреждал о заканчивающейся жидкости.
 |
| Приборная панель «Амарока» - так же в духе всего модельного ряда «Фольксваген», затрудняюсь сказать, какой именно автомобиль стал донором приборов, очень похоже на Polo . |
Тестовый автомобиль оснащен 2,0-литровым битурбо-дизелем с впечатляющими характеристиками: мотор выдает 163 лошадиные силы, а крутящий момент — 400 Нм уже на 1500 оборотах. Трансмиссия — шестиступенчатая механическая. По некоторым данным, уже к весне 2011 года стоит ожидать автомобили с автоматической коробкой передач.
Первое знакомство с «Амароком» на обычных дорогах оставляет ощущение, что машина по-настоящему живая. Она мгновенно реагирует на электронную педаль газа и всегда готова сорваться с места, располагая внушительным запасом тяги. Единственное, что отличает его от привычных легковых автомобилей — это ход сцепления с большим рабочим диапазоном и несколько укороченные передачи, особенно это заметно на первых трёх ступенях. Ясно, что такие настройки выбраны не случайно, а ради работы под серьёзными нагрузками. Руль у пикапа информативный, с приятным усилием. Кому-то он может показаться чуть «пустоватым», однако свои функции он выполняет отлично, не перегружая водителя лишней информацией от дороги. Само собой разумеется, что о вибрациях, шумах и других «прелестях» коммерческого транспорта в салоне не может быть и речи. Однозначно, на VW Amarok можно без проблем ездить на дальние расстояния и по хорошим, и по разбитым дорогам.
Теперь же обратим внимание на то, что важно для первой и второй категории покупателей — на внедорожные возможности. В базе привод задний, а полный подключается принудительно через кулачковую муфту, которая жёстко связывает оси. Для самых сложных ситуаций предусмотрен понижающий ряд, который поможет выбраться на крутых подъёмах с полной загрузкой или при буксировке крупногабаритных предметов. Их масса, кстати, может достигать 2,8 тонны — при условии, что сзади установлены пятилистовые рессоры, как на нашем тестовом автомобиле. Короче говоря, с таким техническим арсеналом, прочной рамой и неразрезным задним мостом «Амарок» уверенно чувствует себя почти на любом сложном покрытии.
 |
Маркетологам почти не придётся стараться, чтобы представить «Амарок» публике — видно, что первый европейский пикап делали с учётом самых разных запросов будущих владельцев, независимо от их мотивов. С точки зрения журналиста, в линейке не хватает бензинового двигателя и автоматической коробки — правда, в 2011 году этот пробел обещают закрыть.
Базовая версия Амарока стоит от 983 000 рублей. Комплектация trendline, которая идёт следующей, обойдётся минимум в 1 013 000 рублей. Ну а самая богатая версия Highline стартует с отметки 1 133 000 рублей.
Дмитрий Малыгин