Первый самостоятельный
Пикап Amarok, дебютировавший в конце 2009 года, формально не был первой моделью такого типа в истории марки. Ещё в начале девяностых Volkswagen совместно с Toyota выпускал пикап Taro, который, по сути, представлял собой Hilux с эмблемой VW.
Однако Amarok — это первый пикап, который компания разработала полностью самостоятельно. Инженерам пришлось начинать с нуля, ведь готовой рамной платформы от внедорожника у концерна не было. Поскольку подобные машины ориентированы в первую очередь на рынки за пределами Европы, сборку новой модели наладили в Аргентине — так логистика до покупателей стала проще.
До Украины Amarok добрался в середине сентября, появившись на фестивале VW FEST UA 2010. Таким образом, он стал первым европейским пикапом, который официально продаётся на нашем рынке.
На тест нам досталась топовая версия Highline, оценённая в $36 300, к которой добавили ещё опций на 6 тысяч долларов. Длинный перечень дополнительного оборудования, составленный по-немецки скрупулёзно, позволяет собрать машину под себя и не платить за то, что не нужно.
Внешность Amarok выдержана в фирменном стиле Volkswagen, но с добавлением положенной такому кузову брутальности. Выглядит пикап действительно внушительно — чему способствуют немаленькие габариты (5,25 м в длину) и клиренс почти 25 сантиметров.
Когда садишься внутрь такого «грузовичка», ожидаешь увидеть подобающе суровое убранство. Но взгляд упирается в руль от Golf и приборную панель от Polo. Для модели, которая носит гордое звание первого пикапа марки, хотелось бы больше оригинальных решений.
За брутальность в салоне, видимо, отвечают огромная центральная консоль и не менее массивный подлокотник, под которым прячется вместительный бокс. Правда, крышка этого бокса открывается и закрывается без какой-либо фиксации.
Все кнопки, ручки и переключатели расположены так, что любой владелец Volkswagen узнает их мгновенно.
Единственное, что можно назвать новинкой, — блок управления полным приводом возле рычага КПП.
Раздельный климат-контроль, приличная аудиосистема, просторный салон с кожаными сиденьями — и мы точно в утилитарном пикапе, собранном в Аргентине?
Впрочем, водительская дверь, которая поскрипывала, когда на неё облокачиваешься, быстро возвращает на землю (правда, со временем скрип исчез и больше не появлялся).
Производитель утверждает, что грузовой отсек Amarok — самый большой в классе. Даже без сухих цифр «багажник» смотрится внушительно и продуманно.
В темноте кузов подсвечивается фонариком, спрятанным в дополнительном стоп-сигнале. Мелкие и ценные вещи удобно положить в салоне, сложив задние сиденья.
Рама не мешает драйву
Под капотом тестового Amarok — двухлитровый дизель с двойным турбонаддувом, выдающий 163 л.с. Коробка только одна — шестиступенчатая механика, автомата для пикапа пока не предлагают.
Машины для украинского рынка оснащаются подключаемым полным приводом и понижающей передачей. Исключение — только базовая версия, у которой привод задний и мотор скромнее.
Забираясь за руль (высокий клиренс даёт о себе знать), мысленно готовишься к тому, что удовольствия от управления этим мини-грузовиком не будет. Однако первые же километры по столичным дорогам убеждают: даже рамный пикап с 25-сантиметровым просветом можно научить ездить не только по грязи.
Amarok уверенно держит прямую, даже когда скорость слегка превышает разрешённую. Грузовая подвеска не швыряет пассажиров по салону, в поворотах нет пугающих кренов. Отличная шумоизоляция пропускает лишь ненавязчивое урчание дизеля. Претензии разве что к тугой педали сцепления с длинным ходом — но владельцев других моделей VW такой особенностью не удивишь.
Обзорность хорошая, габариты пикапа контролировать легко. А вот найти место для парковки машины длиной 5,25 м — задача не из простых, и даже способность заезжать на любые бордюры спасает не всегда.
Скромный для таких размеров объём двигателя не мешает динамике. Правда, активная езда заставляет часто переключать передачи — крутить дизель в красную зону смысла нет.
Зато преимущества «солярки» отлично видны по расходомеру. Уложиться в паспортные 9,5 л по городу вполне реально, а после пробок и динамичных упражнений расход вырос лишь на литр. Для двухтонного пикапа — отличный показатель. Экономить помогает и подсказчик на приборке, советующий вовремя переключаться.
К тому же тяговитый дизель отлично подходит для бездорожья. На второй передаче, отпустив газ, можно спокойно катиться по разбитой грунтовке, высматривая место для фотосессии.
По-настоящему серьёзное бездорожье мы проверить не успели, но в боевых способностях Amarok не сомневаемся. Из парковочного плена, где пришлось перебираться через забытые кем-то бетонные плиты, пикап выбрался без проблем и ни разу не скрипнув салоном.
Мастер на все руки
Суровый с виду Amarok при близком знакомстве оказался на удивление приятным в управлении. Высокий клиренс и рамная конструкция не превратили пикап в неуклюжий грузовик, но и беспомощным на бездорожье его не оставили.
Борьба с более дешёвыми японскими конкурентами будет непростой — в этом классе покупатели смотрят прежде всего на цену, а не на качество исполнения.
Тем не менее появление первого немецкого пикапа на украинском рынке вызвало заметный интерес. Огромный Volkswagen, который по габаритам превосходит Touareg, не остаётся без внимания на киевских улицах — владельцы машин «народной марки» даже притормаживают в соседнем ряду, чтобы рассмотреть новинку. Так что своих клиентов этот «прирученный волк» точно найдёт.
Плюсы:
- Управляемость
- Шумоизоляция
- Экономичность
Минусы:
- Туговатая педаль сцепления
- Поскрипывающая дверь
- Слишком унифицированный салон