Тем, кто только присматривался к новому автомобилю, пришлось ускориться с решением — слишком велик страх перед дальнейшим падением курса и новым витком цен. В этом смысле RAV4 выглядит действительно удачным вложением.
Начнем с того, что это Тойота. У нас эта марка прочно ассоциируется с надежностью, да и на вторичном рынке такие машины теряют в цене не слишком резво. Ну а дизель вкупе с автоматом — это уже, можно сказать, решающий аргумент.
О внешности свежего RAV4 распространяться не будем — тут уж кому что нравится, как говорится, на вкус и цвет. Зато в салоне он ощущается просторным и вместительным. Передние кресла широкие, удобные, так что за рулем разместится и грузный сумоист, и рослый баскетболист.
Сзади тоже не тесно — и ногам, и голове хватает места. Туннель на заднем ряду не сильно выпирает, поэтому троим взрослым здесь будет вполне комфортно. Спинки задних сидений, кстати, регулируются по наклону, а при надобности их можно быстро сложить.
Багажник не назовешь рекордсменом — полтысячи литров, хотя в целом показатель неплохой. Из приятных мелочей — сетка и абсолютно ровный пол. Единственное, что немного портит картину, — запаска.
К оформлению передней панели RAV4 есть претензии. По нашему мнению, эргономика здесь далека от идеала. Кнопки, размещенные в нижней части, заставляют водителя тянуться и изгибаться, лишь бы увидеть, куда именно он нажимает.
С другой стороны, радует обилие полезных мелочей, крупные клавиши на центральной консоли и большие цифры на приборной панели — это важно для тех, у кого зрение уже не то. Если же не цепляться к дизайнерским решениям, интерьер RAV4 в целом довольно уютный.
Теперь о самом интересном — насколько этот автомобиль экономичен и проходим. Теоретически RAV4 готов штурмовать бездорожье. Чтобы проверить, на что способен его полный привод, мы первым делом попробовали тронуться на обледенелом подъеме. До нас на этом месте легковушку развернуло на 180 градусов… Но RAV4, даже если резко жать на газ, спокойно забирается наверх. Это значит, что в повседневных условиях у водителя куда меньше шансов зацепить бордюр или вообще улететь в кювет. Дальше — проверка системы контроля спуска.
Все производители, даже рекламируя чисто городские кроссоверы, обещают свободу передвижения и уверенность на любом покрытии. С гололедом и подъемами RAV4 справился отлично. Но насколько эффективен полный привод с возможностью блокировки и распределением момента 50 на 50 в более серьезных условиях? Увы, диагональное вывешивание и попытки одолеть склоны показали: машина старается, но ей явно тяжело. Конечно, можно списать это на резину, скользкую поверхность и водителя. Но факт остается фактом: для настоящего бездорожья RAV4 подходит слабо. Впрочем, это ожидаемо. Полный привод и увеличенный клиренс здесь не для того, чтобы покорять грязь. Их задача — помочь выбраться из заснеженного двора и обеспечить уверенность на скользкой дороге.
В городе этот кроссовер тратит около 9 литров. На трассе — примерно семь, если не гнать. И это в эко-режиме… если переключиться в спорт, меньше 10 литров, судя по нашим замерам, не выйдет. Мороз, безусловно, экономии не способствует, но даже с учетом этого дизельная Тойота, на наш взгляд, уступает многим современным кроссоверам. Хотя стоит помнить, что здесь 6-ступенчатый автомат, а он, как известно, добавляет аппетита. Да и по сравнению с бензиновым 2,5-литровым мотором на дизель грех жаловаться. Из несомненных плюсов — разгон до сотни за 10 секунд. Порадовала и работа автоматической коробки — претензий ноль. К тому же у нее есть подрулевые лепестки, которые пригодятся на пересеченной местности или при резких маневрах. Шумоизоляция тоже не подвела: даже на 140 км/ч в салоне тихо и комфортно. А вот подвеска оставила смешанные ощущения.
На ровном асфальте и в поворотах она кажется упругой и вполне подходящей для активной езды — если не считать тугой руль. Но на небольшой скорости, когда дорога оставляет желать лучшего, машина заметно раскачивается. По нашим субъективным ощущениям, ходовая дизельной версии больше приспособлена к разбитым покрытиям. Помнится, бензиновый RAV4 отрабатывает неровности жестче и менее комфортно. К тому же у бензиновой модификации клиренс меньше почти на 25 миллиметров. Вот такая особенность одной модели с разными моторами.
В итоге скажем: Тойота RAV4 с дизелем 2.2 мощностью 150 сил почти не уступает в динамике бензиновой версии с 2,5-литровым двигателем. Но главное — разница в цене практически отсутствует! Так стоит ли вообще мучиться выбором между бензином и дизелем? По нашему мнению, вопрос тут даже не обсуждается…