Впрочем, теперь новый кроссовер Toyota вполне способен заинтересовать сильную половину человечества. В облике машины появилась рельефность, атлетичность, агрессия и выразительность, которых раньше не было.
Разумеется, стилистика осталась чисто японской — кто-то может сравнить переднюю часть с раскосым «толкиеновским» орком, однако многомиллионная армия поклонников японских машин вряд ли согласится с таким сравнением.
Внутри автомобиль заметно посвежел, а отделочные материалы стали выглядеть и ощущаться дороже. Новая форма передней панели пришлась мне по нраву, хотя нижний козырек частично перекрывает некоторые кнопки — впрочем, на безопасность движения это никак не влияет.
К приборной панели и центральной консоли особых претензий нет. Кнопок здесь много, но разобраться в них интуитивно просто, а показания приборов считываются без усилий.
Отдельного упоминания заслуживают передние кресла новой конструкции. Они стали заметно удобнее, а их спинки — тоньше, что добавило немного свободного пространства сзади. Задний диван имеет регулировку наклона спинки, хотя хотелось бы, чтобы складывалось и переднее пассажирское сиденье — для перевозки длинных предметов это было бы очень кстати.
В управлении кроссовер ведет себя послушно и предсказуемо. Всё сделано так, чтобы водитель с любым опытом мог быстро освоиться за рулем и ездить максимально безопасно. Крены в поворотах для этого класса минимальны.
Даже имея полный привод и электронную блокировку, RAV4 всё равно остается паркетником — и это абсолютно устраивает большинство покупателей. На тесте у нас была бензиновая версия с двигателем 2,5 литра. Субъективно разгон кажется несколько натужным, но паспортные 9,5 секунды до сотни — это весомый аргумент в пользу машины. Шумоизоляция до 3 000 оборотов отличная, но после этой отметки работа мотора начинает доставлять дискомфорт. В Honda CR-V, которую мы тоже тестировали на АвтоПортале, с этим дела обстоят лучше.
Напомню, что RAV4 доступен не только с полным, но и с передним приводом. Опыт конкурентов показывает: для многих покупателей дорожный просвет важнее типа привода. Тем более что переднеприводная версия в Украине будет стоить около 28 000 долларов — это выглядит довольно привлекательно. Не меньший интерес вызывает и появление дизельного мотора объемом 2,2 литра D4D. Несмотря на более высокую цену, половина предзаказов приходится именно на дизельные машины.
Не забыли и про трансмиссии — теперь RAV4 предлагается не только с вариатором Multidrive S, но и с 6-ступенчатой механикой, а также автоматом. Бензиновых моторов три: 2.5 VVT для тех, у кого бюджет позволяет, и 2.0 VVT-I с 2.0 Valvematic для более экономных. Такое разнообразие модификаций, безусловно, привлечет к новой модели дополнительную аудиторию.
Новая схема открывания багажника позволила удлинить кузов на 20 сантиметров, а колесная база выросла на 10. Перенос запаски в багажник не только не уменьшил объем отсека, но даже увеличил его — до 547 литров. Правда, в украинских версиях объем составляет 506 литров, ведь полноценное запасное колесо всё же съедает часть пространства.
Инженеры, как обычно, отрапортовали о том, что жесткость кузова RAV4 снова выросла. Учитывая, что это повторяется от поколения к поколению, новый RAV4 просто обязан был на краш-тестах снести стенд и отделаться парой царапин. В принципе, так оно и вышло — модель получила максимальные пять звезд.
Сегмент компактных кроссоверов продолжает расти даже в кризис, а RAV4 за почти 20 лет разошелся по миру тиражом 4,5 миллиона экземпляров. Новому поколению японского бестселлера придется нелегко: на рынке его ждут минимум 19 конкурентов, и свою долю они без боя не отдадут.