Летом о глобальном потеплении задумывались даже в России, но вклад наших автолюбителей в борьбу с этой мировой проблемой пока незначителен. И это неудивительно — соблазнов вокруг слишком много. За цену Prius вполне реально приобрести Avensis, Camry или рестайлинговый RAV4, причем в максимальной комплектации. Вот и стоят «Идущие впереди» (так переводится с латыни название Prius) где-то в дальних углах шоурумов, не привлекая к себе особого внимания.

Третье поколение Prius внешне выглядит симпатичнее предшественников. Светодиодная оптика, более агрессивные бамперы — в некоторых ракурсах машина даже не портит эстетического восприятия. Но главенствует здесь аэродинамика: именно благодаря такой форме кузова коэффициент лобового сопротивления достиг рекордных 0,25 — лучшего показателя среди серийных авто на сегодня. Правда, дизайнерам эта форма связала руки.

Зато внутри — настоящий полет фантазии! Салон вызывает ощущение, сравнимое с тем, когда я три года назад впервые взял в руки «живой» iPhone. Тогда в ладони лежало нечто, будто оброненное инопланетянами. Теперь я сижу внутри этого «нечто». Настоящий праздник технологий: от экологичного пластика до множества экранов, где цифры сменяются диаграммами, которые можно заменить анимированной схемой работы гибридной силовой установки. Часть информации, включая скорость и подсказки навигатора, проецируется прямо на лобовое стекло.

Но больше всего меня, человека с инженерным складом ума, впечатлила активная система помощи при парковке — я буквально почувствовал себя десятилетним мальчишкой. Раньше я видел, как электронные ассистенты находят место и сами крутят руль, задним ходом загоняя авто. Toyota пошла дальше: припарковаться можно практически на любую площадку, попавшую в зону обзора камеры заднего вида. Единственное условие — автоматика должна уложиться в один заход. Дальше все просто: находишь подходящую «щелку», стрелками перетаскиваешь туда прямоугольник, обозначающий проекцию автомобиля, и можно скрестить руки на груди. Остается только управлять педалями газа и тормоза. Когда машина встает на место, приятный женский голос сообщает: «Помощь при парковке окончена». С этой системой можно развлекаться бесконечно — настолько это увлекательно.

Не менее интересно наблюдать, как бортовой компьютер автомобиля с 1,8-литровым мотором показывает расход всего 3 литра на сотню при скорости 70 км/ч. Секрет — в гибридной установке и двигателе, работающем по циклу Аткинсона. В отличие от привычных моторов по циклу Отто, этот агрегат экономичнее и чище, но на низких оборотах ему не хватает тяги. Здесь на помощь приходит электромотор — и в сумме получается вполне бодро, хоть и шумновато. На чистой электротяге движение медленное, зато абсолютно бесшумное. Настолько, что Toyota с этого года начала оснащать свои электромобили генераторами шума, чтобы пешеходы их замечали. Возможно, скоро такой генератор появится и у Prius.

Батарея

По официальным данным, на Prius третьего поколения устанавливается аккумулятор по проверенной NiMH-технологии. Однако не стоит думать, что батарея совсем не изменилась. Новый источник энергии стал довольно компактным и выдает 27 кВт — лучший показатель в классе. Для улучшения регенерации в аккумулятор встроена система охлаждения, что делает его поразительно выносливым. Toyota утверждает, что батарея прослужит весь срок службы автомобиля, хотя гарантия на нее — пять лет.

Вождение

Машина показывает неплохую динамику и уверенно держится на дороге, однако подвеска рассчитана только на качественное покрытие.

Салон

Просторный, удобный и продуманный. Отдельно отмечу достаточно места для задних пассажиров и вместительный багажник.

Комфорт

Этот показатель можно было бы оценить максимально, если бы не шумоизоляция, которая оставляет желать лучшего.

Безопасность

Максимальная.

Цена

За рубежом соответствует стоимости прямых конкурентов.

Достоинства и недостатки

  • + Отличная топливная экономичность, серьезный уровень безопасности, просторный салон и вместительный багажник.
  • - Дизайн на любителя, недостаточная шумоизоляция.

Технические характеристики

  • Марка и модель: Toyota Prius 1.8
  • Габариты: 4460x1745x1500 мм
  • Двигатель: бензиновый, 1798 см³, 99/5200 л.с./мин⁻¹
  • Трансмиссия: вариатор
  • Динамика: max 180 км/ч; 10,4 с до 100 км/ч
  • Конкуренты: прямых соперников на нашем рынке нет.

Наше мнение

Toyota Prius, безусловно, заслуживает внимания, но высокая цена превращает этот технологичный автомобиль в дорогую игрушку, позволить себе которую могут немногие. Особенно если вспомнить, что за вдвое меньшую сумму можно купить обычную машину.