Обычно перед тем, как сесть за написание материала, я люблю покопаться в происхождении названия тестируемой модели. Сегодняшний герой — не исключение. Prado, кроме того что рифмуется с именем знаменитого модного дома, с итальянского переводится как «Луг». Так что же это — намек на легкое бездорожье или просто благозвучное имя? Давайте выяснять.
 |
| Prado, помимо созвучия с названием успешнейшего дома мод, переводится с итальянского как «Луг». Означает ли это, что данная модель предназначена для использования в условиях бездорожья-light? Или же это просто красивое слово? |
Машины в кузове до 150-го завоевали у нас и в соседних республиках поистине всенародную любовь. А это, согласитесь, не альпийские луга, а сплошные степи, поля и разбитые дороги. Забегая вперед, скажу: фанатов «Прадо» с приходом новой модели стало еще больше, и продажи растут месяц от месяца. Так что версию про автомобиль для итальянских лужков предлагаю отбросить сразу.
 |
| Предлагаю отмести версию о Prado как об автомобиле для альпийских лужков. |
Именно в таких суровых условиях «Прадо» чувствует себя в своей тарелке. В экстерьере явно прослеживается свежий почерк нынешней стилистики Toyota, хотя по сравнению со 120-м кузовом машина потеряла часть былой сдержанности. Отдельные детали кузова теперь выглядят нарочито выпуклыми, и поначалу это немного смущало. Но время шло, новеньких «Прадо» на улицах становилось все больше — и мы, что называется, присмотрелись.
 |
| Внешний дизайн почерпнул много нового из общей стилистики оформления современных автомобилей Toyota , но подрастерял по сравнению со 120-ым кузовом изрядную долю лаконичности. Многие кузовные детали стали гипертрофированно «выдающимися», и первоначально это напрягало. |
Главный ход в создании облика нового «Прадо» — максимальное внешнее сходство со старшим Land Cruiser 200. Теперь покупатель может выбирать машину по своим нуждам, не жертвуя брутальностью. Крупная головная оптика, решетка радиатора и массивный бампер смотрятся единым ансамблем. И, кстати, «Прадо» наконец-то перестал «клевать носом», чем грешил предшественник.
 |
 |
Боковина тоже работает на мощный образ. Огромные выштамповки: спереди — от бампера до передней двери, сзади — от задней двери через крыло к фонарям. Эти два рельефных элемента смотрятся как накачанные мышцы штангиста. Линия окон стала чуть выше, а остекление — аккуратнее: даже без тонировки машина не напоминает гигантский аквариум. Корма — просто песня. Переработанная дверь багажника превратилась в строгий симметричный элемент, увенчанный нишей под номерной знак, куда удачно вписана ручка открывания.
 |
| К великому сожалению, принцип открывания той самой пятой двери остался без изменения: она по-прежнему распахивается слева направо. А это не всегда удобно в ограниченных пространствах. Но плюсом служит отдельно открывающееся окно двери багажника, через которое можно быстро и удобно произвести загрузку небольших грузов, не требующих обширного проёма. |
Увы, но пятая дверь по-прежнему распахивается влево, что в тесноте не всегда удобно. Зато радует отдельно открывающееся стекло багажника — через него удобно кидать мелкие вещи, не поднимая всю дверь. Задние фонари стали заметно рельефнее и получили светодиодную начинку в «красной зоне» — водителям сзади теперь гораздо проще считать твои маневры. Если отбросить субъективщину, машина вышла цельной и заметно мужественнее.
 |
| В условиях города внешний вид, конечно же, играет огромную роль. Авторитет и уважение на российских дорогах – это не пустой звук. |
В городе внешность, безусловно, решает: на наших дорогах статус и уважение — не пустой звук. Что до ездовых повадок на шоссе, то «Прадик» не разочаровывает. Но и не восторгает. Золотая середина. В городском потоке про комфорт забываешь настолько, что перестаешь замечать, каким огромным внедорожником управляешь. Он тих, мощен и послушен, уверенно держит прямую, не замечая колеи, но и в поворотах не теряет точности.
 |
| О точности подгонки деталей салона говорить не буду – это Toyota . Качество материалов тоже достаточно неплохое. Далеко не весь пластик мягкий, но везде тактильно приятный. Полный мультимедийный набор также присутствует: навигация, DVD, беспроводная связь с мобильным телефоном — все это выведено на дисплей, реагирующий на прикосновение. Также на дисплей выводятся изображения с камер: заднего вида, закреплённой на радиаторной решетке и под зеркалами. |
Однако иметь такую машину и кататься только по асфальту от дома до офиса — настоящее преступление. Она создана для штурма маршрутов, где дороги если и есть, то чисто номинально. Помимо привычной для семейства рамы, энергоемкой подвески с неразрезным мостом сзади и усиленного редуктора, Prado укомплектован по полной: блокировки центрального и заднего дифференциалов, новейшая гидравлическая система стабилизации поперечной устойчивости (KDSS), которая на бездорожье увеличивает ходы подвески до невероятных величин, а также ассистенты спуска и подъема.
 |
 |
И это еще не все — есть и система Multi-terrain, которая по духу очень близка к Terrain-Response у Land Rover. Логика простая: джойстиком на руле выбираешь тип покрытия под колесами, а дальше электроника сама подстраивает все параметры и делает штурм бездорожья максимально беззаботным.
 |
Какими бы суровыми ни оказались условия на дороге, Prado не забывает о комфорте своего владельца. Внутри царит спокойствие и тишина. О том, насколько точно подогнаны детали интерьера, распространяться излишне – это же Toyota. Использованные материалы тоже на достойном уровне. Пластик не везде мягкий, но на ощупь приятный всюду. По части мультимедиа всё на месте: навигация, DVD, подключение мобильного телефона по беспроводной связи — всё это выводится на сенсорный дисплей. Туда же транслируется картинка с камер: задней, а также с той, что стоит на решётке радиатора и под боковыми зеркалами.
 |
 |
С точки зрения эргономики водительское место продумано до мелочей и логично. На центральной консоли блоки выстроены в строгой иерархии: сверху разместился многофункциональный экран, под ним — климат-контроль, позволяющий задать температуру и для пассажиров сзади, ещё ниже — музыкальная система со слотом для дисков, а рядом с рычагом КПП — органы управления внедорожными режимами. Просто, понятно, удобно. Сиденья радуют грамотной анатомией. Даже самая протяжённая поездка не станет приговором для поясницы, и после многих сотен километров пути усталость вряд ли даст о себе знать. Водительское кресло обладает таким набором регулировок, что под него легко подстроится человек любого роста. А вот пассажирское сиденье, к сожалению, лишено регулировки высоты нижней подушки, того самого «лифта». Это выглядит странно, ведь наш тестовый автомобиль был в максимальной комплектации.
 |
| Центральная консоль имеет четкую иерархию блоков: сверху вниз — мультифункциональный дисплей, управление климатической установкой с возможностью регулировки температуры для задних пассажиров, далее блок управления музыкальной системой с гнездом для загрузки дисков и в непосредственной близости от рычага КПП — блок управления внедорожными инструментами. Логично, просто, удобно. |
Второй ряд выглядит скромнее — это типичный внедорожный диван. Свободного пространства для ног и над головой у задних пассажиров с запасом. А благодаря управлению климатом, продублированному на задней части центрального тоннеля, каждый сзади сможет устроить себе собственный микроклимат.
 |
 |
Отдельного упоминания заслуживает третий ряд сидений, который очень аккуратно и почти незаметно прячется в полу багажника. Трансформация происходит за счёт электропривода. Тем, кто любит путешествовать на дальние дистанции, придутся по нраву мини-холодильник в подлокотнике между передними креслами и настоящая розетка на 220 вольт, размещённая в багажном отделении.
 |
| Второй ряд сидений более аскетичен, классический внедорожный диван. Места для ног и головы для задних пассажиров предостаточно. А регулировки климатической системы, выведенные на заднюю часть центрального тоннеля помогут создать свой пассажирский микроклимат. |
Базовая версия с трёхлитровым дизелем в исполнении «Комфорт» стоит 1 805 000 рублей. Семиместная модификация «Люкс», которая была у нас на тесте, с бензиновым мотором объёмом 4 литра и мощностью 282 лошадиные силы, оценена в 2 754 000 рублей. В любом случае, каждый день вы будете чувствовать необычайную pRADOсть от обладания по-настоящему универсальным автомобилем.
Дмитрий Малыгин