Древние мудрецы утверждали, что человек — мерило всего. Одним по душе японские внедорожники, и они считают Toyota эталоном, другие же признают только американские полноразмерники, например от GM. В нашей редакции нашлись поклонники обеих школ, и мы решили провести смелый эксперимент: дали Жене Любимовой и Ивану Евдокимову высказаться без ограничений. Результат оказался показательным — теперь понятно, почему кто-то выбирает Tahoe, а кто-то TLC 200. Читайте дальше — и вы сами всё поймёте.
Land Cruiser удобен тем, что все органы управления расположены по-тойотовски – пересаживаясь на новую модель, ничего не приходится искать
Управление микроклиматом довольно мудреное, несмотря на понятные пиктограмммы
| Двигатель запускается кнопкой – а выбор режимов трансмиссии небогат и прост | Второй ряд сидений мог бы быть и попросторнее, а чтобы сложить его, нужно напрячься |
Багажный отсек весьма велик и трансформируется. Сиденья третьего ряда откидываются вбок, не позволяя грузу травмировать обшивку и стекла, но занимая при этом изрядный объем багажного отсека
ЕВГЕНИЯ ЛЮБИМОВА: «МАКДОНАЛДС» ПРОТИВ «ЯКИТОРИИ»
Сравнивать нового представителя легендарного семейства Land Cruiser с пластиковым чемоданом с именем Tahoe? Да это примерно как выбирать между суши и гамбургером. Но если правда надо кому-то еще объяснить, чем Toyota лучше, пожалуйста. В «круизере» все так, как должно быть, все на своем месте. Ничего не напрягает и не раздражает. В Tahoe же сразу не понравился отвратительный руль толщиной с куриную косточку. Да и рулевая колонка в нем в отличие от «японца» регулируется только по наклону. Сидеть на водительском месте «американца», даже с учетом многочисленных электрорегулировок, мне было неудобно. Как ни наклоняла я сиденье и ни поднимала подушку, угол сиденья врезался под колени. Несмотря на электропривод педального блока, подогнать его под себя у меня не получилось. Переносить ногу с газа на тормоз неудобно, так как педаль тормоза довольно высокая. При заднем ходе правое зеркало Chevrolet (а у Toyota оба) наклоняется вниз, чтобы поймать «в кадр» заднее колесо, но и тут все не так. Опускается оно слишком сильно, так что теряешь привязку к местности.
ИВАН ЕВДОКИМОВ: МУЖЧИНЕ НУЖЕН БИФШТЕКС
Я не люблю суши – мне бифштекс больше нравится. Новый Chevrolet Tahoe – это то, что нужно настоящему мужчине! Взгляд исподлобья, набычившись. Качественно тренированная мышечная масса. Брутальная внешность. Расступись – правильные пацаны едут! Только потянул за ручку дверь, а Tahoe услужливо выбрасывает порожек, превращающийся в ступеньку – подсаживайся, дружище! Все на кнопочках – вообще все. Обшитый кожей руль дружески пожимает мне руку – здорово, братан! Двигатель 5.3 литра что-то тихо бормочет себе под капотом. Педальный узел, услужливо пододвинувшись, предлагает – нажми на газ, поехали!
А у нового TLC 200 баранка скользкая и твердая: кому приятно держать такое в руках? Кнопочки расположены так, что надо совершать физические упражнения – наклоны и потягивания, чтобы дотянуться. В салоне японского трактора класса люкс удобно будет, пожалуй, только если мяса не кушать – машина большая, но по сравнению с Tahoe на удивление тесная.
Удобные широкие и просторные сиденья, все кнопочки на глазах и в пределах доступа без отрыва спины от спинки и наклонов, плюс огромный бокс посередине – все для настоящих бручо!
| Покрути ручку – переедешь кучку! Все режимы трансмиссии под рукой | Третий ряд сидений – полноценный, а не сиденья в багажнике. Но для детей |
Салон новой Tahoe можно трансформировать как угодно, при этом все удобно и без усилий. Нажал кнопочку – и второй ряд услужливо сложился. Обратно раскладывается легким движением руки. Третий ряд сидений можно вообще вынуть и оставить в гараже
Е. Л.: ВРЯД ЛИ ПОРОГИ ЗАМЕНЯТ НАВИГАЦИЮ
У обоих тестируемых присутствовали трехзонный климат-контроль и третий ряд сидений. Однако у «двухсотки» в использовании эти сиденья гораздо удобнее. У него они складываются и подвешиваются по бокам багажника. А у «американца» эти сидушки съедают половину объема багажника. Правда, их можно совсем снять, но это физически тяжело. Ну а главное, если сиденья уже вытащены, то они вечно будут пылиться в гараже.
По фаршу Toyota кладет соперника на лопатки многофункциональным дисплеем с сенсорным управлением. Причем на этот дисплей выводится система навигации, вполне корректно работающая в России, а еще камера заднего хода. Такого дисплея и навигации у Chevrolet нет, зато он может похвастаться автоматически выдвигающимися порогами (интересно, сколько наших зим переживет их электропривод?).
МАТЧАСТЬ: CHEVROLET TAHOE
МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 200
И. Е.: АВТОМАТИКА И КОМФОРТ
Кнопочку на верхней консоли нажимаю, и задний борт услужливо поднимется: грузите что хотите. А если сиденья третьего ряда мешают, их можно за ручку потянуть, и они легко выкатываются. Впрочем, все вынимать не обязательно, одно можно оставить – и так все влезет. Загрузили? Нажимаем кнопочку – багажник закрывается. А если нужно на третий ряд залезть, мы нажмем другую кнопочку. Тогда второй ряд сидений (правая или левая сторона) автоматически складывается, и проход свободен. Или, если новый морозильник купим, сложим второй ряд целиком. И все поместится.
Да, а кнопочек-то – как в самолете. И расположены удобно – тянуться не придется. Даже шевелиться, чтобы увидеть, не надо. Тем более шеи у меня почти нет. Не люблю вертеться. Поэтому боковые зеркала у нас панорамные. Косой взгляд бросил – все видно.
Но главное – климат. Набираю мои любимые 23 градуса – и через 30 секунд в салоне именно столько. Кайф!
А про Land Cruiser что сказать? Старый добрый «крузак» деградировал до обмылка с корейским прищуром, который и в салоне стал каким-то дамским! Дисплей навигации, говорите? Да я что, дороги не знаю? Камера заднего хода? Да, без нее тут никак, ездить задним ходом придется много – радиус разворота и тяжелый руль заставят! А климат? Пока подумает, вспотеешь три раза! И сиденья третьего ряда не вынешь одним движением, как в Tahoe, – типичный «семейник» для домашней утки.
Е. Л.: ВСЕ ЭТО ХОРОШО НА РОВНОМ АСФАЛЬТЕ
Несмотря на внушительные размеры, ездить по городу на этих автомобилях просто. Достаточно включить поворотник в сторону желаемого перестроения – и там уже никого нет. Что касается динамики разгона, то тут Tahoe выигрывает. Все-таки у него 325 л. с.
против 288 л. с. у Cruiser. По эффективности торможения они примерно равны. Вот только у Chevrolet раздражают заметные клевки при сильном замедлении.
Кнопочку на верхней консоли нажимаю, и задний борт услужливо поднимется: грузите что хотите. А если сиденья третьего ряда мешают, их можно за ручку потянуть, и они легко выкатываются. Впрочем, все вынимать не обязательно, одно можно оставить – и так все влезет. Загрузили? Нажимаем кнопочку – багажник закрывается. А если нужно на третий ряд залезть, мы нажмем другую кнопочку. Тогда второй ряд сидений (правая или левая сторона) автоматически складывается, и проход свободен. Или, если новый морозильник купим, сложим второй ряд целиком. И все поместится.
Да, а кнопочек-то – как в самолете. И расположены удобно – тянуться не придется. Даже шевелиться, чтобы увидеть, не надо. Тем более шеи у меня почти нет. Не люблю вертеться. Поэтому боковые зеркала у нас панорамные. Косой взгляд бросил – все видно.
Но главное – климат. Набираю мои любимые 23 градуса – и через 30 секунд в салоне именно столько. Кайф!
А про Land Cruiser что сказать? Старый добрый «крузак» деградировал до обмылка с корейским прищуром, который и в салоне стал каким-то дамским! Дисплей навигации, говорите? Да я что, дороги не знаю? Камера заднего хода? Да, без нее тут никак, ездить задним ходом придется много – радиус разворота и тяжелый руль заставят! А климат? Пока подумает, вспотеешь три раза! И сиденья третьего ряда не вынешь одним движением, как в Tahoe, – типичный «семейник» для домашней утки.
Е. Л.: ВСЕ ЭТО ХОРОШО НА РОВНОМ АСФАЛЬТЕ
Несмотря на внушительные размеры, ездить по городу на этих автомобилях просто. Достаточно включить поворотник в сторону желаемого перестроения – и там уже никого нет. Что касается динамики разгона, то тут Tahoe выигрывает. Все-таки у него 325 л. с.
против 288 л. с. у Cruiser. По эффективности торможения они примерно равны. Вот только у Chevrolet раздражают заметные клевки при сильном замедлении.
На загородной трассе «японец» ведет себя так, как и должен внедорожник премиум-сегмента. А вот Tahoe хорош лишь на ровном асфальте. Когда же под колесами разбитое покрытие, он становится трясучим, как будто это первое поколение с задней рессорной подвеской.
Крены кузова в поворотах у обоих тестируемых небольшие. Но все же рулить приятнее «японцем», у него на руле правильная тяжесть, информативная. У «американца», как водится, руль более легкий, а в околонулевой зоне так и вообще пустой.
И. Е.: ЕГО НАУЧИЛИ ПОВОРАЧИВАТЬ!
У Chevrolet Tahoe руль на удивление лёгкий — одним пальцем можно крутить хоть на месте. Передние колёса выворачиваются так, что развернуться удаётся на любом, даже самом тесном пятачке. При этом габариты совершенно не мешают. Жмёшь на газ — и, рявкнув всеми восемью цилиндрами, машина плавно уходит вперёд. Пробка? Ну и что. Какой смысл искать ряд, который едет быстрее? Можно вообще не включать поворотник — просто качнул рулём, и все расступились. Снова давлю на газ, и Land Cruiser 200 остаётся далеко позади — его даже в зеркала не видно.
Реакция Tahoe на повороты руля — просто отличная. Невозможно поверить, но эту машину действительно научили поворачивать. Если скорость избыточна, автомобиль мягко уходит на больший радиус, без резких срывов. Может, дело в новых низкопрофильных шинах? Или в изменённом угле установки колёс? А может, в обоих факторах сразу? Да, руль по-прежнему «пустой». Но это не беда — главное, что курсовая устойчивость просто идеальная. Выезжаем из города на Новорижское шоссе. Простите меня, сотрудники ДПС, но 160–170 км/ч мы держим без малейшего напряжения. Злые фары-«глазки» лишь сверкнут исподлобья — и левый ряд тут же свободен. Сзади ехал тот самый «крузер»-«двухсотка» — так все машины перед ним шарахаются. Не уважают. Пневмоамортизаторы — это песня. Только стыки и мелкие заплатки заставляют кузов нервно вздрагивать. А коробка-«автомат» кажется задумчивой? Так потяни селектор на себя и включи пониженную передачу. Ого — вот это прыть! И торможение двигателем на месте. Просто нужно уметь этим пользоваться. Не умеешь? Ну и катайся на своём «правильном» Land Cruiser, как девчонка.
Е. Л.: БЕЗДОРОЖЬЕ РАССУДИТ
Там, где асфальт заканчивается, Tahoe превращается в большую легковушку с низким «фартуком» бампера и скромными ходами подвески. А вот Cruiser — он и в Африке Cruiser. Мало того, что у него лучше геометрическая проходимость, так ещё и электроника может разомкнуть стабилизаторы, давая огромные ходы подвески. Но не будем забывать: с дороги такие автомобили съезжают раз в год, и то, как правило, случайно. Поэтому гораздо важнее комфорт, управляемость и то впечатление, которое машина производит на окружающих. Не знаю, как в регионах, а в столице, по-моему, быть владельцем новой «двухсотки» престижнее, чем иметь Chevrolet Tahoe — даже если кому-то такой выбор кажется банальным. Подводя итог, скажу: на наших дорогах с ямами, грейдерами с набитой «гребёнкой» и прочими неровностями лучше… думаю, вы и сами давно догадались, что именно.
Там, где асфальт заканчивается, Tahoe превращается в большую легковушку с низким «фартуком» бампера и скромными ходами подвески. А вот Cruiser — он и в Африке Cruiser. Мало того, что у него лучше геометрическая проходимость, так ещё и электроника может разомкнуть стабилизаторы, давая огромные ходы подвески. Но не будем забывать: с дороги такие автомобили съезжают раз в год, и то, как правило, случайно. Поэтому гораздо важнее комфорт, управляемость и то впечатление, которое машина производит на окружающих. Не знаю, как в регионах, а в столице, по-моему, быть владельцем новой «двухсотки» престижнее, чем иметь Chevrolet Tahoe — даже если кому-то такой выбор кажется банальным. Подводя итог, скажу: на наших дорогах с ямами, грейдерами с набитой «гребёнкой» и прочими неровностями лучше… думаю, вы и сами давно догадались, что именно.
И. Е.: ГЛАМУР В МОДЕ?
Наконец-то доехали до конца асфальта. Жмём кнопку — и все четыре колеса начинают грести. Вернее, если дать задним пробуксовку, то и передние забуксуют. Круто! А можно просто включить полный привод. А можно даже пониженную передачу. Правда, при такой мощности и тяге это не особо нужно. Разве что катер тащим. Океанский! Опа, а вот и диагональное вывешивание. Как бы «фартук» переднего бампера не оторвать. Буксусем! Переднее левое и заднее правое колеса повисли в воздухе и вращаются. Добавить газу? Добавляю! Фирменная фишка от General Motors — механизм вроде гав-лока. Щелчок — и дифференциал заблокирован! Рывок — и препятствие позади. Правда, «фартук» загнулся, зацепившись за грунт. И потянул за собой пластиковый бампер. Крепление согнулось. Да ну его, этот офф-роуд. Тем более что для бездорожья можно купить отдельную машину или вообще квадроцикл.
P. S. Ради эксперимента я все три дня теста говорил знакомым, что купил себе эту машину. Уважения стало ещё больше. Особенно со стороны девушек — оказывается, хоть гламур и в моде, но брутальность вечна!
