Столичная штучка? / Тест-драйвы Toyota

А вот "крейсер Toyota" — совсем другое дело: садишься и едешь, куда нужно. Поэтому, как только в московском офисе Toyota появился свежий Land Cruiser 200, я поступил именно так: сел за руль и отправился в путь. Никакой показательный тест-драйв, тем более на сомнительной земле Атлантиды, не даст такого честного представления о машине, как обычная эксплуатация в её "родной стихии". А в России эта стихия, как ни странно, — вовсе не бескрайнее бездорожье, а вполне приличный асфальт городских улиц, во всяком случае в Москве.

Признаться, выезжал я за ворота представительства с некоторой опаской: уж очень массивен новый Land Cruiser. На первом же перекрестке это стало особенно заметно, когда он оказался рядом со своим "предком" — славным, но уже пожилым LS 100. "Отпрыск" явно пошёл в рост и обгоняет "родителя" по всем трём измерениям: роль слона в посудной лавке ему очень к лицу.

Впрочем, первые же километры показали: несмотря на "слоновьи" размеры, Land Cruiser на удивление проворен и управляется скорее как седан среднего класса, а не как огромный внедорожник. Центр тяжести, конечно, всё ещё высоковат, но крены стали заметно меньше, и переставку теперь можно делать без внутреннего страха "словить уши", попутно размазав по асфальту пару мелких машин. Единственное, что смутило в городской суете, — тормоза. К их эффективности претензий нет, но педаль настолько неинформативна, что при плавном замедлении с высокой скорости постоянно казалось: пары метров точно не хватит. Поначалу я инстинктивно давил на педаль сильнее.

В итоге тяжёлая машина останавливалась как вкопанная, а мы с фотографом лишний раз убеждались в эффективности системы превентивной безопасности: за доли секунды ремни буквально "приклеивали" нас к креслам. "Вжжжжик" — и ремни затягиваются так, что с непривычки кажется, будто не можешь вдохнуть. Зато фиксация тела при аварии феноменальная! А через пару секунд ещё пара таких "вжиков" — и снова свобода. Покатались мы и по снегу — и по тому, что покрыл асфальт, и по тому, что лёг на грунт. Браво! Брависсимо! LS 200 рассекает снежные просторы и даже сугробы так же уверенно и невозмутимо, как асфальт и каменистые горы. Раздаточная коробка и управление ею — совершенно новые. Сама коробка стала легче, прочнее, а её центр тяжести сместился вперёд, что улучшило управляемость. Переключиться на пониженную передачу и обратно можно простым поворотом маленького переключателя на центральной консоли — прямо на ходу, при скорости до 5 км/час.

Рядом — кнопка блокировки межосевого дифференциала Torsen, которая помогает на скользких покрытиях. Дифференциал, в зависимости от ситуации, может направить на переднюю ось до 60% крутящего момента, а на заднюю — до 70%; при движении по прямой на сухом асфальте момент распределяется в пропорции 40/60. Что ещё? Оценку интерьера и комфорта тоже лучше делать в реальных условиях, и здесь всё заслуживает только превосходных степеней. Не буду углубляться в детали: салон LS 200 исключительно красив, приятен, удобен и эргономичен. Всё сделано с умом, со вкусом и в расчёте на самых взыскательных водителей и пассажиров. Из особенностей отмечу третий ряд сидений — довольно условный, но легко и удобно складывающийся, заднюю дверь, разделённую по горизонтали на две части (это упрощает погрузку и разгрузку багажника), новую четырёхзонную климатическую систему и большой цветной сенсорный дисплей, на который выводится навигация с встроенного жёсткого диска. Безопасность при аварии обеспечивают десять подушек.

Стоит добавить, что помимо 288-сильного бензинового V8 в России доступна версия с новейшим турбодизелем мощностью 235 л.с., но с огромным крутящим моментом в 615 Нм с самых "низов". Это даёт и более высокую максимальную скорость, и разгон на целую секунду быстрее, чем у бензиновой версии. Турбомотор работает в паре с новейшей секвентальной 6-ступенчатой АКПП, а вот с бензиновым двигателем устанавливается 5-ступенчатый автомат, работа которого для такого типа автомобиля особых претензий не вызывает. А вот что вызывает претензии — по крайней мере, у меня — так это адресность LC 200. Зачем к его прекрасным "представительским" качествам вся эта первобытная мощь, зачем хитроумные системы для бездорожья и даже для езды по огромным камням, если большинство потенциальных владельцев — обитатели городских "каменных джунглей", где камни совсем не те, что на Фуэртевентуре? Разве что такой владелец, включив систему CRAWL Control, захочет использовать автомобиль вместо лифта и въехать по лестнице прямо в свой офис за зеркальными стёклами бизнес-центра?

Ну и кому, кроме немногочисленных фанатов офф-роуда, такие выдающиеся внедорожные качества (которые, к тому же, немало стоят) нужны ежедневно, а не раз в год "для забавы"? Эх, отдать бы эти качества в хорошие руки — например, в руки того же Сергея Гири…