Покрываем пылью обновлённый внедорожник Toyota Land Cruiser 200

Обновлённый Toyota Land Cruiser 200 легко узнать по щедро украшенной хромом решётке радиатора, иному бамперу с круглыми «противотуманками» и головной оптике, в которую встроены дневные светодиодные огни. Корму «двухсотки» освежают новые фонари (снимок внизу).

На брифинге нам сообщили, что аудитория Toyota Land Cruiser 200 — чиновники и бизнесмены. Список явно неполный: забыли про нефтяников. Когда я в 2006-м оказался в Сургуте, меня поразило количество тогда ещё свежих «двухсоток», которые разъезжали по городу задолго до официального старта продаж. Именно эти мужики, качающие чёрное золото уже десять лет, держат большую Тойоту на первом месте в локальном рейтинге и на втором — в мировом. Они же купили большую часть двенадцати с лишним тысяч «крузаков», проданных в прошлом году, и раскидали их по просторам Западной Сибири. И они вселяют в боссов Toyota уверенность, что динозавры вроде пятиметровой «двухсотки» не вымрут ещё лет двадцать-тридцать, как минимум по прогнозам запасов нефти в России.

С новой бензиновой «восьмёркой» 4.6 л Land Cruiser стал разгоняться до сотни на секунду быстрее — за 8,6 с. А максималка подросла на пять пунктов, до 205 км/ч.

Возможно, слухи об их феноменальной надёжности слегка преувеличены, но «крузак» моего приятеля за 120 000 км совсем не паркетной эксплуатации потребовал только замены тормозных дисков и колодок. А как «двухсотка» сглаживает разбитые дороги! Это не перина — колыбель. В степи скорость ограничивает лишь мысль о том, что под колёсами может оказаться яма глубже полуметра. Всё, что мельче, Toyota просто игнорирует. И это на обычной пружинной подвеске. Фантастика!

В Казахстане убитых дорог полно, но эта, пожалуй, самая убитая. Конечно, откровенные котлованы мы объезжали, но если случайно влететь в такой на скорости, подвеске Тойоты ничего не будет, хотя упругие элементы остались прежними, как у дореформенной машины. Редкие удары на асфальте объясняются не столько энергоёмкостью амортизаторов, сколько высокими неподрессоренными массами — тяжёлыми колёсами и задним неразрезным мостом.

Песок, конечно, коварен, но именно он расставил все точки над «ё» в вопросе реальных возможностей «двухсотки». Сидели все, и не по одному разу.

А это скользкий суглинок. Результат тот же!

К полёту готов! Но приземление всегда одинаковое: первыми касаются земли передние колёса, придавленные тяжёлым мотором, который, к счастью, прикрыт стальной защитой. Пробои подвески не страшны, но водителю в эти моменты не позавидуешь.

В салоне материалы отделки стали качественнее, но эргономические просчёты никуда не делись. Рулевая колонка качается на коротком плече, а спинка водительского кресла имеет ограниченную регулировку по вертикали. Само кресло установлено слишком высоко.

Бензиновая версия понравилась больше. Пусть тормоза здесь работают так же, как у дизеля, и в поворотах она валится ничуть не меньше, несмотря на активные стабилизаторы (KDSS). Зато связь по педали газа заметно лучше, а атмосферная «восьмёрка» хоть и уступает турбодизелю по моменту, зато всегда готова уверенно ускориться. Поэтому бензиновый Land Cruiser ощущается более живым и понятным. А то, что расход топлива у такой версии обычно начинается с двойки, а то и тройки — так это нам, не имеющим отношения к нефтяным вышкам, кажется серьёзным минусом. Ребятам, качающим чёрное золото, такие мелочи до фонаря.

Кнопки управления внедорожным арсеналом Тойоты раскиданы по всей передней панели. Понижающую передачу включаешь шайбой справа от руля, а блокировку центрального дифференциала — кнопкой слева от рулевой колонки. Блок управления Crawl Control расположился на центральном тоннеле, рядом клавиша Turn Assist. А режимы Multi-terrain Select меняются кнопками на руле. Сложнее всего добраться до включения камер кругового обзора — она спрятана за правым подрулевым переключателем. К тому же картинка с них так себе.

Две комплектации — две цены. Дизельные версии стоят 3 270 000 рублей, бензиновые — на 24 000 дороже. Продажи обновлённых «двухсоток» начались 3 апреля.

Ходовая часть «двухсотки» повторяет схему предшественника: спереди — независимая двухрычажная конструкция, сзади — цельный мост, удерживаемый тягой Панара. Дополняют картину управляемые стабилизаторы с гидроцилиндрами, которые объединены в общую гидравлическую магистраль с перепускными клапанами. Когда машина едет по бездорожью или колёса вывешиваются по диагонали, в контуре растёт давление, и гидроцилиндры разъединяются, полностью отключая стабилизаторы. Принципиальное отличие от прежней схемы — лишь добавленный конструкторами дополнительный резервуар в системе KDSS. Рама стала жёстче: дополнительные поперечные косынки в корме призваны улучшить поведение внедорожника на асфальте.

Бензиновый V8 объёмом 4.6 л и шестидиапазонный «автомат» — это агрегаты, знакомые по родственному Lexus GX 460. «Восьмёрка» с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском получила впускной коллектор изменяемой длины, цепной привод ГРМ и систему регулировки фаз. На зарубежных рынках мотор соответствует нормам Евро-5, но в России, учитывая качество местного топлива, все Тойоты сертифицированы по стандарту Евро-4.

Дизельный V8 D-4D остался прежним, однако благодаря обновлённому программному обеспечению, как и бензиновая версия, он теперь укладывается в нормы Евро-4. Особенности агрегата — чугунный блок, пара турбин с изменяемой геометрией и топливная система Common Rail. В Европе этот двигатель развивает 288 л.с., у нас же его отдача не изменилась — всё те же 235 л.с.

За кадром

Если бы дней десять назад кто-то спросил, чего я в жизни ещё не делал, я бы не задумываясь ответил: не ездил по пустыне на шипованной резине! В Казахстане мне довелось закрыть и этот пробел. Не уверен, что именно шины стали причиной того, что Тойоты массово застревали в песках — две с половиной тонны сами по себе веский довод. Но куда более нелепая история приключилась, когда наш караван свернул в степь. Едва мы остановились у одинокого домика, как ко мне подошёл местный джигит и на ломаном русском попросил покрепче подержать его коня под уздцы. Я послушно взял повод, хотя в голове крутилось множество вопросов: зачем ему это? что если не удержу? Джигит вставил ногу в стремя, ловко вскочил в седло и умчался прочь. Мой напарник, наблюдавший за этим, был в полном шоке. А я до сих пор думаю: как же тот казах садится на своего коня, когда рядом нет меня?

Нормально испытать Land Cruiser на асфальте нам так и не удалось, зато бездорожья хлебнули сполна.