Неделю с небольшим назад на российский рынок вышел новый японский автомобиль. Производитель не стесняется называть его революционным. Правда, сама «революция» скромно занимает три метра в длину и чуть больше полутора метров в ширину. Знакомьтесь — Toyota iQ.
Откуда взялось такое имя? Все просто: iQ — это общеизвестная аббревиатура от intelligence quotient, то есть тот самый коэффициент интеллекта, который измеряют специальными тестами. Но, судя по всему, японцы скорее хотели умно ответить Smart — не зря же их новинка метит прямо в конкуренты модели Fortwo.
Итак, у меня намечается своеобразный тест на IQ — проверка машины, которая по площади сопоставима с большим письменным столом.
Испытание для двоих и пары чемоданов
С iQ мне невероятно повезло с моментом: в этот день я должен был встречать в аэропорту отца, вернувшегося из трехнедельной поездки по Франции. А это значит, что в машине, кроме меня, должен был уместиться еще один рослый мужчина, да еще с приличным чемоданом, пакетами бутылок из Бургундии и прочими сувенирами.
Знакомьтесь, это Toyota iQ. Фото: Авто.Yтро© Григорий Немировский
Смотрите фотогалерею
Этап первый. Знакомство
Я забрал фиолетовый iQ с забавной наклейкой на борту и отправился в сторону Шереметьево. Кстати, по версии путеводителя Guide to Sleeping in Airports, наш «Шарик» — один из худших аэропортов планеты: он занял второе место антирейтинга, иностранцы жалуются на грязь, тесноту и темноту. Я бы добавил к этому списку еще и вечную пробку на подъезде, в которую, разумеется, и влип.
Стоя в заторе на Ленинградке в районе Химок, я пришел к выводу, что московские пробки не обойти никак — разве что пересесть на что-то с крыльями. И размер тут не поможет: все равно не просочишься. А водители соседних машин тем временем с интересом разглядывали новичка на столичных дорогах.
Где-то между Сибуей и Тверской
Эту машину без труда можно представить на улицах Токио. Крошечная, забавная, она смахивает скорее на функциональный гаджет, чем на полноценное транспортное средство. Прямо-таки хочется найти на брелоке кнопку, после нажатия которой iQ сложится в чемодан, чтобы занести его в квартиру. Но до такой инновации японцы, увы, пока не додумались.
В московском потоке машинка выделяется очень сильно, особенно на фоне темных седанов. Если Smart кое-кто еще воспринимает с удивлением, то что говорить о машине, которая только-только появилась в городе.
Он больше похож на функциональный гаджет, нежели на полноценный автомобиль. Фото: Авто.Yтро© Григорий Немировский
Зато внутри iQ почти как у старших родственников по марке. Пластик добротный, хотя за такие деньги, наверное, мог бы быть и получше. Но это точно не Smart с его игрушечными панелями. Правда, вместо обычного «бардачка» здесь примостилась какая-то неудобная сумочка. А функцию багажника выполняет тот самый перчаточный ящик, которого лишили передних пассажиров. Запаску, видимо, придется брать из дома — хотя вряд ли она влезет в сумку, учитывая, что iQ «обут» в низкопрофильные колеса 16-го радиуса.
Передним седокам из-за крошечных размеров машины дискомфорта совершенно не чувствуется. Например, мы с отцом ехали вполне удобно, а чемодан и пакеты спокойно легли на сложенное заднее сиденье. Если сложить только часть спинки, сзади вполне могла бы устроиться какая-нибудь девушка. Но на Ленинградке симпатичных что-то не попадалось.
Так что комплекс «маленького человека в маленькой машине» передним пассажирам не грозит. Посадка и кресла такие, что за рулем ощущаешь себя как в обычном автомобиле B-класса. Пока сзади не пристроится грузовик — вот тут-то и понимаешь, насколько ты мал. Я вспомнил лемура из «Мадагаскара», который боялся буквально всего. А учитывая, что до заднего стекла можно дотянуться рукой, чувствуешь себя при таком «сближении» именно таким зверьком.
Японцы, правда, уверяют, что с безопасностью все отлично: девять подушек и максимальные пять звезд в краш-тесте EuroNCAP (подробнее об этом — в нашем отдельном материале).
На месте «бардачка» — сумка. Вместо багажного отделения — перчаточный ящик. А музыка управляется всего двумя кнопками на руле. Фото: Авто.Yтро© Григорий Немировский
Этап второй. Проверка характера
На обратном пути поток поредел, и появилась наконец возможность посильнее нажать на газ. Под крошечным капотом, оказывается, прячется вполне боевой 1,3-литровый мотор на 98 сил. В паре с бесступенчатым вариатором машина радует резвостью.
На светофоре рядом со мной остановилась Mazda3. Водитель «трешки» глянул на iQ с усмешкой — мол, эта малютка вообще способна ехать? Я перевел вариатор в режим S и на зеленый ушел вперед. На следующем светофоре тот же парень, догнавший меня только у перекрестка, смотрел уже совсем иначе. Опять зеленый — мотор рычит (шумоизоляция слабовата, так что его слышно превосходно), и iQ снова первый. При активной езде расход составляет около 9 литров на сотню. Конечно, это не гоночный болид, но согласитесь, приятно, когда такая «букашка» умеет радовать не только на парковке.
Правда, все это справедливо для ровного асфальта, которого у нас, как известно, в дефиците. На ямах и колдобинах машину начинает изрядно потряхивать. Виной тому короткая база и достаточно жесткая подвеска.
Парковка в городе на iQ — одно удовольствие. Фото: Авто.Yтро© Григорий Немировский
Этап третий. Определение класса
Вряд ли кто-то станет спорить, что iQ — модель для российского рынка уникальная. Хотя бы потому, что Smart у нас официально не продается. Но уникальность, как водится, не гарантирует популярность. Россия, возможно, отчасти и Европа, но только не в вопросах выбора автомобилей. Тут мы больше смахиваем на Китай: тоже любим седаны, черный цвет и адекватную цену.
Думаю, в Toyota понимают, что iQ не будут расхватывать как горячие пирожки. У нас маленькие машины обычно берут те, кому не хватило денег на большие — тот же Peugeot 107, Daewoo Matiz или Chevrolet Spark. А вот очень маленькая машина по цене большой — это, извините, по российским меркам чистой воды каламбур. Вспомним хотя бы провальный Peugeot 1007, который, правда, не пришелся по душе даже европейцам.
Рим или Париж без «Смартов» представить сложно. А на улицах наших городов такое встретишь редко. И это я говорю о двух столицах, где доходы повыше, а улочки поуже. Что уж говорить о регионах. Хотя, возможно, дело в том, что подобные машинки раньше просто не продавались у официальных дилеров.
Для Toyota вывод iQ на наш рынок — это скорее шаг ради статуса. Компания официально открывает в России сегмент городских компактов, рассчитанный на очень узкую, но обеспеченную прослойку покупателей.
Кто из них «умнее» — решать вам. Фото: Авто.Yтро© Григорий Немировский
Этап четвертый. Цена и комплектация
Пока я стоял в пробке перед терминалом в Шереметьево, к машине подошли несколько таксистов и принялись разглядывать iQ. Я опустил стекло, и они хором спросили:
- Это что за зверь?
- Toyota iQ, новинка в Москве.
Один из них заглядывает в салон:
- Прикольно! А сколько стоит?
- 777 тысяч рублей.
- Ни... себе!
С этим удивлением не поспоришь. А на следующий день на ВВЦ ко мне подошел парень с девушкой и тоже заинтересовался:
- Это новая Toyota? А сколько стоит в максималке?
- Комплектация одна, 777 777 рублей.
В отличие от европейцев, нашим покупателям выбора не дают: только одна версия с набором счастливых цифр на ценнике. В Европе же iQ доступен в трех вариантах — два бензиновых (1 л и 1,3 л) и один дизель. Причем в Британии топовый iQ в пересчете на рубли дешевле на 150 тысяч. Ох уж эти пошлины!
Передняя панель выглядит по-взрослому, а сзади, если сложить сиденье, достаточно места для багажа. Фото: Авто.Yтро© Григорий Немировский
Этап пятый. Люди, кто вы?
Кому вообще может прийти в голову купить такую машину? Пожалуй, это самый любопытный момент во всей истории. В моем представлении, идеальный покупатель — это житель мегаполиса с доходом выше среднего, работающий в центре и не имеющий привычки выбираться за город по выходным.
Однако чаще всего автомобили подобного класса оказываются в семье вторыми или даже третьими. Представьте: в гараже уже стоит и внедорожник, и седан. Но в городе с ними настоящая беда — припарковаться у офиса или у супермаркета практически невозможно. Вот тут-то и пригодится iQ: внутри поместятся двое взрослых и куча пакетов, а если пакетов меньше, то можно взять с собой еще и ребенка.
Другое дело — найдутся ли у нас люди, готовые пересесть с «нормального» автомобиля на эту малютку. Это и есть самый честный тест на IQ: нужно догадаться, что в большом городе большая машина — это не всегда удобно.
Оценки автора
Плюсы: сверхкомпактные размеры, отличная маневренность, девять подушек безопасности, просторный багажник (если сложить задний ряд), официальный дилер
Минусы: нет «бардачка», сиденье не регулируется по высоте, руль не регулируется по вылету, шумоизоляция и освещение салона оставляют желать лучшего
Оценки автора по пятибалльной шкале:
Двигатель 5
Экстерьер 4
Интерьер 4
Вместимость 5
Управляемость 5
Обзорность 5
Подвеска 3
Работа вариатора 5
Расход топлива 4
Цена 3
Средний балл 4,3
Григорий Немировский