Возвращаемся в Грузию на кроссоверах и внедорожниках Toyota

В Грузии мы уже в третий раз, и каждый визит открывает что-то новое. Это страна полная контрастов: на фоне потрясающей природы живут очень радушные люди, а местная кухня — просто мечта. Даже полицейские участки здесь буквально прозрачные, а внутри сидят вежливые сотрудники, у которых, похоже, нет никаких «трудовых мозолей». Договориться с ними «полюбовно» не выйдет — они строгие, но справедливые и человечные. Но есть и обратная сторона медали. Во многих городах и посёлках мусор не вывозят, и обочины дорог буквально утопают в нём. Полицейские патрули встречаются чаще, чем мы успеваем моргнуть, однако пешеходы здесь, похоже, не в почёте — их никто не уважает. А местные водители — это просто образец безответственности. Но мы приехали сюда на больших полноприводных Toyota: Venza, Highlander и Prado. Так что посторонись! По словам представителей Toyota, в России Venza будет становиться всё популярнее. В прошлом году у нас продали 4426 таких машин, а прогноз на 2014-й — уже 4900. Причём за первые два месяца этого года реализовали 1097 пятидверок. Формально главной новинкой мероприятия был Highlander нового поколения, но мы на Драйве уже успели покататься на серийных версиях с моторами 2.7 и 3.5 в США в рамках эксклюзивного теста (из России тогда пригласили только двух журналистов). Теперь осталось выяснить, насколько сильно наш «Горец» отличается от американского. Не менее интересен и Land Cruiser Prado, который в этом поколении нам ещё не знаком и который недавно пережил рестайлинг. А вот Venza вызывает у нас меньше всего любопытства — мы знаем её уже почти год, продажи в России стартовали в апреле 2013-го, и за это время разошлось 4426 экземпляров. Начнём, пожалуй, с Venza. Она отлично подойдёт тем, кто с опаской относится ко всяким техническим новшествам. Машина построена на проверенных временем агрегатах, в ней нет сложных решений, а по сути это универсал повышенной проходимости. В списке оснащения — только то, что уже давно никого не удивишь. Зато у Venza просторный и удобный салон, большой багажник, клиренс внушительные 205 мм, а полный привод (пусть и не самый замысловатый) есть даже в базовой версии. От американских машин наши отличаются более собранной подвеской и перенастроенным электроусилителем руля — он стал острее и требует большего усилия. Эти изменения пошли машине на пользу. До 31 марта Venza 2013 года выпуска продают со скидками — цены варьируются от 1 520 000 до 1 726 000 рублей (дисконт составляет 50 тысяч). Но машины 2014 модельного года стоят уже 1 587 000–1 793 000 рублей. В движении Venza по-прежнему пресная, однако крены стали меньше, вялость подвески уже не так заметна, а реакции на поворот руля обострились. Но за это пришлось заплатить плавностью хода. Энергоёмкая подвеска равнодушна только к совсем мелким неровностям, а вот средние и крупные теперь ощущаются сильнее. Впрочем, благодаря добротной шумоизоляции Venza вполне может претендовать на звание комфортного автомобиля. Главный же её недостаток — слабоватый мотор. У нас машины продаются с «атмосферником» 2.7 (185 л.с. и 247 Н•м), тогда как в Штатах есть версия с V6 3.5. Пусть шестиступенчатый «автомат» настроен грамотно, но скромному двигателю приходится тащить почти две тонны снаряжённой массы (1945 кг). В хаотичном и динамичном потоке на грузинских дорогах это серьёзная проблема. Из-за снегопадов в США поставки Highlander в Россию шли с перебоями. Поэтому на кроссовер сейчас очереди, а за первые два месяца продали лишь 494 машины. Но клиенты уже оплатили свыше 3600 Хайлендеров, а прогноз на 2014-й — 11 тысяч. Для сравнения, в прошлом году реализовали 7254 машины. То же самое касается и Highlander с той же «четвёркой» 2.7 (188 сил и 252 Н•м). В отличие от Venza такому «Горцу» не положен полный привод — это позволяет удержать массу в пределах 1955 кг. Если на городских скоростях Highlander ещё более-менее бодр, то на загородном шоссе энергия тает на глазах. Благо шестидиапазонный «автомат» весьма отзывчив даже в обычном режиме, что уж говорить о спортивном. Но наше мнение не изменилось — не стоит обращать внимание на переднеприводный Highlander. Тем более что у машин с V6 мощность теперь не превышает 249 сил, что сулит вполне приемлемый транспортный налог. Этот агрегат, как и его 273-сильная версия на американском Highlander, отлично тянет двухтонный автомобиль и звучит просто прекрасно. Хайлендеры нового поколения довольно экономичны. В условиях активной езды с постоянными обгонами на шоссе переднеприводные версии укладывались в 12,5–12,8 л на 100 км, а полноприводные употребляли не больше 16 л. Даже базовые Хайлендеры оснащены весьма богато — семь подушек безопасности, система стабилизации, светодиодные фары ближнего света, кожаная обивка сидений, трёхзонный климат-контроль, три ряда кресел, камера заднего вида, бесключевой доступ в салон, подогрев руля, датчики света и дождя. Хайлендеры для нашего рынка получили менее жёсткую подвеску, чем машины для США. В теории у российских «Горцев» пружины и амортизаторы помягче. На ходу разница почти неуловима, но точно можно сказать, что Highlander отлично подходит для езды по самым разным дорогам. Ему чужда раскачка на волнах, он не вздрагивает всем кузовом и подвеской на трещинах в асфальте с острыми краями, он не трясёт пассажиров на крупных неровностях и на неряшливо проложенной брусчатке. При этом Highlander непоколебим на скоростной прямой и понятен в поворотах, где между водителем и рулевым управлением устанавливается надёжная связь. И только примитивная полноприводная трансмиссия с электронноуправляемой многодисковой муфтой расстроила. Стоит одному из задних колёс потерять контакт с дорогой, как кроссовер становится беспомощным. Внедорожник Prado — второй по популярности полноприводник Toyota. В 2013 году лучше продавался только RAV4 (39 885 машин), а Prado разошёлся тиражом 14 520 штук. В 2014-м тойотовцы предсказывают рост продаж до 15 564 машин. Кстати, на бензиновые модификации (включая версии со 163-сильным мотором 2.7) в 2013 году пришлось всего 27,1% продаж. Наиболее популярен внедорожник Prado в Москве и Московской области — 27,9% от общего числа продаж в 2013 году. На Приволжский и Уральский федеральные округа приходится 20,1% и 11,4% соответственно. Далее идут Сибирский и Северо-Западный с 10% и 9,3%, а также Центральный и Южный округа — по 8% каждый. Пересаживаемся в Prado. Подретушированная внешность с диодными «слезами» в фарах, изменённая передняя панель с чужеродным блоком управления внедорожными системами, но техника — без серьёзных изменений. Стальная лонжеронная рама, неразрезной мост сзади и, конечно, бойцовская трансмиссия — постоянный полный привод с понижающим рядом и блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. А в сочетании с системой адаптации к различным условиям движения Multi-Terrain Select и внедорожным круиз-контролем Crawl Control мы получаем один из лучших проходимцев современности. Нам в Грузии предложили такие внедорожные участки, которые для многих внедорожников стали бы последним пристанищем. А Prado не только их играючи прошёл, но и не дал усомниться в выносливости своей ходовой части. Железный характер! Обновлённый Prado получил новую приборную панель с более крупным и цветным дисплеем и перекомпонованную центральную консоль. Если раньше под блоком климат-контроля находились кнопки управления аудиосистемой и дисковод, то теперь на их место поставили блок управления режимами трансмиссии и внедорожными помощниками (режимы систем Multi-Terrain Select и Crawl Control меняются шайбой-контроллером). Раньше за этим нужно было тянуться в самый низ консоли. Слева от кругляша примостился рычажок смены режимов работы амортизаторов. Правда, в любом из них автомобиль остаётся жёстким, а меняется лишь степень раскачки на длинных волнах асфальта. Сиденья у Prado бесхитростны во всех смыслах, но зато свободного пространства хватает даже рослым людям, а задний диван регулируется в продольном направлении и по углу наклона спинки. Эргономику посадки водителя портит регулировка руля по высоте на коротком плече. Клиентам доступны такие вещи, как камеры кругового обзора, система мониторинга слепых зон, светодиодные фары ближнего света и задняя пневмоподвеска (для комплектаций «Люкс» и «Спорт»).

Но кто из потенциальных покупателей действительно нуждается в таком арсенале? Основная масса владельцев Prado никогда не покидает асфальт, а те редкие смельчаки, которые всё-таки рискуют, выбирают маршруты, посильные и обычным кроссоверам. Зато на ровном покрытии, где этому внедорожнику приходится проводить почти всё время, он ведёт себя довольно грубо. Производитель обещал, что подвеску перенастроили в сторону комфорта. Она действительно не знает пробоев, но на любых неровностях тряска становится просто безжалостной, а при движении по брусчатке в Тбилиси или Батуми пассажиры начинают мечтать лишь об одном — чтобы это скорее закончилось. Огромный руль, у которого нет информативности, реагирует на действия водителя с ленцой и совершенно не спасает от вибраций и ударов на разбитом покрытии. На бездорожье Prado позволяет расслабиться и получить отличный результат, но на шоссе водитель чувствует себя почти заложником рамной конструкции и неразрезного моста.

Угол въезда Prado составляет 32 градуса, углы рампы и съезда — 22 и 25 градусов соответственно. Для сравнения, у Mitsubishi Pajero эти показатели равны 41, 26 и 29 градусов.

Отрадно, что силовые агрегаты Prado не давали повода для беспокойства. Мы опробовали и бензиновый V6 4.0 мощностью 282 л.с., и трёхлитровый турбодизель с четырьмя цилиндрами и отдачей 173 л.с. Бензиновая версия отличается высоким аппетитом и шумным нравом, но едет очень резво, что особенно выручило нас на отрезке из Боржоми в Батуми. Местные водители игнорируют разметку, режут сплошные и идут на обгоны в поворотах, где ничего не видно — такой стиль здесь в порядке вещей. Хотелось бы, чтобы пятиступенчатая автоматическая коробка работала шустрее: сбрасывать передачи вниз она начинает лишь при почти утопленной в пол педали акселератора. С дизелем нам повезло больше — мы попали в менее напряжённые дорожные ситуации. Правда, обгоны на скоростях свыше 100 км/ч даются ему заметно труднее, зато та же трансмиссия с этим мотором функционирует отзывчивее, сохраняя ту же плавность, что и с бензиновым V6.

В Грузии нам также продемонстрировали Land Cruiser 200 в топовой версии Brownstone (названной в честь материала, из которого в Нью-Йорке в прошлом веке строили особняки для знати). Эти автомобили предназначены исключительно для российского рынка. Их выдают несуразные фары с тёмными корпусами и салон, обитый дорогой коричневой кожей. Такие внедорожники доступны только с дизельным V8 4.5 и в максимальной комплектации; цена варьируется от 3 377 000 до 3 506 000 рублей в зависимости от числа мест (пять или семь). Обычный Land Cruiser 200 стоит от 3 176 000 до 3 306 000 рублей.

В Toyota считают, что трио пятидверных моделей — Venza, Highlander и Prado — закрывает все потребности в сегментах кроссоверов и внедорожников классов D и E. В теории каждый покупатель найдёт здесь машину по душе. Однако лучшим в этой компании нам показался Highlander с шестицилиндровым двигателем. Его полный привод, конечно, простоват, но по всем остальным параметрам он — один из сильнейших в своём классе и наш явный фаворит. Venza напоминает Горца: она практична и неплохо держится на дороге, но мотора 2.7 ей мало, а оснащение бедновато. Что касается Prado — это герой романов минувших лет. И нам искренне непонятны люди, которые покупают его за большие деньги и катаются по городу. Более нерационального использования автомобиля трудно придумать! Но если вы живёте в местности с таким же рельефом, как в Грузии, Prado станет отличным способом свернуть с туристических троп. И благополучно вернуться назад.

Паспортные данные

Модель	Toyota Highlander 2.7	Toyota Highlander 3.5	Toyota Venza 2.7 AWD
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/7	5/7	5/5
Длина, мм	4865	4865	4833
Ширина, мм	1925	1925	1905
Высота, мм	1730	1730	1610
Колёсная база, мм	2790	2790	2775
Колея передняя/задняя, мм	1635/1650	1635/1650	1630/1635
Снаряжённая масса, кг	1955–2015	2080–2140	1945
Полная масса, кг	2620	2740	2340
Объём багажника, л	269–813	269–813	975–1988
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	6, V-образно	4, в ряд
Число клапанов	16	24	16
Рабочий объём, см³	2672	3456	2672
Макс. мощность, л.с./об/мин	188/5800	249/6200	185/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	252/4200	337/4700	247/4200
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	передний	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	245/60 R18	245/55 R19	245/55 R19
Дорожный просвет, мм	197	197	205
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180	180	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,3	8,7	10,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	13,3	14,4	13,3
— загородный цикл	7,9	8,4	8,0
— смешанный цикл	9,9	10,6	10,0
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	72	72	67
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95–98

Модель	Toyota LC Prado 3.0	Toyota LC Prado V6 4.0
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5-7	5/5-7
Длина, мм	4780	4780
Ширина, мм	1885	1885
Высота, мм	1845	1845
Колёсная база, мм	2790	2790
Колея передняя/задняя, мм	1585/1585	1585/1585
Снаряжённая масса, кг	2165-2475	2125-2365
Полная масса, кг	2990	2900
Объём багажника, л	104–1833*	104–1833*
Двигатель
Тип	турбодизель	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	6, V-образно
Число клапанов	16	24
Рабочий объём, см³	2982	3956
Макс. мощность, л.с./об/мин	173/3400	282/5600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	410/1600-2800	387/4400
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая пятиступенчатая	автоматическая пятиступенчатая
Привод	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, четырёхрычажная	зависимая, пружинная, четырёхрычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	265/65 R17	265/65 R17
Дорожный просвет, мм	220	220
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	175	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,7	9,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,4	14,7
— загородный цикл	6,7	8,6
— смешанный цикл	8,1	10,8
Норма токсичности	Евро-4	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	87	87
Топливо	дизтопливо	АИ-95-98

Техника модели Venza

 

 

Техника модели Highlander