Представитель американского офиса Toyota, отвечающий за экспортные рынки, с явной гордостью делится деталями рекламной стратегии для нового Highlander в США. Этот большой семиместный кроссовер нацелен на молодые семьи. Именно поэтому лицом кампании стал Спанч Боб — персонаж популярного мультсериала с канала Nickelodeon. По словам нашего собеседника, такой ход сработал на ура в Америке. Сложно представить подобное в России: чтобы Highlander рекламировали с помощью мультяшной губки в квадратных штанах, которая работает поваром у Краба и дружит с Осьминогом и белкой-каратисткой в скафандре.
Любопытно, что над обликом машины трудились дизайнеры в Японии. Однако главный рынок для модели — Соединенные Штаты, где её и будут собирать на заводе в Индиане.
В России мультик про Губку Боба тоже показывали, но наш покупатель Highlander — человек серьёзный, с другими приоритетами. Примерно половина продаж придётся на мужчин около 42 лет, женатых, с двумя детьми, для которых важны респектабельная внешность и мощный мотор. Оставшиеся 50% делятся поровну между двумя другими категориями: практичными 45-летними, которые хотят за свои деньги получить максимум автомобиля, и 33-летними, которым нравятся дерзкий дизайн и полная «начинка». Женщины в этом раскладе не учитываются: за рулём старого Highlander я в России представительницу прекрасного пола встречал лишь однажды.
Самые приятные перемены — внутри. Такой интерьер уже не хочется прятать. Мягкий пластик на панели с декоративной прострочкой, имитирующей кожу, удачно подобранные фактуры, симпатичные металлизированные вставки, просторная полка с прорезиненным дном под блоком климата для всякой мелочи — таким предстаёт новый салон. С эргономикой тоже всё отлично: приборы простые и понятные, все ключевые кнопки большие и всегда под рукой. Уже в базовой версии — восемь подушек безопасности и кожаные сиденья.
Приборная панель с цветным дисплеем у российских версий будет такой же, как на снимке. Но вот климат-контроль нам будут ставить только двухзонный (в США можно заказать и простой кондиционер). Вместо мультимедиа Entune у нас установят комплекс Toyota Touch 2 (экран в обоих случаях восьмидюймовый), знакомый по моделям Corolla и RAV4. Для всех рынков топ-версии получат аудиосистему JBL с двенадцатью динамиками. Под центральной консолью спрятаны клавиши управления трекшн-контролем, зимним режимом трансмиссии, системой помощи на спуске и кнопка принудительной блокировки муфты.
Для будущих владельцев будет приятным сюрпризом, что новый Highlander базируется на серьёзно доработанной платформе с заимствованиями от Lexus RX. Спереди остались стойки McPherson, колёсная база прежняя — 2790 мм, но сзади вместо простой балки теперь многорычажка от «эр-икса». Это позволило опустить пол багажника и заодно увеличить его ширину на 15 мм — до 1925 мм. Полностью переработана и трансмиссия: вместо постоянного полного привода с честным распределением 50:50 установлена электромагнитная муфта JTEKT (опять же от Lexus), которая подключает задние колёса при пробуксовке передних, передавая назад до половины момента.
В Toyota прогнозируют, что в 2014 году в России продадут 11 тысяч Хайлендеров (на фото — машина для нашего рынка), то есть около 8% сегмента. Для сравнения: в 2011-м доля была 8,3% (9589 авто), в 2012-м — 7,8% (11 182), а в 2013-м — 5,5% (7380).
Те, кто помнит прежний Highlander, новый салон могут воспринять как откровение. Раньше интерьер был простоватым, а материалы — из рук вон плохими. Теперь всё по-другому. Замысловатая, но интересная передняя панель, качественный мягкий пластик с имитацией кожаной строчки, более добротные «металлические» и «деревянные» вставки, фоновая подсветка — это огромный скачок вперёд! Добавьте сюда улучшенную эргономику, рост функциональности, невероятное количество свободного пространства и расширенный список опций (система контроля слепых зон, вентиляция передних кресел и обогрев задних, мультимедиа с JBL) — и получите претендента на лидерство в классе Е+.
В стандарте кроссовер имеет подогрев зоны покоя стеклоочистителей, но вот авторежимом даже в дорогих версиях могут похвастаться только передние стеклоподъёмники. Огромный бокс-подлокотник между сиденьями поражает: туда свободно помещаются не только гаджеты, но и приличных размеров женская сумка. Отличная приманка для воров. При переводе селектора АКПП вниз до упора сразу попадаешь в режим D — мелочь, а приятно.
Для знакомства с новинкой нас привезли в Калифорнию. Декабрь, яркое солнце, безоблачное небо. Но без нюансов не обошлось: на тест дали машины в североамериканском исполнении, которые заметно отличаются от тех, что поедут в Россию. Если светодиодные фары и другие колёсные диски — это мелочь, то настройки руля, подвески и мотора — уже нет. Российские Хайлендеры, как обещают, получат более мягкие пружины и амортизаторы и менее острый руль, но даже так они будут собраннее и отзывчивее нынешней модели для нашего рынка.
Запас пространства перед коленями на первом и втором ряду вырос на 15 мм, а на «галерке» — сразу на 50 мм. Салон стал шире на 83 мм. Пусть кузов и потерял 30 мм в высоту, внутри по-прежнему очень просторно. Сиденья второго ряда можно регулировать (сдвигать подушку и менять наклон спинки), но сама спинка дивана плосковата. Как и в Америке, у нас можно будет заказать передние кресла с вентиляцией, не говоря уже о подогреве.
Трёхзонный климат-контроль и обогрев заднего дивана россиянам положены, а вот мультимедийная система с DVD-плеером и экраном для задних пассажиров — нет. Зато есть шанс, что нам предложат панорамную крышу.
Будь я инженером Toyota, я бы не стал трогать настройки подвески для России. По крайней мере для версии с V6 3.5 мощностью 270 л.с. (у нас его дефорсируют до 249). На ходу шестицилиндровый Highlander ведёт себя солидно и благородно, лишь немного жёстче предшественника. Он чуть внимательнее к мелким стыкам и трещинам, но средние и крупные неровности, которых в Калифорнии хватает, проходит, не сбавляя темпа. Единственный неприятный момент: если на скорости от 40 км/ч влететь в «лежачего полицейского», передняя подвеска встречает его громким ударом в конце хода отбоя. Зато кренов стало меньше, исчезла прежняя расхлябанность, и в характере поубавилось американской вальяжности. Руль налился хоть каким-то усилием и больше не болтается безвольно.
Багажник подрос на 34% — его объём теперь от 391 до 2370 литров. Для сравнения, у Ford Explorer — 595–2285 литров. Под фальшполом Хайлендера — ниша для инструментов.
Не позавидуешь владельцу, который проколол колесо в дальней дороге: докатка, которая есть в базе, закреплена под днищем. А вот за электропривод двери багажника доплачивать не придётся. Кстати, чтобы положить мелочь, можно открыть только стекло, не поднимая всю дверь.
И старый знакомый атмосферный V6 здесь — самое то. Раскатисто урча на средних и высоких оборотах, мотор справляется с любой задачей, где бы вы ни находились. В городе достаточно трети педали, чтобы везде успевать, а реакции на акселератор близки к идеальным. «Автомат» тоже хорош: в обычном режиме он не тупит и не спешит задирать передачи, а в спортивном — быстро скидывает по две ступени вниз, отлично дополняя славный двигатель. А учитывая, что V6 у нас будет развивать удобные по налогам 249 л.с., я бы без колебаний советовал выбирать именно эту версию.
Тормоза у паркетника — двухпоршневые спереди и однопоршневые сзади, что для машины массой 1875–1995 кг вполне достаточно. Жаль только, что у педали тормоза излишне большой свободный ход.
А что если взять переднеприводную модификацию с 188-сильным мотором 2.7? Формально выбор у российских покупателей появился, но по факту его будто и нет. Причина проста: более доступный четырехцилиндровый Highlander оказался слабым звеном. Впрочем, я с трудом верю, что он таким получился случайно. Скорее всего, его сознательно сделали менее привлекательным, чтобы подтолкнуть клиентов к версиям с V6. Похожая ситуация была с Honda Crosstour, где мотор 2.4 заметно проигрывал V6 почти во всем. Вот и разница между двумя Хайлендерами не ограничивается только динамикой. Хотя и ее нельзя сбрасывать со счетов: 188 сил для кроссовера хватает впритык, но никакого запаса под педалью нет. Каждый дополнительный пассажир ощутимо притупляет реакции, а обгон приходится планировать заранее, набирая скорость с разгона.
Согласно паспортным данным, переднеприводный Highlander 2.7 должен тратить в смешанном цикле 10,7 литра на сотню, а полноприводный 3.5 — 11,2 литра. В реальности оба автомобиля за время теста выпили примерно по 13 литров на 100 км. Мы при этом не гоняли, зато часто простаивали на светофорах в небольших городах.
Но это как раз ожидаемо. А вот зачем делать простую версию жестче? Машина с мотором 2.7 скрупулезно копирует все неровности асфальта и заметно потряхивает пассажиров на ямах. Акустический комфорт тоже стал хуже. Во всех комплектациях пол теперь укрыт шумопоглощающими матами на 86% (раньше было 56%), однако если V6 подает голос только при активном разгоне, то «четверка» начинает назойливо гудеть уже с 2000 об/мин — звук двигателя 2.7 монотонный и почти всегда слышен в салоне. Отказ от полного привода сказался не только на и без того условных внедорожных талантах, но и на устойчивости в быстрых поворотах. Переднеприводные машины раньше срываются в снос на меньшей скорости, тогда как полноприводные версии уверенно держат дугу в пологих виражах. И речь тут не о спортивном азарте — это про банальную безопасность и спокойствие за рулем.
В Toyota считают, что для версий с V6 главными конкурентами станут Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Volkswagen Touareg, Ford Explorer и Mazda CX-9, а вот модификациям с 2.7 придется делить рынок с Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Nissan Murano.
Окончательные выводы делать рано: в феврале 2013 года нас ждет тест-драйв в Грузии на машинах, предназначенных для российского рынка. Тогда и проверим, как перенастроили подвеску, что изменилось в рулевом управлении и насколько ощутима потеря более чем 20 сил у V6. Но в одном сомневаться не приходится: с середины января, когда стартуют продажи в России, Highlander продолжит свое уверенное шествие по нашему рынку. Если предыдущее поколение покупали охотно, то у нового, сделавшего серьезный шаг вперед, задача одна — превзойти эти результаты. Даже выросшие цены вряд ли помешают: полноприводные версии старой модели сейчас отдают за 1,69–1,92 млн рублей, а новый Highlander с полным приводом оценивается в 1,97–2,14 млн рублей. И кто знает, возможно, даже Губка в квадратных штанах не смогла бы помешать такому успеху? Жаль только, в Тойоте на такой эксперимент не решатся.
Паспортные данные
| Toyota Highlander (американская спецификация) | 2.7 | 3.5 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7-8 | 5/7-8 |
| Длина, мм | 4865 | 4865 |
| Ширина, мм | 1925 | 1925 |
| Высота, мм | 1730 | 1730 |
| Колёсная база, мм | 2790 | 2790 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1635/1630 | 1635/1630 |
| Снаряжённая масса, кг | 1875 | 1995 |
| Полная масса, кг | 2570 | 2722 |
| Объём багажника, л | 391-2370 | 391-2370 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2672 | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 185/5800 | 270/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 249/4200 | 337/4700 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 245/60 R18 | 245/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,7 | 13,1 |
| — загородный цикл | 9,4 | 9,8 |
| — смешанный цикл | 10,7 | 11,7 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 | 72 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Растянутая платформа седана Camry легла в основу нового Highlander — на это намекают стойки McPherson спереди и знакомая колесная база 2790 мм. Но и отличий хватает: сзади вместо прежних «макферсонов» появилась многорычажка от последнего Lexus RX. От «эр-икса» перекочевала и многодисковая муфта JTEKT с электронным управлением, которая при пробуксовке передних колес подключает заднюю ось, передавая на нее до половины тяги (раньше привод был постоянным). По словам создателей, пружины и амортизаторы стали жестче прежних, а перенастроенный электроусилитель руля повысил усилие на баранке, правда, информативности это не добавило. Российские версии будут отличаться от американских: для нас подвеску сделают немного мягче, хотя собранности на ходу она не потеряет. Как и в Штатах, у нас появится упрощенная версия с четырехцилиндровым мотором, передним приводом и менее благородными повадками.
Новинка прибавила 70 мм в длину и 15,2 мм в ширину, а усиленный кузов стал крутильно более жестким. В передних и центральных стойках, порогах и поперечинах под крышей использована высокопрочная сталь. Кроме того, серьезно поработали над шумо- и виброизоляцией — 86% площади пола теперь покрыто шумопоглощающими материалами вместо прежних 56%.
Шестицилиндровый V6 2GR-FE нам хорошо знаком по прошлому Highlander. Объем агрегата — 3456 см³, угол развала блока — 60 градусов, из особенностей — система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске плюс впускной коллектор переменной длины. Если раньше мотор для нашего рынка выдавал 273 силы, то теперь отдача снижена до 249 л.с. (крутящий момент тот же — 337 Н•м). Зато для москвичей транспортный налог уменьшился с 40 950 до 18 675 рублей в год. В Америке V6 сочетается и с передним, и с полным приводом, а вот у нас выбора не будет: «шестерка» — только с полным приводом. Коробка одна для всех рынков — шестиступенчатый автомат вместо прежнего пятидиапазонного.
Переднеприводные Highlander для России получат четырехцилиндровый агрегат 1AR-FE с алюминиевыми блоком и головкой — такой же стоит на моноприводном Lexus RX 270. Мотор объемом 2672 см³ с двумя фазовращателями дебютировал в конце 2008 года на моделях Venza и Highlander прошлого поколения. У нас «четверка» будет развивать 188 л.с. и 252 Н•м, работая в паре с шестиступенчатым автоматом.
История
Впервые публике Highlander показали в апреле 2000-го на нью-йоркском автосалоне. Основным рынком для этой модели, во многом унифицированной с Toyota Harrier и Lexus RX, стали Соединённые Штаты. В Японии и Австралии автомобиль продавался под именем Kluger. Покупателям предлагали варианты на пять или семь мест. Базовым для всех рынков был 2,4-литровый мотор мощностью 160 л.с., работавший в паре с четырёхступенчатой автоматической коробкой. С 2003 года американцам предлагали V6 3MZ-FE объёмом 3,3 л (230 л.с.), а японский Kluger довольствовался трёхлитровой «шестёркой» на 220 сил. Осенью 2004-го гамму пополнила гибридная версия — с тем же V6 3.3 и электромотором, чья суммарная отдача достигала 270 л.с. С самого начала выпуска существовали как переднеприводные, так и полноприводные Хайлендеры. Последние оснащались трансмиссией с центральным дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, и задним дифференциалом Torsen. За семь лет в США разошлось около 800 тысяч таких машин.
Второе поколение, построенное на платформе Camry и получившее упрощённый постоянный полный привод, дебютировало в 2007 году на чикагском мотор-шоу. Габариты выросли: длина — с 4684 до 4785 мм, ширина — с 1826 до 1910 мм, высота — с 1689 до 1760 мм. Колёсная база увеличилась с 2715 до 2790 мм. Как и раньше, можно было выбрать пяти- или семиместную версию. Моноприводные модификации сохранились, как и гибрид (с V6 3.3 или 3.5), который продавался за океаном. В США также был доступен менее мощный Highlander с двухлитровым мотором на 189 сил и шестиступенчатым «автоматом». Прежние V6 3.0 и V6 3.3, выдававшие от 220 до 225 л.с., заменил агрегат V6 3.5 мощностью 270 л.с. Производство второй генерации развернули не только в Японии (хотя там продажи прекратились), но и в США и Китае. Однако главным рынком по-прежнему оставалась Америка: с 2007 по 2012 год там реализовали более полумиллиона машин.
За кадром
Поездка запомнилась резкими переходами. Светлой и комфортной Калифорнии противостояла мрачная атмосфера тюрьмы на Алькатрасе. Особенно «не повезло» мне: когда стемнело и остров стал выглядеть ещё зловещее, я заглянул в местный морг. Пусть и с порога, но этого хватило. Так что, если выпадет случай, не жалейте $45 на ночную экскурсию по Алькатрасу. В программу входит обстоятельная экскурсия и рассказ (через наушники) тех, кто когда-то здесь работал охранником или отбывал срок.