«Мегакроссовер» — слово громкое, но именно оно первым приходит на ум, когда стоишь рядом с этой машиной. Можно, конечно, попробовать назвать её просто кроссовером или внедорожником, но с этим будут проблемы. Обывательский кроссовер — это, как правило, компактный «недовнедорожник» с полным приводом, бойкой внешностью и дорожным просветом, позволяющим разве что бордюр переехать. Внедорожник же в массовом сознании — это монстр на раме, с огромным мотором, кучей блокировок, понижающих передач и прочей серьёзной начинкой, способной вытянуть его из любой трясины. Так вот, Highlander не вписывается ни в одну из этих категорий. И дело тут не в невозможности, а в сложности такого шага. Судите сами: к кроссоверам его не отнести из-за размеров — шесть полноценных мест плюс одно «детское», длина под пять метров и 273 «лошади» под капотом. Но и к внедорожникам приписать не выйдет — всех тех атрибутов, о которых говорилось выше, у него просто нет.
Когда садишься внутрь, хочется кричать: «Да тут же ничего внедорожного нет!» — и кричать громко, потому что в таком салоне обязательно будет эхо. Он невероятно просторный — это первое. А второе — интерьер абсолютно не соответствует образу «проходимца». Скорее, ощущение, будто попал в автомобиль бизнес-класса, но с кузовом универсал. Возможно, такое чувство рождается из-за невысокой крыши. В типичном внедорожнике можно сидеть хоть в каске, и над головой останется запас. В Highlander такой номер не пройдёт. Нет, кепку он не снесёт, но на что-то более высокое уже не рассчитывай. Особенно если забраться на третий ряд.
С третьего ряда мы и начали осмотр салона — не случайно. Обычно такие «галерки» полноценными можно назвать с большой натяжкой. Да, там есть подголовники и ремни, но проехать даже пару остановок мало кто согласится. В Highlander на такой подвиг решиться можно, даже если держать путь до Великого Новгорода, а потом до Твери. Более того, пассажиры второго ряда могут поменяться с ними местами прямо на ходу. Как? Элементарно: убрать центральное сиденье или подлокотник, который его заменяет, спрятав в нишу под передним подлокотником. Хитро, правда? Но ширина кузова позволяет запрятать ненужный элемент именно туда. Так автомобиль из семиместного становится шестиместным. А что с багажом? В семиместной конфигурации он скромный — 290 литров. Сложишь задний ряд — получишь 1200 литров, а если убрать и второй, то места хватит даже для того, чтобы вытянуться во весь рост и раскинуть руки в стороны.
Теперь вернёмся к водительскому креслу. Интерьер Highlander, как я уже говорил, совсем не «джиповский». В нём есть всё, что ожидаешь от легковушки, и ничего, чем можно было бы похвастаться на слёте внедорожников. Нет даже обычной межосевой блокировки. Всё, за что может зацепиться взгляд, — это кнопка Snow и кнопка с изображением машинки, съезжающей с горы. У проезжающего мимо Nissan Qashqai внедорожного духа больше в разы! Но, с другой стороны, так ли это критично? Нет блокировок и понижаек — и что? Хочешь всерьёз покорять бездорожье — бери Prado или LC200. Highlander создан не для этого. Его стихия — комфортная и просторная поездка из точки «А» в точку «С», максимум с заездом в точку «Б» к лесному озеру. И всё.
Мы как раз к такому озеру и подъехали. Но перед этим выжали всё на шоссе. Говорить, что Highlander подарил нам море удовольствия, было бы преувеличением. Но и дискомфорта мы не почувствовали. Да, из-за своей массы машина инертна: реакции на руль и тормоза немного запаздывают. Да, в поворотах она заметно кренится. Но всё это проявляется только на высокой скорости. Очень высокой. А стоит немного успокоиться и перестать постоянно подгонять табун из 273 сил, как на тебя нисходит благодать: едва слышное урчание V-образной «шестёрки» и бесконечная плавность на волнах нашего, родного для многих машин, асфальта.
Что насчёт бездорожья? Да ничего особенного. Машина справляется с ним на уровне обычного кроссовера. База длинновата, и на перегибах кажется, что сейчас чиркнешь днищем, но, как ни странно, этого не происходит. Спасает клиренс в 206 мм. Электроника толково перебрасывает момент с колеса на колесо, так что Highlander уверенно ползёт по просёлку, почти игриво. Главное — не увлекаться.
Долгое время Toyota не могла предложить на нашем рынке ничего для тех, кто уже вырос из RAV4, но ещё не созрел до Land Cruiser Prado. Highlander — именно тот вариант, который теперь стоит рассматривать всерьёз. Особенно если у вас нет желания возить с собой весь тот арсенал, что присущ «настоящим» внедорожникам.
Любим — не любим
Перчаточный ящик — просто огромный. Приятно
Ставить что-то между сиденьями второго ряда или нет — решаете только вы. Удобно
Камера заднего вида не показывает траекторию движения, что не очень удобно при таких габаритах. Странно
Вождение
Эталоном управляемости этот автомобиль не назовёшь. Но стоит помнить, что в руках у тебя не универсал, а почти внедорожник, что неизбежно влияет и на стиль езды, и на ощущения от управления.
Салон
От японского аскетизма не осталось и следа. Сплошная роскошь и уважение к пассажиру. Правда, натуральной кожи маловато — в основном её имитация.
Комфорт
На довольно высоком уровне. Шумоизоляция радует.
Безопасность
7 подушек безопасности, ABS, EBD, VSC, TRC.
Цена
На уровне.
Достоинства и недостатки
+ Просторный салон. Богатое оснащение, высокий уровень активной и пассивной безопасности. Хорошие динамические характеристики.
- Инерционность рулевого управления и тормозной системы.
Технические характеристики
Марка и модель — Toyota Highlander V6 3.5
Габариты — 4785x1910x1760 мм
Двигатель — бензиновый, 3456 см³, 273/6200 л.с./мин⁻¹