Изюминка успеха / Тест-драйвы Toyota

Нынешняя Corolla – уже десятое поколение – выпускается исключительно в кузове седан. Хэтчбек теперь носит собственное имя – Auris.

Семь из десяти покупателей сегодня выбирают машину в каком-нибудь сером оттенке. Наш тестовый экземпляр – как раз серебристый «металлик», и ему этот цвет очень идет. Подозреваю, что основная масса проданных «королл» будет именно такой. Присмотритесь к Camry на дорогах – сплошной серебристый металлик или черный. А что с Land Cruiser? Или Yaris? Думаю, объяснение простое: описывая большинство моделей Toyota, без слова «усредненность» не обойтись. Это касается и внешности, и управляемости, и впечатлений от вождения. Исключение – качество и надежность: здесь Toyota явно не середняк, и редкие визиты владельцев в сервис это подтверждают. Уверен, новая Corolla будет такой же безупречно надежной, как и предшественницы.

Corolla – это уменьшенная Camry. Дизайнеры Toyota никогда не славились смелыми решениями, но последняя Camry удалась, и компания решила не рисковать, а просто повторить успех. Поступили как в фильме: «дорогая, я уменьшил детей». Пропорции кузова очень похожи. Правда, Corolla выглядит чуть менее динамично из-за меньшей длины, но сходство со старшей моделью бросается в глаза: передние фары, решетка радиатора, линия подоконника. Впрочем, использовать одну дизайнерскую тему в разных моделях – обычная практика для современного автопрома.

Corolla подросла: на 360 мм длиннее и на 50 мм шире прежней. Выглядит она солиднее – язык не поворачивается назвать ее гольф-классом – и в целом куда симпатичнее предыдущих поколений. Но опять же – та самая усредненность. Всё гладко, чисто, правильно, кому-то даже красиво, но «изюминки» – нет. Ни за что не цепляется взгляд, но и ничего не раздражает. Наверное, именно такой и должна быть внешность автомобиля-бестселлера.

В салоне – та же картина. Простой, без претензий интерьер в серых тонах, пластик «средний», в центре – вставки «под алюминий». Но собрано всё добротно. До европейских стандартов не дотягивает, однако среднестатистического покупателя вполне устроит. Классический «тойотовский» салон: все органы управления под рукой, привыкать ни к чему не нужно, но усилия на них не совсем естественные. Правда, ручка громкости магнитолы крутится с удивительно благородным усилием.

Устроиться за трехспицевым рулем с кнопками управления компьютером и аудиосистемой удобно не сразу. Регулировок хватает, но подушка сиденья покажется коротковатой высокому водителю (при этом сзади за ним будет вполне комфортно). Сами передние кресла не порадовали: спинка выпирает, боковая поддержка слабовата. Зато едет Corolla весьма прилично. Новый мотор Dual VVT-I объемом 1,6 л в паре с доработанным 5-ступенчатым «роботом» MultiMode дает разгон на уровне лучших одноклассников. Адаптивная коробка работает заметно лучше, чем, скажем, на Yaris, но на высшие передачи переходит с заметной задумчивостью, заставляя пассажиров кивать в такт переключениям. Впрочем, если понять логику работы, можно добиться плавного хода. В спортивном или ручном режиме (через удобные подрулевые «лепестки») дело обстоит лучше. При кик-дауне коробка быстро сбрасывает несколько ступеней вниз, с перегазовкой, но паузы при переходе на высшие передачи всё равно ощутимы.

Плавность хода для этого класса – очень хорошая. Подвеска охотно глотает неровности, почти не беспокоя пассажиров. Даже «лежачие полицейские» ей не страшны. Но в поворотах за комфорт приходится расплачиваться заметными, хотя и не критичными, кренами. Обратная связь на руле есть, но прозрачной её не назовешь – усилие такое же синтетическое, как и на других органах управления. Зато на прямой Toyota стоит уверенно, в ней комфортно и тихо даже на 160-170 км/ч. Но гнать на Corolla не хочется – стихия этой машины спокойное движение.

Ощущение спокойствия и надежности при размеренной езде – вот за что, пожалуй, и любят Corolla. Датчик света сам включит фары в сумерках, датчик дождя – дворники, климат-контроль поддержит нужную температуру, аудиосистема прибавит громкость с ростом скорости, «робот» выберет нужную передачу… Может, именно это Toyota и считает той самой мечтой из фирменного слогана? Тогда $20000 за машину – не так уж и много…

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
Toyota Corolla доступна с бензиновыми 4-цилиндровыми моторами 1,4 л (97 л.с.) и 1,6 л (124 л.с.). Для всех двигателей предлагается 5-ступенчатая «механика», а для мотора 1,6 л – еще и 5-ступенчатый «полуавтомат» MultiMode. Комплектации – Comfort, Elegance и Prestige. Базовый вариант Comfort с двигателем 1,4 л и механической коробкой стоит $18 600. Версия Prestige с мотором 1,6 л и MultiMode обойдется от $24 600.