Нынешняя Camry вышла на российский рынок без лишнего шума — предыдущее поколение уже завоевало симпатии покупателей и несколько лет держало лидерство в своем сегменте. Поэтому новинку интересно сравнивать не только саму по себе, но и с другими игроками, тем более что почти одновременно с ней дебютировал Hyundai Grandeur — корейский седан, претендующий на место в «младшем» бизнес-классе. Еще одним прямым конкурентом должна стать Nissan Teana, но она в тест не попала — официальная презентация в России состоялась на несколько дней позже.

Toyota явно метит в примы, но и Hyundai интригует — большой черный автомобиль с тонировкой выглядит загадочно. Для корейской марки такой формат непривычен. Grandeur (произносится «грэндже», хотя дилеры упорно говорят «грандер» с ударением на «а») — название говорящее, намекает на величие и грандиозность, и внешность седана этому соответствует. Похоже, дизайнеры вдохновлялись идеей «солидности в представлении менеджера среднего звена». И только корма немного легкомысленна — крупные фонари со светодиодами, соединенные перемычкой, смотрятся необычно.

Создателям Camry, видимо, дали больше свободы, и они даже придумали новый стиль — Vibrant Clarity, то есть «трепещущая прозрачность». Машина вышла запоминающейся. Дизайн немного мещанский, перенасыщенный деталями. Но среди декора выделяются мотивы, заимствованные у Lexus IS, особенно в оформлении задних фонарей. Правда, в погоне за оригинальностью удачный в целом стиль перегрузили пышными формами: выпуклая крышка багажника и «пухлые» бамперы не добавляют стройности. Хотя есть и другие мнения…

Интерьеры тоже соответствуют внешности. В Camry — гармоничное сочетание плавных линий и острых граней. Светлый пластик «под металл» и аккуратные вставки «под дерево» создают атмосферу утонченности, снова отсылая к Lexus. Неожиданный штрих — голубая накладка на центральной консоли. Смелое и спорное решение.

Grandeur — полная противоположность. Здесь все строго, даже чопорно. Металлизированные панели и «дерево» тоже есть, но простые решения быстро приедаются, и только изящная полоска того же «дерева», протянутая по периметру салона чуть ниже оконной линии, спасает положение. Похожий элемент есть на Mercedes S-класса — пример достойный. И приборы явно оттуда: шкалы скромные, но благодаря яркой контрастной подсветке читаются отлично в любое время.

У Camry приборная панель куда выразительнее — тонкая графика цифр и стрелок радует глаз, дисплей бортового компьютера высококонтрастный. Но в светлое время суток картинку портит тусклая подсветка приборов.

Эргономический просчет Hyundai — центральная консоль, перегруженная одинаковыми кнопками и крупными надписями. Управлять аудиосистемой и раздельным климат-контролем не слишком удобно. И еще удивляет упорство, с которым корейцы оснащают стереосистемы (здесь — Infinity) кассетной декой. Зато получился настоящий музыкальный комбайн. Похожий аппарат стоит и в Camry — типичный азиатский музыкальный центр с кучей функций и вычурным дизайном. А на самом видном месте красуется надпись Plasmacluster. Это не новый бренд audio&video, а всего лишь технология плазменной ионизации воздуха в климатической установке. К слову, и установкой, и музыкой в Camry пользоваться удобно, а кондиционер в жару работает эффективнее, чем в Grandeur.

Посадка водителя в обеих машинах высокая, эргономичная, с большими диапазонами регулировок. Но кресла Grandeur понравились больше: они мягче, с хорошей боковой поддержкой и памятью на два положения. Передние сиденья Camry выглядят спортивнее благодаря рисунку прострочки, но этого мало: боковая поддержка почти отсутствует — досадно.

Задние диваны примерно одинаково удобны, на каждом свободно разместятся трое. Спинка дивана Toyota регулируется по наклону, зато в Hyundai больше места для коленей и над головой. Плюс к подстаканникам и дефлекторам — 12-вольтовая розетка.

Трансформация салона в этом классе не главное. Складывающейся в пропорции 60/40 спинки дивана хватает, чтобы перевезти что-то менее одушевленное, чем главный бухгалтер, и более габаритное, чем коробка от ксерокса. По паспорту багажник Camry больше — 504 литра против 470, хотя визуально отделение Grandeur кажется вместительнее.

Как ни странно, на «статичном» этапе Grandeur кое в чем обошел Camry, а главное — не уступил по качеству исполнения! Правда, простор на заднем сиденье корейца — следствие более внушительных габаритов. Но как только оживают моторы, все становится на свои места. Теперь большие размеры и масса Hyundai — минус, ведь 3,5-литровый японский двигатель априори серьезнее 3,3-литрового корейского. Мотор Camry — новый V6, который до нее ставили только на Lexus RX 350. Удельная мощность: у Hyundai — 71 л.с./л, у японца — 79.

test-drive-7.jpgПо характеру моторы похожи — запас тяги и ее ровная раздача по всему диапазону оборотов делают езду уверенной и приятной. Но Camry ощутимо мощнее и разгоняется почти азартно. К тому же ее 277 л.с. легко контролировать благодаря отлично настроенному 6-ступенчатому «автомату» со спортивным и ручным режимами. Чтобы перейти в «мануал», рычаг нужно придвинуть к себе — он удобно ложится в руку. Коробка Camry — одна из немногих, где ручной режим и приятен, и эффективен, задержки при переключениях минимальны.

Grandeur похвастаться этим не может: его 5-ступенчатая коробка заметно «тормозит», а спортивным режимом служит «мануальный», где «автомат» самостоятельно переключается у ограничителя оборотов. Активное ручное управление осложняют задержки переключений и мелкая индикация передачи на панели. Мешает и сильно задемпфированная педаль газа. Но если продавить ее до пола и подождать пару секунд, коробка прыгнет на несколько ступеней вниз — и Grandeur рванет вперед с грандиозной прытью. В разгоне до 100 км/ч он уступает более мощному сопернику лишь 0,4 секунды, а в максимальной скорости даже немного его превосходит.

Средний расход у Grandeur, по данным бортового компьютера, почти 18 л на 100 км. Бак внушительный, так что для вертикального положения стрелки топливомера понадобятся серьезные вливания. Смягчает ситуацию лояльность двигателя к 92-му бензину… Toyota тоже прожорлива и требует топливо подороже.

Ждать, что управляемость этих автомобилей станет изысканным блюдом, было бы наивно. Так и вышло. Настройки шасси и рулевого подчинены комфорту. И здесь Camry выигрывает: ее подвеска неплохо глотает неровности и держит уверенную траекторию в поворотах. Grandeur жестче настолько, что быстрая езда по разбитой дороге просто пугает тряской, а в поворотах он норовит соскочить с курса. Зато на ровном асфальте «кореец» ведет себя заметно лучше. Кстати, в Европу и Россию поставляются машины с более жесткой подвеской, чем на домашний рынок и в США. Может, стоит попробовать «домашний» вариант?

Управлять Grandeur приятнее: руль имеет более выраженный ноль и понятное реактивное усилие. А баранка Toyota огорчает пустотой в околонулевой зоне — усилитель настроен слишком комфортно.

По-разному машины подходят к активной безопасности. Стабилизационная система Hyundai настроена строго, почти не допускает скольжений при резких скоростных маневрах. Система Toyota позволяет занос, но до определенного предела — скорректировать его рулем несложно, да и электроника начеку, она неотключаемая. У корейца ESP можно отключить полностью. Но делать этого не стоит — удовольствия, кроме изнасилования протектора, не получишь.

test-drive-10.jpgУ обеих машин есть общий негативный нюанс в экстремальных режимах — опасная ступенька усилия при быстром вращении руля. Она мешает своевременным стабилизирующим действиям, а на Camry еще и способствует проскальзыванию рук по тонковатому деревянному ободу.

Тормоза различаются усилием на педали. У Grandeur при интенсивном торможении оно непривычно велико, а у Camry в начале хода педали ощущается неприятная пустота.

Пройдя практически всю дистанцию бок о бок, соперники вышли на финишную прямую, и теперь решающим фактором должны стать цены. Но и здесь разрыв минимален: Toyota Camry дороже, но всего на $700, а набор опций практически идентичен. И всё же мы отдаём предпочтение японской машине — за её характер, имя и 277 л.с. Судя по количеству таких автомобилей на дорогах, с нами согласны многие. А вот на Hyundai Grandeur мы бы посоветовали обратить внимание тем, кто привык составлять собственное мнение, не оглядываясь на большинство. Автомобили для теста предоставили компании «Тойота Мотор» и «Блок Моторс» Комплектации и цены Самая доступная Camry с двигателем 2,4 л. обойдётся в $30900. За эти деньги вы получите 5-ступенчатую механику, литые диски R16, велюровый салон, аудиосистему с поддержкой mp3 и чейнджером, полный набор подушек безопасности, раздельный климат-контроль и ионизатор воздуха. Версия с АКПП и омывателем фар стоит уже на $1600 больше. Всего для мотора 2,4 л. предусмотрено четыре варианта оснащения. Топовая Camry оценивается дилерами в $43200. Под капотом у неё V6 объёмом 3,5 л. и 6-ступенчатый «автомат». В список оборудования, помимо базового, входят парктроники, кожаные сиденья с электроприводом, ксеноновые фары, система курсовой устойчивости, круиз-контроль, руль с деревянными вставками и прочие опции. Hyundai Grandeur продаётся только в одной комплектации, но назвать её бедной язык не повернётся. В неё входят ABS, EBD, TSC, ESP, восемь подушек безопасности, кожаный руль с электрорегулировками и управлением аудиосистемой, кожаный салон со вставками под дерево и алюминий, передние кресла с памятью, задние парктроники, датчики света и дождя, центральный замок с иммобилайзером, круиз-контроль, 17-дюймовые литые диски, ксенон, электрический люк, оптитронная приборная панель, электропривод шторки заднего стекла и аудиосистема премиум-класса с внешним усилителем и восемью динамиками Infinity, которая умеет играть и mp3, и кассеты. Дополняет всё это великолепие двигатель 3,3 л. и 5-ступенчатый «автомат». За такой набор просят $43900.