Ford видит в новом Mondeo прямого конкурента для Toyota Camry на нашем рынке. Сможет ли свежий игрок поколебать устоявшийся расклад в бизнес-классе? Проверяем в очном сравнении.

Toyota Camry

Совсем скоро Camry станет первой моделью Toyota, которая соберется в России. Это, безусловно, отразится на ценнике. Машина, как сейчас модно говорить, станет доступнее. Но уже сегодня, благодаря отличной управляемости и надежности, желающих купить её предостаточно.

Мой девятилетний сын напросился на тест и, увидев новый Mondeo, заявил: «На Camry не поеду!». В принципе, его можно понять. Новая вещь всегда притягивает больше, чем старая и привычная. Конечно, рука потянется к тому, что только что принесли.

Вот он — свежий, пахнущий краской и пластиком, манящий новыми линиями и начинкой автомобиль. Пройдёт день, неделя, и он, как и все остальные, займёт своё место в ящике с игрушками. Но пока...

Пока Mondeo вызывает больше интереса не только у ребёнка, но и у нас самих. И всё же, чтобы вынести справедливый вердикт, сначала садимся в Toyota.

Что тут сказать — Camry однозначно удалась. Удалась во всех смыслах. Солидная, динамичная, удобная. В ней есть всё, что нужно машине, призванной подчёркивать статус владельца.

«У вас Camry?» — и собеседник уже смотрит на вас иначе. В его взгляде и уважение, и даже лёгкая зависть. Конечно, будь вы на S-class или «семёрке», пиетета было бы больше. Но те, кто ездит на таких машинах, вращаются в совсем других кругах.

А Camry — это просто хорошая работа, приличная зарплата, просторная квартира, дача и вера в завтрашний день. Просто. И мне приятно, что, пока я за рулём этого автомобиля, ко мне так и относятся. Пусть на борту написано «тест-драйв». Пусть. Завидуйте, я присматриваюсь!

И мне в ней нравится почти всё. Нравится, как 167-сильный мотор буквально выстреливает машину вперёд от лёгкого касания педали газа. Нравится, как подвеска дарит уверенную и при этом комфортную плавность хода.

Нравятся тормоза, которые мгновенно останавливают этот бег. Нравится, как работает автоматическая 5-ступенчатая коробка. Мне импонирует, что в ней нет ручного режима: я вижу, что передо мной не заискивают. Мне предлагают расслабиться и получать удовольствие от других вещей, а не от сомнительного вмешательства в работу трансмиссии.

Не нравится только одно — качественный салон портят вставки «под карельскую берёзу». И ещё мне непонятен бирюзовый цвет центральной консоли. Зачем?

Вождение
Спокойная, размеренная езда на Camry — истинное наслаждение. Впрочем, и псевдоспортивный стиль ей не чужд.

Салон
Солидный и просторный. Полностью соответствует классу и по материалам, и по оснащению.

Комфорт
Выше всяких похвал. Получаешь именно то, чего ожидаешь.

Безопасность
Полный набор систем активной и пассивной безопасности. Правда, только в достаточно дорогой версии.

Цена
Разумная.

Выхожу из Camry и пересаживаюсь в Mondeo. Другой мир! Я знаю, что салон Mondeo просторнее, но не ощущаю этого. Мне здесь так же удобно, как в Toyota. На втором ряду разницы тоже почти нет.

Зато по одному лишь дизайну интерьера я понимаю: этот автомобиль должен ехать иначе. В нём есть что-то, что, пусть и слегка, но настраивает на другой стиль движения.

Новый Ford Mondeo сегодня обладает тем набором качеств, который ещё вчера был присущ только премиуму. Он стал не просто больше — он стал технологичнее и безопаснее. Добавим сюда качественные материалы отделки, богатое оснащение — и получаем лакомый кусочек.

Mondeo агрессивнее. Агрессивнее во всём. От сидений с развитой боковой поддержкой до колодцев воздуховодов на торпедо. Кинетический дизайн, которым гордится Ford, чувствуется в каждой детали. И здесь мне тоже нравится, но...

Но почему-то не очень уютно. Может, потому что я долго ищу кнопку включения аудиосистемы? Среди россыпи клавиш на центральной консоли сделать это с первого раза непросто. А может, потому что тахометр на ультрамодной приборке выглядит непривычно?

И пусть для меня обороты двигателя не главное, такая асимметрия не радует. Хотя, справедливости ради, у Mondeo есть ещё два варианта щитков приборов. Но этот — самый навороченный, и ставится он на богатые версии. В общем, в отличие от Camry, к Mondeo нужно привыкать. Хорошо ли это? Познавая новое, мы забываем старое. Вспомните свой старый, простой мобильник. Наверняка уже и не вспомните, как залезть в меню настроек.

Зато нынешний, куда более сложный аппарат, перенастроите за секунды. Так, скорее всего, будет и с Mondeo: привыкнув, владелец вряд ли будет жаловаться на неудобства. Скорее наоборот — более простые решения покажутся ему скучными.

Хотя о какой скуке речь, когда чувствуешь, на что способен Mondeo на ходу. Он эмоциональнее Camry. И хотя последняя тоже никого не оставит равнодушным после теста, Mondeo всё же интереснее.

Во-первых, он лучше рулится, острее, что ли, а отличная обратная связь позволяет лучше чувствовать машину при маневрах. У Mondeo подвеска чуть жёстче. Это, безусловно, сказывается на комфорте, но именно такая собранность вселяет больше уверенности в нештатных ситуациях. С такой подвеской легче проходить повороты. Camry в этом плане вальяжнее и потому склонна к сходу с траектории. Её подвеска располагает к спокойной езде, а не к броскам.

Ну и, конечно, двигатель: 2,5-литровый турбомотор отрабатывает каждый литр бензина на все сто. Динамика превосходная. Camry тоже не подводит, но у неё на нашем рынке всего два двигателя, а у Mondeo — целых шесть, два из которых дизельные. Более чем достаточно, чтобы каждый мог выбрать.

Вождение
Собранность автомобиля постоянно провоцирует на динамичную езду. А почему бы и нет? Если это даётся легко.

Салон
Жаловаться на тесноту в таком салоне нелепо. А вот эргономика центральной консоли озадачила. К ней точно нужно привыкать.

Комфорт
На уровне. Разве что шумоизоляция могла бы быть чуть лучше.

Безопасность
Оснащается впечатляющей и бескомпромиссной линейкой систем активной и пассивной безопасности.

Цена
Адекватная.