Даже при том, что правки в экстерьер нельзя назвать кардинальными, седан стал выглядеть заметно благороднее и целостнее. Передняя часть благодаря иной решётке радиатора и бамперу обрела больше плавности и динамики. Светодиодные ходовые огни — это одновременно и следование трендам, и практичное решение.
Корма тоже не осталась без внимания: здесь установлены новые фонари со светодиодной начинкой, а сама форма задней части стала аккуратнее, ведь у предыдущей версии она явно не была образцом дизайнерской мысли.
В Toyota также упоминают о свежем дизайне колёсных дисков. К тому же, в некоторых местах хрома стало меньше. Вообще, обновлённая Camry — это, по сути, работа над ошибками. И отрадно, что японцы среагировали оперативно и быстро устранили те спорные решения, которые смущали приверженцев модели. Подробнее об этом и не только — в нашем видеообзоре:
В свежей Кэмри (хотя многим привычнее говорить «Камри») главный акцент сделан на технологичность и внешнее восприятие. Не удивляйтесь, что деревянные вставки на самом деле не деревянные, а прострочка на передней панели лишь имитирует кожаную обшивку. Это чистой воды бутафория. Тем не менее, салон выглядит богато, а эргономика действительно шагнула вперёд.
Перечень оснащения тоже впечатляет: есть контроль слепых зон, целый ряд систем безопасности уже в базовой версии, а для пассажиров второго ряда предусмотрен солидный отдельный пульт. С него можно управлять климатом, аудиосистемой и электрорегулировками сидений. Имеется даже подогрев. Да и свободного пространства сзади предостаточно.
Заявлено и об улучшении отделочных материалов, хотя при беглом осмотре это не всегда очевидно. Также не каждый с ходу оценит на слух возросшую шумоизоляцию. Разве что тот, кто пересел с дорестайлинговой версии.
Под капотом — два бензиновых агрегата: 2,5-литровый на 181 лошадиную силу и 3,5-литровый, выдающий 277 сил. Топовая модификация из-за налоговых нюансов выходит совсем недешёвой, потому её, скорее всего, придётся ждать под заказ. Хотя, на наш взгляд, для этого автомобиля более чем достаточно двух с половиной литров. В паре с 6-ступенчатым «автоматом» такой мотор даёт довольно резвый разгон и позволяет уверенно чувствовать себя даже на трассе Конча-Заспы, где, к слову, Тойота Камри — частый гость. Сопровождение официальных кортежей, перевозка чиновников средней руки — для этого чёрную Кэмри у нас используют уже давно. Да и бизнесмены её жалуют: и не слишком дорого, и налёт премиальности присутствует, да и просто машина большая. Что до подвески — ходовая часть даёт возможность ездить по разбитым дорогам вроде «стиральной доски» без лишней тряски.
По расходу топлива японцы постарались повысить эффективность, но, если честно, 11–12 литров в городе — это всё же не предел мечтаний. Подводя итог, стоит сказать, что даже в стартовой комплектации новинка оснащена датчиками дождя и света, камерой заднего вида, электрорегулировками зеркал и стёкол, парктрониками и прочими атрибутами бизнес-класса. Но важнее всего то, что машина стала симпатичнее и комфортнее…
Благодарим Тойота Центр Киев "Автосамит на Столичном" за предоставленный на тест автомобиль