Перед инженерами Toyota стояла непростая задача: сделать новую Camry солиднее и респектабельнее, не растеряв при этом армию поклонников. Ведь прошлое поколение уверенно лидировало в продажах и в России, и в Штатах, где неоднократно становилось бестселлером. У нас же седан полюбили все — от обычных водителей до чиновников, особенно тех, кто оценил версию с 277-сильным V6.
Колесная база осталась прежней, но внешность изменилась радикально, и узнать в новинке прежнюю модель можно только по профилю.
Новый кузов лишился былой плавности линий, зато стал выглядеть строже и дороже. Такая внешность наверняка приглянется госведомствам при обновлении парков. Дизайнеры явно вдохновлялись Lexus: очертания головной оптики, форма хромированной решетки и даже линии капота выдают родство с ES350. Сбоку сходство с предшественницей сохранилось (база-то та же), а вот корму создавали с чистого листа. Впрочем, вышло неоднозначно: громоздкие фонари и тяжелый бампер, из-под которого торчат буксировочные проушины и выхлопные трубы, смотрятся спорно.
Спереди новая Camry напоминает Lexus ES, а вот заднюю часть рисовали заново. Получилось спорно.
В салоне в основном использованы мягкие материалы, дорогие версии щеголяют перфорированной кожей на креслах, а на передней панели появилась декоративная строчка, имитирующая прострочку кожи. Смотрится свежо! Правда, вставки «под дерево» выдают себя с головой — они по-прежнему насквозь пластиковые. Главные изменения в интерьере — новое рулевое колесо с удобными кнопками и обновленная центральная консоль, где разместили иные блоки климата и мультимедиа.
Интерьер простоват, но качество материалов стало выше. Почти везде мягкий пластик. Общее впечатление портят лишь откровенно искусственные деревянные вставки.
Передние кресла, как и раньше, не балуют боковой поддержкой, зато их профиль стал удобнее, а сами сиденья опустились чуть ниже — это порадует тех, кто не любит сидеть «как в автобусе». К приборке претензий нет, хотя изменений немного: главное новшество — стрелочный указатель среднего расхода, пользы от которого почти никакой.
Приборная панель почти не изменилась. Слева добавили аналоговый указатель среднего расхода, а температуру двигателя перенесли на маленький экранчик в тахометре. Двухзонный климат теперь доступен уже в базе. На руле появились удобные джойстики управления аудиосистемой и бортовыми функциями. Интересная деталь: строчка на пластике передней панели, имитирующая кожу. В отличие от дешевых псевдодеревянных вставок, смотрится это неплохо.
Зато сзади Camry заметно прибавила. Места для ног стало больше почти на пять сантиметров, а в богатых комплектациях задним пассажирам положены свой блок климата, кнопки управления музыкой и даже электрорегулировка наклона спинки. За комфорт пришлось заплатить складным диваном — теперь его не сложить, а багажник похудел на 30 литров, до 506. Зато под полом по-прежнему лежит полноразмерная запаска и неожиданно богатый набор инструментов.
На заднем ряду стало просторнее. В дорогих версиях пассажирам доступны отдельный климат-блок, управление аудиосистемой и электрорегулировка спинки.
Список опций включает вроде бы всё: электропакет, аудиосистему JBL, навигацию. Но мелочи вроде подсветки блока управления зеркалами или режима тройного «моргания» поворотников так и не появились.
Вместо прежнего 2,4-литрового мотора на 167 сил под капотом теперь 2,5-литровый агрегат с отдачей 181 л.с. и системой Dual VVT-i. Для нас он новинка, хотя американцы знакомы с ним с 2009 года. С ним Camry стала ощутимо резвее и экономичнее, лучше реагирует на газ и увереннее обгоняет на трассе. Седан и с места стартует бодро, и на шоссе уверенно набирает скорость. Шестиступенчатый «автомат», который окончательно вытеснил механику, переключается плавно, при сбросе скорости на передачу вниз откликается с едва заметной паузой. Но когда нужно скинуть сразу несколько ступеней, плавность сменяется толчками, а быстрота — задумчивостью.
Версия с 277-сильным V6 осталась прежней. С этим мотором Camry так же мощна и напориста. Разгон сопровождается приятным баритоном, а обгоны на трассе V6 щелкает как семечки. Правда, коробка ведет себя так же, как и на младшей версии: вверх — плавно и быстро, вниз — с пинком и раздумьями.
У Camry два бензиновых мотора, коробка — только шестиступенчатый «автомат». Вместо 2,4-литровой четверки пришел 2,5-литровый двигатель на 181 л.с. Несмотря на небольшой рост объема, новый мотор заметно тяговитее и экономичнее. Топовый V6 на 277 л.с. остался прежним и по-прежнему радует отличной тягой на любых скоростях.
Стихия Camry — ровный асфальт. На трассе плавность хода отличная: машина, как дорогая яхта, везет пассажиров с достоинством, мерно покачиваясь на волнах покрытия и неплохо сглаживая стыки и мелкие дефекты. Но в целом новая Camry стала чуть плотнее. Подвеску явно перенастроили в сторону жесткости: отсюда более придирчивое отношение к средним неровностям и ямам покрупнее, хотя энергоемкость осталась высокой.
Отдельно стоит отметить улучшенную шумоизоляцию. Теперь даже на скорости можно разговаривать шепотом: ни аэродинамических шумов, ни завываний мотора. Недостаток шумопоглощения ощущается только в арках, где слышно, как камушки барабанят по металлу.
Багажник уменьшился до 506 литров. В версиях с электроприводом спинок задних кресел сложить их не получится.
Хотя гидроусилитель сменился электрическим, руль Camry по-прежнему не блещет информативностью. Обратной связи и чувствительности не хватает, поэтому в любом затяжном повороте приходится подруливать и корректировать траекторию. В самом вираже машина кренится, но держится стабильно. Избыточная скорость с выплыванием наружу и резкая переставка гасятся системой стабилизации.
В России Camry с 2,5-литровым мотором и «автоматом» продается в шести комплектациях по цене от 1 051 000 до 1 338 000 рублей. Версия V6 доступна только в одном исполнении за 1 463 000 рублей. Уже в базовой комплектации «Комфорт» есть легкосплавные диски, кожаный мультируль, подогрев сидений, двухзонный климат и датчики дождя со светом. Топовый «Престиж Люкс» щеголяет адаптивным ксеноном, трехзонным климатом, электрорегулировками кресел и задних спинок, продвинутой аудиосистемой, навигацией, камерой заднего вида и бесключевым доступом.
Camry сохранила свои сильные стороны: отличный комфорт, хорошую плавность хода и высокую энергоемкость подвески. Главные претензии, как и прежде, к рулю — он малоинформативен и не радует реактивным действием.
Сможет ли новая Camry повторить успех предшественницы? Судя по планам продаж, да. И дело не в том, что машина конструктивно почти не изменилась. Высокая лояльность клиентов на ключевых для Camry рынках — в России и США — позволяет менять лишь оболочку, оставляя суть, которая уже завоевала признание. В этом случае лояльность и консерватизм — синонимы.
Именно этот технический консерватизм и есть главная причина рыночного успеха Camry на инертных рынках — китайском, российском и североамериканском.