Секрет уникальности Avensis кроется не столько в извечной формуле «цена-качество», сколько в другом: даже в почтенном возрасте прошлое поколение удерживало позиции одного из лидеров российского сегмента. Иными словами, если бы японцы и не затеяли смену модели, мы бы не заметили разницы — прежний автомобиль и дальше охотно раскупали бы.
Однако предпочтения покупателей в отдельно взятой стране — это одно, а маркетинг — совсем другое. Потому «Авенсису» настало время радикальных перемен. От пугающего слова «фэйслифт» отказались сразу — решили бить из всех орудий и выкатили абсолютно новую машину. В европейском дизайн-центре марки под руководством неунывающих японцев трудились в две смены: разочаровать клиента — смерти подобно. Но в центре «Идискуэр» своё дело знают туго, и на выходе мы получили свежий, современный и даже броский автомобиль.
Дотошные ценители найдут в его облике и нотки Camry, и «что-то от Auris». А те, кто просто ждал эту модель, такими рассуждениями не заморачиваются. Им достаточно того, что перед ними — Toyota, которую они жаждали увидеть.
Салон тоже преобразился, но не утратил функциональности и удобства. Приборная панель с рыжеватой «оптитронной» подсветкой читается без усилий и выдаёт ровно столько информации, сколько нужно, чтобы не рябило в глазах. Дружелюбность всегда была козырем бренда, поэтому число циферблатов свели к разумному минимуму. Лаконична и центральная консоль — без частокола кнопок и регуляторов. Что до качества материалов отделки, японцы остались верны себе — здесь всё на уровне, без скидок на в общем-то невысокую цену.
Именно за это в прошлом году двадцать тысяч наших соотечественников выбрали предыдущий Avensis! За то, что с этой машиной не нужно учиться находить общий язык. Она всегда говорит на языке владельца — будь он французом или русским. В Россию Avensis привозят только с бензиновыми моторами, в кузовах седан и универсал. В Европе на универсал опционально ставят панорамную стеклянную крышу. Но к нам машина приедет с подвеской, адаптированной под наши ухабы, так что стеклянный потолок россиянам не положен. От хэтчбека японцы отказались вовсе — да и смотрелся бы он тут странно…
Мы ещё обязательно встретимся с новым Avensis. И это случится очень скоро.
Максим Ракитин.
 | НАКОНЕЦ-ТО! Навигация в Avensis появилась, и карты для России уже готовы. Правда, на родине Пушкина и Толстого это удовольствие выйдет недёшево, хотя ничего удивительного в этом нет. |
| СЕДАН В ФАВОРЕ Статистика — штука упрямая. Россияне с упорством маневрового тепловоза скупают седаны. Объём багажника у такой версии — 509 л. Неплохо! |  |
Данные производителя
■ ДВИГАТЕЛЬ
1598 см³ бензин,
4 цилиндра, 132 л.с. при 6400 об/мин,
160 Нм при 4400 об/мин
■ ТРАНСМИССИЯ
МКП, 6 ступеней,
привод передний
■ ДИНАМИКА
макс. скорость — 200 км/ч
разгон 0-100 км/ч — 10,4 с
■ РАЗМЕРЫ (мм)
длина — 4695
ширина — 1810
высота — 1480
■ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
средний расход — 6,5 л/100 км