test-drive-0.jpgДва месяца назад у нас гостила спокойная и покладистая «девочка» — она показала себя очередной серой мышкой Toyota, которая, впрочем, умеет многое (МОТОР, май 2007). Теперь к нам приехал «мальчик», который, по словам родителей, должен был получиться совсем иным — заводным, веселым, спортивным и даже золотым. Название новинки происходит от Aurum, то есть золото. Золотой оттенок сейчас в тренде в мире моды, возможно, он станет актуальным и в автомобильной индустрии, хотя, может, это просто совпадение. Продажи Auris стартовали в апреле, а вскоре начался и наш тест — нам досталась машина в фирменном сером цвете с двигателем 1,6 литра и роботизированной трансмиссией.
test-drive-1.jpgЯпонцы явно постарались, чтобы их новинки не путали между собой. У машин разные салоны, внешность и характер. Более стильный и дорогой Auris противопоставлен усредненной Corolla. Во внешности хэтчбек однозначно выигрывает у седана, если оценивать спортивность. Если считать молодежный стиль предпочтительнее строгой классики, то Auris действительно интереснее, легче и динамичнее. Но если поставить его в один ряд с одноклассниками, становится очевидно: автомобиль — это набор цитат. Главная из них, на мой взгляд, — копирование пропорций Peugeot 307.
test-drive-2.jpgДовольно пресный силуэт дизайнеры попытались оживить отдельными деталями. Например, огромными фарами, расплывшимися по «лицу», рельефным передним бампером с большими воздухозаборниками. Вообще, передок — самое интересное в экстерьере Auris. Боковины невыразительные, слегка отечные. Задняя часть ничем не запоминается. А массивные арки колес диссонируют со скромными 16-дюймовыми дисками. В итоге облик получился замыленным — нет ни плоскостей, ни граней, ни подштамповок. Может, это новое прочтение старого био-дизайна?
test-drive-3.jpgА вот внутри мне понравилось. В салоне сразу вспоминаешь название модели — благодаря элементам отделки с золотистым оттенком. Но больше всего радует глаз изящный изгиб центральной консоли, ниспадающий от «торпедо» к передним креслам. На ней расположен рычаг трансмиссии, а завершает композицию вертикальный «ручник». Правда, когда он задействован, гармония образа слегка нарушается.
test-drive-4.jpgПеред глазами водителя — красивая оптитронная «приборка», спрятанная под козырьком, за которым простирается необъятная передняя панель. Если надавить на нее рукой, поверхность предательски прогибается. Пожалуй, это единственная претензия к салону. В остальном все сделано на высоком уровне, традиционном для Toyota: безупречная сборка, качественные материалы, отличная эргономика. Интерьер Auris интереснее, чем у Corolla, и, в отличие от внешности, его можно смело противопоставить соперникам по классу. Можно даже сказать, что он — один из лучших. Это касается и запаса пространства: и спереди, и сзади просторно. Плюс — хорошая обзорность.
test-drive-5.jpgНа нашей машине установлен самый мощный из предназначенных для России силовых агрегатов — 124 л.с. при скромном объеме 1,6 литра. Это соотношение определяет характер двигателя. С «середины» столько сил не снять — все они сосредоточены в верхнем диапазоне оборотов. Поэтому хэтчбек уверенно разгоняется лишь после того, как стрелка тахометра перевалит за 4000 об/мин, а максимальная отдача достигается у отметки 6000. Крутящий момент тоже расположен высоко — 157 Нм на 5200 об/мин. Силовой агрегат оснащен системой изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. Именно благодаря Dual VVT-I двигатель выдает солидную ровную тягу в зоне средних оборотов. В общем, хороший получился мотор, отсюда и «максималка» в 190 км/ч!
test-drive-6.jpgЕсли при старте с места Auris с пятиступенчатой роботизированной КПП MultiMode не слишком силен, то в движении недостатка динамики почти не ощущается. Коробка ведет себя похвально: неплохо работает в автоматическом режиме и становится более расторопной в спортивном. Переключения достаточно быстрые и плавные как вверх, так и вниз (при этом автомобиль не брезгует «перегазовкой»). Не грех взять управление КПП в свои руки, чтобы прохватить с ветерком — удобные подрулевые переключатели этому способствуют. Управляется «пятидверка» гораздо азартнее седана. Это не случайно: у нее свои настройки подвески и рулевого управления. Хотя конструктивно подвеска у Auris такая же, как у прошлого и нынешнего поколений Corolla — McPherson спереди и полузависимая с торсионной балкой сзади.
test-drive-7.jpgВ отличие от Corolla, Auris провоцирует водителя на быструю езду. Инженеры Toyota смогли наделить свое детище элементом спорта, так что фирменная концепция — не просто слова. Ходовая упруго отрабатывает неровности, крены в поворотах невелики. При торможении и разгоне нет ни клевков, ни приседаний, раскачка на волнах трассы также отсутствует. Corolla на ходу плавнее и мягче. Auris легко заезжает в повороты разной крутизны, без задержек откликается на движения руля, тормозит эффективно и понятно. Вырисовывается картина автомобиля, который порадует любителя активного вождения. Словно подтверждение тому — рев бодрого моторчика на высоких оборотах. Получается, что Auris действительно порядочно отдалился от сестрицы и практически во всем соответствует обещаниям своей «матушки». Хотя для кого-то, наверное, не «практически во всем», а «исключительно во всем» — ведь оценку внешности всегда можно счесть субъективной.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Самый дешевый Auris оценивается дилерами в $20100 — это комплектация Elegance с мотором 1,4 л (97 л.с.) и пятиступенчатой МКПП. В списке стандартного оборудования: боковые зеркала с обогревом и электроприводом, ABS, EBD, Brake Assist, складывающиеся спинки задних сидений, подушки безопасности (фронтальные, боковые, шторки, коленная для водителя), кондиционер, ЦЗ с ДУ, иммобилайзер, аудиосистема с CD и 6 динамиками, электростеклоподъемники на всех дверях, оптитронная подсветка приборов, противотуманки. За Elegance с мотором 1,6 л просят $21850. За коробку MultiMode придется доплатить $1050. Самая дорогая версия называется Prestige и оценена в $24700. Это мотор 1,6 л и MultiMode. Плюс дополнительное оборудование: обогрев передних сидений, кожаный руль, литые диски R16, датчики света и дождя, электрохромное зеркало заднего вида в салоне, система бесключевого доступа в автомобиль и запуска двигателя Smart Entry & Push Start.