Расправляем крылья
Нам удалось уговорить Александра выкроить время в его насыщенном графике тренировок и опробовать этот «семейный» кроссовер. С виду — вполне себе спокойный автомобиль, без намека на агрессию. Но как только Tesla Model X распахнула свои знаменитые двери Falcon Wing («крыло сокола»), стало очевидно: перед нами далеко не заурядная машина.
Кстати, именно из-за этих необычных дверей старт производства модели несколько раз откладывали — инженеры долго добивались идеальной надежности механизма. Например, они продумали всё до мелочей: даже при расстоянии до соседнего авто всего 31 см двери не заденут его, а специальные сенсоры не позволят поцарапать кузов о низкий потолок гаража.
Внутри салон оказался на удивление просторным — в нем легко разместились Александр Усик (при его-то росте 190 см!) и еще четверо пассажиров. Причем задние сиденья регулируются независимо друг от друга. Если выбрать семиместную конфигурацию, в багажнике прячутся еще два кресла, но сидеть там с комфортом смогут разве что дети.
Кстати, о багажнике: у «Теслы» их два, и «официально» главным считается передний. Хотя если сложить третий ряд сидений, то задний отсек становится заметно просторнее.
В интерьере первым делом обращаешь внимание на огромное лобовое стекло длиной 1,68 метра — это рекорд среди всех легковых автомобилей. Если такое обилие света и обзора кажется лишним, его всегда можно прикрыть специальной шторкой.
Не менее впечатляет и 17-дюймовый сенсорный дисплей, который занимает всю центральную панель. На этот экран выводится не только навигация и основные функции, но и практически любая информация об автомобиле.
Фирменный чип-ключ повторяет дизайн самой модели и, к слову, отличается от того, что используется в Model S.
Полетели
На тестовой Model X была установлена та самая разрекламированная система автопилота, и Александр, недолго думая, решил проверить ее в деле. Выехав на дорогу, мы просто пристроились за ближайшей машиной, «привязали» к ней «Теслу» и дали электрокару возможность показать, на что он способен без участия водителя.
Кроссовер уверенно держится в потоке, пропускает пешеходов, следит за дорожными знаками. Более того, наш «Икс» невольно дисциплинирует и других участников движения: водители с уважением плетутся за этим странным автомобилем, который свято чтит даже, казалось бы, нелепый знак с цифрой 20.
Пока машина ехала, мы спокойно разговаривали с нашим знаменитым спортсменом, который временно исполнял роль «тест-пилота». Александр без тени сомнения убрал ноги с педалей и руки с руля, делился первыми впечатлениями от «Теслы» и даже проверял почту на смартфоне — и всё это на скорости около 50 км/ч.
Но как бы ни был хорош автопилот, наши дороги всё равно заставляют водителя быть начеку. Кроме бесчисленных ям, тут встречаются «лежачие полицейские», которых «умный» кроссовер видит разве что по Google Maps, а там таких «ограничителей» отродясь не было.
Выбравшись из городской суеты на свободную трассу, мы решили проверить, на что способна Tesla Model X в плане динамики. И тут понимаешь: никакие цифры не передадут тех ощущений, которые дарит разгон этого полноприводного электрокара. Ускорение просто невероятное. Трудно поверить, что двухтонный автомобиль способен так сильно вжимать тебя в кресло и набирать первую сотню всего за 3,2 секунды (с пакетом Ludicrous).
С таким результатом не могут тягаться ни Porsche Cayenne Turbo S, ни Bentley Bentayga — они проигрывают «Тесле» почти секунду. Не хватает лишь соответствующего звука мотора, желательно V12.
Приземлились
Придя в себя после такого ускорения, переходим к вопросам более приземленным. Например, к пневмоподвеске, которая здесь жестче, чем у хэтчбека Model S. Ходовую специально зажали, чтобы уменьшить крены высокого кузова. Клиренс при этом регулируется от 175 до 223 мм.
Поинтересовались мы и тем, насколько живуча такая подвеска на наших дорогах. Как рассказал менеджер автосалона, один из клиентов впервые обратился в сервис только на 72 тысячах (!) километров. А тормозные колодки могут прослужить до 300 тысяч километров! Секрет в том, что Tesla очень активно тормозит двигателем, почти не используя тормозные диски. Вот только если случится гарантийный случай, ремонтировать машину придется в Европе — официальных СТО Tesla в Украине пока нет.
Напоследок «Тесла» удивила системой автоматической парковки. В отличие от многих других машин с подобной функцией, здесь от водителя вообще ничего не требуется — автомобиль сам заезжает на выбранное место.
Теперь немного сухих цифр. Запас хода тестовой версии — 416 километров. Судя по отзывам владельцев, это реальный показатель, если не гнать на все деньги. Но даже в самом агрессивном режиме «Икс» проедет не меньше 300 км.
Полная зарядка батарей занимает 5 часов. На сами аккумуляторы действует 8-летняя гарантия без ограничения пробега, а на ходовую часть — 4 года или 80 тысяч километров.
Цена самой мощной версии Model X P90D Ludicrous (772 л.с.) составляет 189 400 евро. Более скромный вариант 90D обойдется в 159 тысяч евро. В Украине на тот момент было продано четыре таких электрокроссовера.
Подводя итоги тест-драйва, Александр поделился впечатлениями. Его по-настоящему поразили ураганная динамика, «интеллект» и автономность электромобиля. А вот к качеству сборки интерьера у него были небольшие претензии, и он отметил, что в большое путешествие по Украине на такой машине пока не отправишься.
С нашей стороны добавим: в стране уже работает около 300 электрозаправок, так что при тщательном планировании маршрута небольшое путешествие всё же вполне реально.
Благодарим Александра Усика за отличный тест-драйв и автосалон «РИК АВТО» за предоставленный автомобиль.