Suzuki SX-4 хэтчбек. Полноприводный мадьяр с японским прошлым.

Suzuki SX-4 хэтчбек. Полноприводный мадьяр с японским прошлым

Этот венгерский автомобиль, носящий японскую эмблему Suzuki SX-4, — фигура в автомире довольно неоднозначная. Его сложно однозначно отнести к какому-то классу: то ли это компактный микровэн, то ли кроссовер в кузове хэтчбека, собранный на слегка растянутой платформе Suzuki Swift, а под капотом — мотор от Liana. Внешне он напоминает и маленький внедорожник, и обычный хэтч с немного завышенной крышей. В его облике угадываются черты старых Mitsubishi RVR, Opel Meriva, Ford Fusion и Nissan Note.

В отличие от седана SX-4, полноприводная версия для европейского рынка выпускается исключительно в Венгрии (та же история и со Swift) и собрана буквально «с миру по нитке». Судите сами: радиатор приехал из Чехии, шины 205/60 R 16 — из Польши, фары — из Словакии, а аккумулятор — из Испании. Кстати, Испания играет в судьбе этой модели не последнюю роль. Надписи под капотом и у горловины бензобака продублированы не только на венгерском, но и на испанском языке.

Пенопласт вместо шумоизоляции

О безупречной сборке SX-4 говорить сложно — из-под лобового стекла прямо над кокпитом неаккуратно торчат куски черного пенопласта, который призван гасить шум. Потолок отделан дешевым материалом, а под ковриками на полу обнаруживается нечто, напоминающее грубое сукно солдатской шинели. В салоне повсюду жесткий серый пластик. Ярко-красная подсветка приборов не имеет регулировки яркости. Бортовой компьютер как таковой отсутствует. По центру консоли сверху есть небольшой дисплей, показывающий время, температуру за бортом и мгновенный расход топлива, который особой пользы не несет. Куда полезнее был бы средний расход или запас хода. А еще — нечеткие включения передач 5-ступенчатой «механики» и барабанные тормоза сзади. Всё это, вместе взятое, не красит автомобиль, цена которого переваливает за 500 000 рублей.

Просчет маркетологов

Когда полтора года назад Suzuki представляла этот странный автомобиль, компания с гордостью заявляла, что его универсальность зашита в самом названии. S — намекает на спортивный характер, X — на готовность к бездорожью, а «четверка» — это и четыре пассажира, и привод 4×4, и намек на всесезонность. Малышку активно пиарили как компактный внедорожник, и только потом — как городскую машинку. Реклама сделала свое дело: народ бросился покупать, и из-за малых квот поставок очередь растянулась на 14 месяцев. Понятно, что покупателей привлекали не только полный привод, цена и 108-сильный мотор объемом 1,6 литра, но и симпатичная внешность. Веря в японское происхождение, мало кто задумывался, что SX-4 4×4 — на самом деле венгр. Тут-то маркетологи и промахнулись. Полный привод оказался не таким востребованным: его хотели видеть не более 15% клиентов, ведь переднеприводная версия была дешевле и при этом собиралась в Японии. Чем же отличался полноприводный вариант? У него клиренс выше (190 мм против 175 мм), легкосплавные диски, есть ESP и CD-чейнджер. Габариты тоже подросли (на 40, 25 и 55 мм соответственно), появились боковые молдинги и защитные накладки на бамперах.

Поняв, что промахнулись, Suzuki сменила курс и выпустила на рынок, казалось бы, тот же автомобиль, но с багажником. Седан, в отличие от хэтча, собирается не в Венгрии, а в Японии. И это уже совсем другая машина, тест которой у нас еще впереди.

Четыре на четыре

Но вернемся к нашему герою, на крышке багажника которого красуется табличка 4×4. Включение полного привода — это нажатие кнопки на передней панели. Внутри SX-4 сильно напоминает Suzuki Swift, который и лежит в его основе. Та же архитектура, та же подсветка, тот же недорогой пластик. Изменилась лишь центральная консоль — ее украсили металлическими вставками по бокам, видимо, для красоты. В остальном она мало отличается от консолей других среднеразмерных кроссоверов.

Водительское место — настоящая «джиперская» посадка: сидишь высоко, смотришь далеко. Капот не виден вовсе, зато лобовое стекло огромное, так что обзорность отличная — и спереди, и сзади. Этому способствуют крупные боковые зеркала и удачное остекление кормы. Управление климат-контролем и дефлекторами, напоминающее решения Mazda, тоже не вызывает претензий. Сиденья, пусть и не кожаные, удобные. Руль хорошего размера, с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем (за доплату). В целом, с эргономикой у SX-4 все в порядке. А вот сзади пассажирам тесновато. Ноги поставить некуда, а еще мешает высокий и широкий туннель трансмиссии.

Багажник невелик — 270 литров, а со сложенными сиденьями — 625 литров. Но загрузить в него тяжелые вещи непросто: погрузочная высота великовата, так что людям невысокого роста или со слабой физической подготовкой будет тяжеловато.

Совсем не гонщик и даже не проходимец

Снаряженная масса Suzuki SX-4 — 1250 кг, и 108 «лошадей» для такого легкого автомобиля, казалось бы, достаточно. Но даже с механической коробкой разогнаться быстрее чем за 11 секунд не выйдет. Виноваты в этом невысокий крутящий момент (см. технические характеристики) и аэродинамика кузова. Будь у нас, как в Европе, 1,9-литровый 120-сильный турбодизель, динамика была бы совсем другой. Но Suzuki упорно не хочет везти дизель в Россию, опасаясь качества местного топлива. И зря — Volvo, Audi, Ford и даже Hyundai давно перестали бояться и спокойно продают дизельные версии.

Точный расход топлива мы определить не смогли — бортового компьютера нет. В инструкции указаны 7,1 л на 100 км, но верится в это с трудом: стрелка указателя уровня топлива во время теста подозрительно быстро ползла к «Е» (empty). По нашим оценкам, реальный расход — не меньше 10 литров в городе и 8,5 литра на трассе.

Как уже говорилось, полный привод включается кнопкой вручную. В режиме «auto» задние колеса подключаются автоматически при пробуксовке передних. А вот режим 4WD Lock может помочь выбраться из грязи на легком бездорожье. Мы попробовали заехать в горку по мокрой траве — тянет, но как-то вяло. Так что воспринимать SX-4 как полноценный кроссовер не стоит. Тем более что за полный привод придется доплатить 51 тысячу рублей, а реальная польза от него — только на заснеженных городских улицах или мокрой грунтовке.

Есть у SX-4 и еще один существенный минус. В России за любые деньги нельзя купить полноприводную версию с «автоматом». А на механике на холостых оборотах рычаг КПП заметно вибрирует. Это отталкивает многих потенциальных покупателей, тем более что SX-4 изначально целился в женскую аудиторию. В общем, очередей за 4×4 давно уже нет!

Дмитрий Шавырин

Благодарим автосалон «Автомир Строгино» за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU