Оцениваем многогранность кроссовера Suzuki SX4 S-cross

Я зашел в конференц-зал отеля W Barcelona, когда презентация уже шла минут десять. «…Днем он трудится в офисе, а вечером играет в самодеятельной рок-группе. Она отвозит детей в школу, а потом отправляется в парк кататься на велосипеде или скейтборде…» Даже не услышав начала, я уловил главную мысль маркетологов Suzuki: кроссовером может быть не только машина, но и человек! Речь о тех, кто живет на две жизни, разрываясь между работой, семьей и активным отдыхом. Обычной легковушки таким «оборотням» мало, им подавай универсальный автомобиль: компактный, но вместительный. Резвый, но экономичный. Способный ехать и по асфальту, и по грунтовке. Такой автомобиль уже придуман, скажете вы, и будете правы — это кроссовер. Но кроссовер кроссоверу рознь, заявляют японцы и кивают на Suzuki SX4 S-cross — первый семейный кроссовер, сделанный с учетом всех этих требований.

Только для России имя SX4 S-cross не подошло, у нас новинку будут продавать как Suzuki New SX4. При этом формально она не заменяет обычный «эс-икс» 2006 года, ведь это машина крупнее и стоит на полступени выше. Новинка на 150 мм длиннее предшественника (4300 мм), но благодаря широкому использованию высокопрочных сталей в кузове и алюминия в подвеске с тормозами легче на 60 кг. Колесная база подросла на 100 мм (2600 мм). А вот единственный доступный для России мотор — бензиновая «четверка» — лишь модернизирован. Он стал мощнее на пять лошадиных сил, что вместе с лучшей аэродинамикой (CO_d = 0,33 против C_d = 0,40 у SX4) улучшило и динамику, и максимальную скорость, и экономичность.

Козырь нового «эс-икса» — система полного привода AllGrip AWD с четырьмя динамическими режимами: Auto, Sport, Snow и Lock. По принципу действия AllGrip похожа на упрощенный xDrive от BMW, где обычное «железо» работает вместе с электроникой. Сузуковская мехатроника — это электронноуправляемая муфта на задней оси, способная в пределе передать назад до половины крутящего момента и работающая в связке с системами контроля тяги и ABS. При диагональном вывешивании AllGrip умеет имитировать межколесные блокировки, притормаживая буксующие колеса. Кстати, учитывая проблемы с перегревом муфты у седана Kizashi, японцы поставили на New SX4 усиленную раздатку с системой отвода тепла, что должно снизить риск перегрева при долгой пробуксовке.

Вообще, провальный седан D-класса Suzuki Kizashi многому научил японцев. Теперь они не рвутся осваивать новые территории, а сосредотачиваются на том, где их позиции традиционно сильны, — на машинах малого и среднего формата. Каждый год компания обещает выпускать по одной новой модели, и ближайшей из них станет кроссовер компактнее нынешнего «эс-кроссера». Как он будет выглядеть, можно понять по концепту Suzuki iV-4 с Франкфуртской выставки. А пока в этой нише останется старая машина. Suzuki SX4 с приставкой Classic продолжит сходить с конвейера венгерского завода до первого квартала 2015 года.

Тех, кто переживает за Jimny, успокоим: в ближайшие два года уникальный мини-внедорожник ждет самая серьезная модернизация за всю его историю. А значит, еще лет пять-шесть пенсия лупоглазому малышу не грозит (чему я искренне рад). Самые туманные перспективы у Гранд Витары. Понятно, что модель морально устарела. Но, зависнув между продвинутыми кроссоверами и полноценными внедорожниками, она при фактическом отсутствии конкурентов по-прежнему пользуется стабильным спросом. По сути, ее судьба зависит от того, насколько успешным окажется New SX4/SX4 S-cross. То есть появятся у компании свободные средства или нет.

А между тем новичку придется соперничать с такими корифеями, как Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX. Без серьезных козырей в игре с такими партнерами не обойтись. Чем будет отбиваться семейный «эс-икс»? Внешностью? Вряд ли. Если дизайн SX4 делали итальянцы, то New SX4 японцы рисовали сами. В итоге внешность у кроссовера вполне заурядная. И салон скомпонован по стандартной схеме: полочки, кармашки, боксы, но мягкие здесь только поперечная вставка на передней панели и куцые подлокотники. Остальное при постукивании гудит, как барабан. Однако те, кто пересядет в New SX4 из старого «эс-икса», порадуются большему простору. Прибавка по длине в передней части салона всего шесть миллиметров, зато сзади аж 44 мм, из них 39 мм — это то, на сколько подушка заднего дивана отодвинулась от спинок передних кресел. Смело закидывайте ногу на ногу! На 160 литров стал ёмче багажник.

А еще «эс-икс» подкупает уровнем оснащения. Уже в базовой комплектации есть электропакет, подогрев передних сидений, кондиционер и полный набор систем безопасности, включая ESP и семь воздушных мешков. А наиболее оснащенная версия GLX+ щеголяет двухсекционным люком размерностью 800 х 560 мм. Сдвигаешь ползунковую клавишу, и вместо стеклянных панелей — чистое небо. Класс! Но сколько всё это будет стоить? Точные цены обнародуют в конце октября, а сейчас нам известны лишь приблизительные раскладки. За «базу» попросят чуть более 800 тысяч рублей. Доплата за вариатор — 80 тысяч, а за полный привод — 100 тысяч рублей. New SX4 в топе будет стоить 1 миллион 150 тысяч. И Qashqai, и ASX в начальных уровнях оснащения дешевле, но ни тот, ни другой не могут похвастаться отточенными ездовыми манерами. А New SX4 может!

Знаете, какой автомобиль стал эталоном при настройке динамических параметров кроссовера SX4 S-cross? Малыш Suzuki Swift! Я выжимаю легкую, но информативную педаль сцепления, замыкаю четким рычагом пятиступенчатой «механики» первую передачу и с первой попытки безошибочно трогаюсь в небольшой подъем. Пусть бензиновый «атмосферник» 1,6 л не балует мощным разгоном — при ускорениях моторчик приходится выкручивать в ограничитель. Зато он эластичен и позволяет вытягивать третью передачу с самых низов. Руль легок, прозрачен и в меру информативен. Подвеска с одинаковым успехом сопротивляется как поперечным кренам кузова, так и продольной раскачке. Она мягко проглатывает среднего размера неровности (иных на испанских дорогах найти не удалось) и работает совершенно бесшумно. Дубеют амортизаторы лишь на тарированных брёвнышках «лежачих полицейских». Но в целом полноприводный «эс-икс» с «механикой» обладает столь ненавязчивым ездовым характером, что в какой-то момент его присутствие просто перестаешь замечать. Автомобиль-невидимка!

Вариаторная версия «эс-икса» уже не может похвастаться такой же отзывчивостью. Причина в том, что пик тяги в 156 Н·м у мотора достигается лишь ближе к отметке в пять тысяч оборотов. Когда связка двигателя и вариатора выходит на оптимальный режим, в салоне кроссовера появляется знакомое однотонное гудение. Вариатор, который применяет альянс Renault-Nissan, функционирует более сносно. К тому же у такой модификации педаль газа менее информативна: при нажатии чувствуется пауза. А у машин с передним приводом есть своя особенность: на разбитой дороге тугая задняя подвеска начинает выстукивать все неровности. Плавность хода при этом опускается ниже среднего уровня.

Однако знакомство с новым «эс-иксом» оказалось слишком мимолётным, чтобы делать окончательные вердикты. Так и заявленную японцами на презентации способность машины подстраиваться под разные жизненные уклады я лично не ощутил. Ничего необычного — просто автомобиль для повседневных задач. Но разве это минус? В какой-то момент я осознал, что если бы такой кроссовер был у моей жены… мне бы жилось спокойнее. С не самым мощным двигателем он не подтолкнёт её к рискованным манёврам. Не заставит трястись на ухабах и не оставит без защиты в случае аварии. Я даже нашёл оправдание его не самой запоминающейся внешности — меньше шансов, что машина привлечёт угонщиков. Но, по-моему, это должен быть исключительно вариант с полным приводом и механической коробкой — самая сбалансированная версия Suzuki New SX4.

Паспортные данные

Техника

История

За кадром