Suzuki Swift: матрешка на колесах. / Тест-драйвы Suzuki

Третье поколение Suzuki Swift добралось до российского рынка ещё в 2005 году, и с тех пор модель практически не менялась. Мы захотели выяснить, чем на самом деле является этот автомобиль — вневременной классикой или устаревшим решением, и отправились на тест-драйв переднеприводной версии в комплектации GLA с автоматической коробкой и 1,5-литровым четырёхцилиндровым мотором. К слову, существует и полноприводная модификация, у которой клиренс увеличен до 145 мм и установлена механика. Правда, смысл полного привода при таком дорожном просвете и не самом мощном двигателе остаётся загадкой, но факт остаётся фактом.

Лаконичный дизайн

Внешность Swift кажется мне несколько грубоватой — прозвище «матрёшка» больше подошло бы другой машине. Хетчбэк выглядит округлым и совсем не агрессивным. По силуэту он сильно напоминает новую Skoda Fabia. Вернее, всё наоборот — Fabia появилась позже, так что это японец был первым. Но перепутать их всё равно сложно благодаря фирменной оптике.

Внутри Swift отделан тёмной практичной тканью и жёстким пластиком. И салон в целом, и центральная консоль выглядят архаично. Немного оживляют картину чёрные глянцевые пластиковые вставки, но дизайнерам явно стоило постараться сделать интерьер более выразительным.

Зато к практичности претензий нет. Приборы читаются без проблем, а управление всеми функциями (которых, впрочем, немного) простое и логичное.

Промахнуться мимо нужного положения селектора «автомата» почти невозможно. Единственное замечание — режимы D и 3 (ограничение до третьей передачи) расположены слишком близко, их стоило бы разнести подальше. В темноте текущий режим коробки виден по индикации на панели приборов, плюс подсвечивается сам селектор.

Передние кресла имеют нормальную боковую поддержку, однако водительское сиденье не порадовало удобством. Больше всего не хватало поясничной поддержки. Устраиваться поудобнее мешает и руль, который регулируется только по высоте.

Обзорность назад у малыша откровенно слабая — виноваты небольшое окно пятой двери и скромные зеркала.

Не резиновый

С вместительностью Swift всё ожидаемо — в маленькой машине и места мало. Багажник предлагает 185 литров, а со сложенными задними сиденьями — 481 литр. Для полноценной запаски места не нашлось, поэтому в подполье лежит докатка. И отсеков для мелочей в салоне тоже маловато.

Зато у багажника есть заметный плюс — складная съёмная полка, разделяющая его на два яруса. На неё можно положить хрупкие вещи отдельно от остального, или, скажем, хранить внизу редко используемое, а сверху складывать покупки. Достать что-то снизу несложно — полка легко складывается пополам.

Впятером в Swift уместиться можно, но вчетвером будет куда комфортнее.

Наши дороги — не приговор

Первое, что обращаешь на себя внимание в движении — вибрации. Зеркало заднего вида заметно дрожало. Смотришь в него и кажется, что за тобой гонятся размытые призраки из хоррора, а сам автомобиль трясётся от страха. Похоже, дело всё-таки в креплении зеркала, поскольку сам кузов такой сильной дрожи не передаёт. Поиск в интернете показал, что с этим зеркалом сталкиваются многие владельцы Swift.

На дороге Swift держится вполне достойно и хорошо слушается руля. Четырёхступенчатый автомат переключается плавно, но заметно притупляет динамику — с трудом верится, что под капотом 102 силы. Две «лошади» сверх сотни на динамику почти не влияют, зато увеличивают транспортный налог: Swift попадает в категорию от 101 до 125 л.с., и в год придётся отдавать по 1 рублю за каждую силу, итого 2040 рублей. Будь здесь ровно 100 л.с., налог считался бы иначе и составил бы всего 24 рубля. Но это так, небольшое отступление в математику.

Производитель заявляет, что 1,5-литровый мотор разгоняет машину до сотни за 11,7 секунды, а максимальная скорость нашей версии — 180 км/ч. Мы таких замеров не проводили, но, по моим ощущениям, драйва хетчбэку не хватает. Swift часто называют «стрижом» — так переводится его имя. Как и настоящий стриж, он маленький и забавный, но вот быстрый ли — большой вопрос. Хотя стриж — рекордсмен по скорости среди птиц. Зато Swift такой же юркий: короткая колёсная база и компактные габариты позволяют развернуться и припарковаться где угодно.

Подвеска жёсткая, на брусчатке машина превращается в настоящую «зубодробилку» и подпрыгивает на неровностях. Клиренс в 140 мм заставляет быть осторожным на крупных кочках.

Тормоза работают чётко и уверенно. Правда, колодки на машине с пробегом всего полторы тысячи километров неприятно скрипели… Сделаем скидку на то, что этот Swift много времени проводит на стоянке. В целом впечатления от вождения остались положительные, но восторгов не было.

В краш-тестах Euro NCAP Swift заработал четыре звезды из пяти. В базовую комплектацию входят ABS и EBD, а также шесть подушек безопасности: две фронтальные, две боковые и шторки.

За время теста средний расход составил 9 литров 95-го на сотню. Для такого малыша аппетит довольно приличный!

Теперь о приятном. С 1 июля 2009 года цены на Suzuki Swift в России снизили на 105 тысяч рублей, и теперь версия GLA, которую мы тестировали, с автоматом, кондиционером и задним парктроником стоит 494 500 рублей.

В поисках изюминки

Suzuki Swift создавался для Европы и ориентирован в первую очередь на женщин, но его салон вряд ли впечатлит прекрасный пол — он скучноват. И экстерьер на любителя.

Автомобиль добротный, но любви с первого взгляда у нас с ним не случилось.

Конкуренты: Nissan Micra, Scoda Fabia, Opel Astra, Hyundai Getz, Ford Fiesta, Toyota Yaris.

Плюсы: сравнительно невысокая цена, эргономичность

Минусы: жёсткая подвеска, плохая обзорность назад, дрожащее зеркало

Субъективные оценки автора по пятибалльной шкале:

Двигатель 4

Экстерьер 4

Интерьер 4

Вместимость 3

Управляемость 4

Обзорность 3

Подвеска 3